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T5 Sachen PK Motorblöcke, PX 200 Langhubwelle VNA/VNB Blechlenker


Lambrettaman

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Alles meins

aus 88131 Lindau

ca. 1 Woche nur hier dann bei ebay solange bin ich offen für unverschämte Angebote ;-)

Tausch eher ungern ausser ihr könnt Sandstrahlen oder lackieren

Versand nach D und AT zum inlandstarif

1. T5 Lenker ohne bzw mit gebrochener Verkleidung kosten je 50,-

2. T5 SIEM Scheinwerfer bei einem ist die untere Halterung gebrochen aber dabei kosten jeweils 40,-

3. T5 Tachos Analog 150,- : digital 120,- Lenkerabdeckung und Scheibe sind gebrochen. Beide Tachos mit Schraubendreher getestet - rest ungeprüft.

4. Lenkerverkleidung oben und unten 25,-

5. Rücklicht gut 15,- mit Sprung 10,-

6. T5 Gabel kotflügel nicht so schön 60,-

7. Handschuhfach mit Ablage 55,- ohne 40,-

8. Kaskade 8,-

9. Kotflügel T5 GFK 25,-

10. Fußmatten T5 15,-

11. Seitenhauben T5 je 25,- rechte rote evtl. noch frei

12. T5 Sitzbänke je 50,-

13. T5 Auspuff mit kleinem Rostloch 60,-

14. King&Queen für PX etc. 60,-

15. pk Gehäuse 1Zug mit Riss und Nebenwelle 50,- 2 Zug Ölablassschraubengewinde schlecht ohne Nebenwelle 80,- mit Nebenwelle und Getriebezahnrädern 130,-

16. 2geteilter Blechlenker VNA VNB 75,-

17. dann hab ich noch 3 T5 Rahmen. Einmal mit Knick und englischen Papieren, einmal italienisch okay aber ohne papiere, einmal aus der schweiz mit Papieren und viel Rost kosten jeweils 100,-

18. MecEur Langhubwelle für PX200 (originaleSteuerzeiten) neu für 110,-

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    • Hallo zusammen, betrifft zwar meine P501 Ape, aber es geht um einen VNB Kondensator   Der noch verbaut, originale gibt langsam den Geist auf. Der neugekaufte ( grünes Kabel) ist aus der Tüte schon defekt.   Habe noch einen VNB Kondensator.   Frage nach Anschluß, rot an Unterbrecher, gelb an Masse?   Unterbrecher sitzt unter der Kappe, Kondensator extern
    • 3x in diesem Jahr löst sich der Auslassstehbolzen von meinem ET6-60. Trotz Loctite hochfest kommt er auf einer Seite nach 100km langsam raus...   Bin ratlos.
    • ja. früher war halt alles besser. die muschis unrasiert, vegan gabs nicht, und lastenfahrräder wurden nicht vom örtlichen hippster genutzt, sondern waren mehr so draisinen oder sowas. jaja so war das damals. ich erinnere mich noch gut dran.    
    • Geil was sich im Wideframe-Tuning Bereich alles bewegt.   Ich fahre in meiner V31 einen Zweikanalblock mit dem CcCorsa 160er (16PS) und in der VM einen CcCorsa 175er (21,4 PS). Beides Membranzylinder. Ich bin mit dem Hersteller (Gabriele Cagni) befreundet und finde die Kits klasse. Beides funktioniert tadellos. Nach 15.000 Km hat sich ein Lager der Kingwelle verabschiedet, aber selbst das hat der Zylinder (nicht der Kolben) überlebt.   Dann gibts noch die preiswerteren Pinascozylinder.   Toll finde ich, dass man jetzt auch im 1 Kanal Motor Leistung haben kann. Da könnte ich wieder den Originalblock in meine V31 einbauen... Es gibt wohl aus Süddeutschland eine Entwicklung bei der man mit Membran und Spindelei auch aus dem Gehäuse Leistung holen kann.     Spannender finde ich den neuen Einkanalzylinder ohne Membran, der wohl ohne Bearbeitung des Gehäuses einfach gesteckt werden kann. Natürlich mit passender Kurbelwelle. Damit liegen wohl auch 11 PS drin. Bislang gibts wohl 2 Prototypen und ich durfte einen davon probe fahren. Der Klang ist deutlich näher am Original als so einen Membran und das ganze ist plug and play. Soll bislang 2.200 € inkl Kurbelwelle und Rechnung kosten und es sind wohl ca. 25 bestellt.   Ich bin am überlegen ob ich einen bestelle. Der Preis würde sich bei mehr Bestellungen wohl evtl. reduzieren, daher teile ich mal nicht ganz uneigennützig die Infos von Enderle der die Geschichte ins Leben gerufen hat:        
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