beim 166er malle gibts doch neben der schönen o-ring dichtung noch diese ""kupfer"" (??) dichtung. hab die original px 200er primärübersetzung drinnen und irgendwie ist die ohne kurzen vierten zu lange. im 4.ten gang schaff ichs meistens nur bis 115 kmh (sigma tacho) dann is ende im gelände. soll ich nun damit zufrieden sein? (30er dellorto , malossimembran, performance tröte). nach 115 kmh sind meistens meine geraden zuende :)

tja wenn ich aber diese quetschkanten dichtung rausmache, habe ich wie ein klingeln, wenn der motor läuft, sowohl im stand auch in der fahrt, wie wenn der kolben (klingt vielleicht blöd) ein bissl wo anschlägt. hab wieder die dichtung rein und alles war prima..... ich erhoffte mir indem ich die rausmache ein bissl mehr an drehmoment und kraft die übersetzung besser ziéhen zu können.

was würdet ihr machen? oder warum klingelt es?

Ja, welche Quetschspalte hast du denn überhaupt? Verdichtung vorher/nachher?

Massive Verdichtungserhöhung bedeutet in jedem Fall rauheren Lauf und erfordert wahrsch. Rücknahme der Vorzündung sowie völlige Neubedüsung! Dadurch kann es auch sein, daß du den erwünschten Effekt gar nicht erzielst (Klingelnester durch falsche Quetschkantengestaltung,...). Ansich kann mehr Verdichtung schon Leistung bringen, macht aber i.a auch das Band schmäler bzw. kostet bei unserem Motor oft auch Drehpotenzial/Drehzahlen! Letzteres ist bei 166er aber wohl eh kein Thema, da der meist eh höher dreht als dem restlichen Motor lieb ist

wie wenn der kolben (klingt vielleicht blöd) ein bissl wo anschlägt.

Du musst deinen 166er Kopf unbedingt zentrieren!!!!!!!

Hab meinen auch nur mal probeweise ohne Zentrierung verbaut, und konnte beim Durchdrehen von Hand einen Widerstand spüren. Der Kolben stand an der Gummidichtung an!!!

also mit dieser komischen kupfer dichtung gehts ja hat auch scho 2000 km hinter sich! zentrierung?`

meinst nen zentralen kopf so wie bei ner t5 standart ist oder?

Nein. Der Kopf sitzt nicht richtig auf dem Zylinder drauf. Denn die Stehbolzen sind M7 und die Löcher im Kopf/Zylinder aber M8. Das heißt, du kannst den Kopf in verschiedenen Positionen auf dem Zylinder festziehen. (wackelt herum, wenn keine Muttern drauf sind)

Ich hab damals den Kopf mit dem Zylinder mit Stehbolzen festgezogen und von unten reingeschaut. (Der Zylinder war nicht am Motor!)

So hab ich gesehen, wie schlecht das ganze passen kann! Im schlimmsten Fall verschiebt sich der Kipf soweit, dass die Gummidichtung in den Brennraum reinsteht und der Kolben dagegenfährt...

achso is das...... ich verstehe das ist ja müll.....

an leistung im 4ten gang gibts dann nur noch den kurzen 4ten oder? aber den gibts nicht für 150er motoren oder?

der kurze vierte für px 200 ist eben der vierte der 125/150er px...

grüße daniel

aaaaasooooo, gut

danke schurl wegen dem tip mit dem zylinder hab ich heut geguckt, wow der sitzt ja da locker druff, hab ich gerade gemacht und festgeschraubt siehe da, kein klappern (ohne die doofe kupfer dichtung. )

zündung noch anschlag I.T gestellt und ab dafür