Zündung Einstellen?

[worscht]

Hallo!

ein freund von mir hat mir heute die zündung abgeblitzt auf 21°c mit so Gradscheibe, sie wurde auch richtig angebracht etc... am Gehäuse zeigt sie aber etwa 23°c an der Motor wird auch sehr heiß... gibt es da abweischungen von den markierungen auf der zgp(orig. piaggio) und dem Gehäuse?

Setup:

PX200 bj80 mit nem BGM 12PS Zylinder, nem SIP Road und Standart Vergaser

lg

Tim

[Michael1976]

Gibt immer gewisse Toleranzen bei der Markierung. Die Änderung der Motortemperatur wirst du kaum bei einer 2Grad Abweichung feststellen können, höchstens mit EGT.

[schlu]

so lange der motor nicht klingelt (knistert) brauchst du dir keine gedanken machen. und tante bea schreit noch vom herd herüber, guck dir mal an was für ein durchmesser der kurbelwellenstumpf und das lüra im bereich des federkeil´s hat, und was da eine abweichung um 1mm oder mehr auf den zzp hat

Bearbeitet 17. August 2013 von odeseus

[Michael1976]

Bei einem Graugusszinder wirst du kein Knistern oder Klingeln hören. Wenn der ZZP wirklich komplett daneben geraden sein sollte, ist Klemmer oder beschädigtes Kolbendach leider oft das erste und letzte Anzeichen. Wenn du dir unsicher bist, mach doch sicherheitshalber nochmal eine Umschlagmessung und blitze neu ab. Um den ZZP zu kontrollieren, muss ja nicht einmal das Lüra ab, ist also in 10 Min erledigt.

[Eigenbau]

Hallo! ein freund von mir hat mir heute die zündung abgeblitzt auf 21°c mit so Gradscheibe, sie wurde auch richtig angebracht etc... am Gehäuse zeigt sie aber etwa 23°c an der Motor wird auch sehr heiß... gibt es da abweischungen von den markierungen auf der zgp(orig. piaggio) und dem Gehäuse? Setup: PX200 bj80 mit nem BGM 12PS Zylinder, nem SIP Road und Standart Vergaser lg Tim

ich nehm die orig Markierung nie. such den Ot selber und markier dein zündzeitpunkt von 15-23grad selbst am gehäuse und am Lüfterrad, dann fängste an mit 15grad vor ot , motor läuft sehr kühl und dreht obenraus richtig lustig weiter ohne zu überhitzen und nix, verliert an Kraft und Leistung, is aber so gut wie unkaputtbar.

mehr vorzündung ,macht immer mehr hitze, evtl zündkerze wird zu heiss, = gegensteuern mit kälterer zündkerze und bedüsung(grössere Bedüsung kühlt den motor wieder ab)

 

die ori Markierung kannst vergessen

Bearbeitet 18. August 2013 von Eigenbau

[worscht]

an düsen hab ich ne 52-140er nebendüse und als hd 130 mit nem be4 mischrohr...

was ich so gelesen habe sind 21°c bei den setup ok oder? aktuell fahr ich mit ner w5cc kerze von bosch

[Eigenbau]

die zündkerze muss braun und der kolbenboden nicht nass schwarz sein. und kein reso klingeln. fahr einfach paar läufe mit weniger vorzündung und stell alle 2grad früher ne neue testfahrt an, beobachte die temperatur an kerze und kolbenboden farbe. ab einem gewissen mehr an vorzündung dreht sie den letzten gang gar nicht mehr richtig raus sondern fällt schon leicht ab evtl 5kmh langsamer, wenn Du den Wert gefunden hast stellste eben nen tick weniger ein.

[VNB_azzurro]

@ Worscht:

Vergiss die Markierung am Motor, immer den OT selbst rausmessen und von diesem Punkt den ZZP einstellen.