Hallo fahr momentan noch mit original primär und kurzem 4ten (drt 48z) in meiner Pv.

Nun bin ich grad dabei meinem motor eine kleine leistungskur zu gönnen und wolle wissen ab welcher leistung ich ne gerade verzahnte primär einbauen sollte?

Gruß Uwe

Hi Uwe!

Grundsätzlich ist es doch so das die Schrägverzahnung die größeren Vorteile bietet wie bessere Kraftübertragung weil immer mehrere Zähne im Eingriff sind, dadurch auch weniger Geräuschentwicklung.

Der einziige Nachteil meiner Meinung ist das durch die schräge Verzahnung auch axiale Kräfte entstehen wo man sie eigentlich nicht haben will was bei unseren ALU-Lagersitzen bei großem Drehmoment durchaus nicht ungefährlich ist!!!

Oder wusstest du das schon?

Grüße!

Der einziige Nachteil meiner Meinung ist das durch die schräge Verzahnung auch axiale Kräfte entstehen wo man sie eigentlich nicht haben will was bei unseren ALU-Lagersitzen bei großem Drehmoment durchaus nicht ungefährlich ist!!!

Man kann aber auch noch erwähnen das diese Gefahr eher theoretischer Natur ist, da meines wissens noch kein Lagersitz die Biege gemacht hat wegen der axialen Belastung.

Positiv wäre dass die Lagergasse dadurch statisch bestimmt ist, was aber auch eher zur Theorieseite gehört.

Naja hier im Forum war zumindest schon mal die Rede von ausgearbeiteten Lagersitzen vermutlich verursacht durch die Schrägverzahnung. Wobei ich das Risiko eben auch nicht so hoch sehe, im Pkw-Bereich sind Getriebegehäuse und somit die Lagersitze meist auch aus Alu und die müssen weit mehr Drehmoment ertragen.

Ich würde halt nur die schräg-verzahnten einbaun ist ja immerhin die Weiterentwicklung vom gerade Verzahnten!

Grüße!

Meine frage bezieht sich genau auf die axialen kräfte, eigentlich hab ich keine große lust den motor zu spalten da alles perfekt läuft!

Hab nur angst das was kaput gehen könnte wenn zuviel axiale kräfte darauf kommen.

Ja klar! wer hat schon Lust auf sowas

Wie gesagt ich persönlich find die schräge immer gescheiter...

Von wie viel Leistung sprechen wir überhaupt?

Kann ich noch nich so richtig sagen, denke wenns viel wird 18ps denk aber eher an so 16ps

Finde leider eh grad keine Achsgetriebe-Rechnung wo die Schrägverzahnung berücksichtigt wird.

Vielleicht hat ja jemand eine idee, würd mich auch interessieren welche Kräfte da entstehen...

Finde leider eh grad keine Achsgetriebe-Rechnung wo die Schrägverzahnung berücksichtigt wird.

Vielleicht hat ja jemand eine idee, würd mich auch interessieren welche Kräfte da entstehen...

wenn du ca. den halbkreisdurchmesser und den verzahnungswinkel hast ist das schnell gemacht

Ich würde nur noch geradverzahnte verbauen, allein schon wegen der Möglichkeit mit DRT Ritzeln zu spielen.

Kürzer oder länger machen ist dann ohne Motorspalten möglich...

Gegen das Pfeifen einen entsprechenden Auspuff nehmen...

Wenn sonst alles gut ist an dem Motor, würde ich die 2.54er einfach drinlassen. Bei deiner Leistung glaub ich nicht, das es hier ein Problem gibt.

Gruß lexe

ich fahre die 2.54er seit einigen tausend kilometern mit 20ps - bis jetzt ohne probleme.

Hört sich gut an, hab nämlich echt kein bock auf motor spalten.

Allerdings wenn ich das nächste mal spalten sollte dann kommt ne gerade verzahnte 2,56er rein. Ist nämlich schon toll wie du damit an der übersetzung spjelen kannst.

Ich hatte die auch lange in einem Motor. Hab auch nur auf die gerade gewechselt, weil sie für das aktuelle Setup zu lang war.