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MRP Membranansaugstutzen für PX, RD 350 Membran

Geschrieben 18. Januar 201412 Jr.

Alles meins, liegt in Lünen NRW.

Allte Preise ohne Versand.

MRP Membranansaugstutzen PX, 30er Durchlass am Stutzen --> nagelneu für 70,-

RD Membran gebraucht mit neuen Poliniplättchen 40,-

Membranansaugstutzen Scoot RS (?) für PX, 36mm Duchlass am Stutzen mit 2 Adapterplatten zum variieren und Verbindungsgummi, auch Neu für 80,-

DellOrto SI20 20 D gebraucht und in gutem Zustand 20,-

Sollten mehr Detailfotos benötigt werden einfach PN an mich.

Bearbeitet 10. Februar 201412 Jr. von stereotone

Geschrieben 18. Januar 201412 Jr.

pst der Ansaugstutzen auf einen 125 PX block??

Geschrieben 18. Januar 201412 Jr.

Autor

Oh ja, hatte ich vergessen zu schreiben...natürlich beide für PX.

Geschrieben 19. Januar 201412 Jr.

Autor

Neue Teile und Fotos hinzu !

Geschrieben 19. Januar 201412 Jr.

ist der atomsatz zum selberschweissen

Geschrieben 19. Januar 201412 Jr.

Autor

Ja genau, zum selberschweissen. Ist der Stahlblechsatz, kein Edelstahl.

Geschrieben 20. Januar 201412 Jr.

Autor

M1X Blechsatz ist weg !

Geschrieben 20. Januar 201412 Jr.

ist der RS Ansaugstutzen mit Membran??

Geschrieben 20. Januar 201412 Jr.

was würdest komplett verlangen mit versand nach DE

Geschrieben 20. Januar 201412 Jr.

das is ja der grosse mit 36 mm Innendurchmesser oder

Geschrieben 20. Januar 201412 Jr.

Autor

Hast PN!

Geschrieben 21. Januar 201412 Jr.

Autor

Motorgehäuse reserviert.

3 Wochen später...

Geschrieben 10. Februar 201412 Jr.

Autor

UP!

Membrane und RS Stutzen wieder zu haben.

2 Monate später...

Geschrieben 18. April 201412 Jr.

mrp ansauger bitte reservieren !

Archiviert

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Die Person über mir... - Part 2

...verwechselt die Laufstege dieser Welt immer mit dem Straßenstrich

Von wasserbuschi, · Geschrieben vor 10 Minuten 10 Min
Nur mal schnell ‘ne Smallframe-Technikfrage

Noch n sehr heißer Tipp: einen 8er Schlüssel absägen. Dann wird aus der 60tel Drehung fast ne Drittel🙂

Von k.mikesch, · Geschrieben vor 13 Minuten 13 Min
neues Spiel: Erfinde ein neues Wort, das zum Vorwort passt

SLACKline

Von Stephan_mit_PH, · Geschrieben vor 19 Minuten 19 Min
P200E mit ~1100km

Dann lag ich ja richtig und meine ganzen aufgelisteten Punkte stimmten. Den honorieren den Zustand würde dann weit über 5k gehen.

Von Udo, · Geschrieben vor 22 Minuten 22 Min
Das GS160 & SS180 Topic

Guten Morgen,

ich würde mich sehr über Euren Input zum Thema Kolbenspiel und Ringspalt freuen!!

Update dazu, die Ursache für das Scheppern ist gefunden oder zumindest stark eingegrenzt. Es war einiges im Argen.

Kolbenbolzen NEU, ja stimmt, aber ich habe beim nochmaligen Überprüfen festgestellt, dass er radiales Spiel hat. Leicht, aber mit Fingern fühlbares Klackern beim Auf- und Abbewegen. Dazu war der Ringspalt viel zu groß, was vermutlich erklärt, dass der Motor so schlecht lief und die Vergaserabstimmung vollkommen erratisch war (das übliche Einstellung / Bedüsung war gar nicht mehr wirklich möglich). Ich habe den (vermutlich Anfänger-)Fehler gemacht und den Ringspalt nicht nochmal überprüft, nachdem der Zylinder/Kolben von der letzten Überholung zurückkam. Die Ringe hatte man sich wohl gar nicht angeschaut, wovon ich aber ausging. Ab sofort werde ich alles nochmal selbst vermessen, was an Teilen eingebaut wird. Nun habe ich einen geliehenen SS180 Ersatzzylinder (original) drauf, zum Testen: kein Scheppern, kein Rasseln, läuft alles einwandfrei. Damit weiß ich zumindest, dass es nicht das Chassis oder sonstige Motorteile (Lager etc.) waren.

Jetzt habe ich den Zylinder nochmals zum Überholen gegeben, da er auch leichte Riefen hatte und das Innenmaß, mit meinen bescheidenen Mitteln (Bohrungslehre für 60 EUR), m.E. nicht richtig war (zu groß), leichtes Kippeln des Kolbens. Ich frage mich nun nur, wie das das alles zusammenkommen kann. Der Kolbenbolzen hatte beim ursprünglichen Einbau garantiert kein radiales Spiel und die Zylinderwand scheint sich (durch das Kippeln?) verändert zu haben. Zumindest hat es mir der Zylinderfachbetrieb so erklärt.

Lange Rede kurzer Sinn: einzige Möglichkeit ist nun auf der wieder nächste ÜM zu gehen (63,5mm). Habe mir den passenden Kolben (GOL 63,5) bestellt und beides zusammen zum Betrieb gebracht (KS Motortechnik in Bonn). Hier hätte ich gerne nochmal Eure gesammelten Erfahrungen zum Thema Kolbenspiel und Ringspalt. Ich habe in meiner Recherche einige verschiedene Maße gehört, 12/100 beispielsweise, wobei der Mechaniker im Betrieb Zweifel hatte, ob das nicht zu groß sei.

Er hat den Kolben gemessen, exakte 8/100 Untermaß (63,42). Ebenfalls zum Vergleich hatte er einen weiteren neuen 63mm Kolben gemessen, beides GOL, der hatte 62,92mm. Fazit des Mechanikers: Das "gewünschte" / empfohlene Spiel des Kolbenherstellers: 8/100st (stimmt das?). Das erscheint mir jetzt wiederum gefährlich wenig. Im Wartungshandbuch konnte ich auch auf den zweiten Blick nichts finden. Hier im Forum habe ich an anderer Stelle zw 9 und 11/100 gelesen.

-WAS meint Ihr, was habt Ihr für Erfahrungswerte beim Kolbenspiel? Lieber auf 10/100 gehen? Gibt es Quellen dazu (Erfahrungswert ist auch eine Quelle)?.

-Ringspalt nach Formel müsste 0,25-0,30mm sein?

Ziel ist ein zuverlässiger Lauf ohne Rasseln / Klappern ohne starke Klemmergefahr.

Ich lasse den Kopf direkt mit bearbeiten, er sagte, es wäre kein Problem diesen oben um 0,5mm zu erweitern, damit der neue Kolben passt.

Besten Dank nochmal!
Viele Grüße!

Von v50_special_RT, · Geschrieben vor 26 Minuten 26 Min

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