Dankeschön! Ja, das ist in ordnung. Ich bin so vorgegangen: Kabelschuh am Regler abgenommen, Massepunkt gewählt (ich hab mir den Stehbolzen für die Batteriehalterung) rausgesucht und Widerstand dazwischen gemessen. Später mit anderen Punkten am Rahmen, aber gleicher Widerstandswert! Dann wird der Widerstand an der Verschraubung liegen, mit der der Regler befestigt ist.

... Dann wird der Widerstand an der Verschraubung liegen, mit der der Regler befestigt ist.

wichtiger ist der Flachstecker mit dem "M", der soll mit Null-Ohm an Masse.

genau so hab ich das auch gemacht.

eine Spitze vom Multimeter am M Flachstecker, der andere am Massepunkt.

genau so hab ich das auch gemacht.

eine Spitze vom Multimeter am M Flachstecker, der andere am Massepunkt.

die schwarzen Kabel bringen dem Regler die Masse (Tannenbaum) mit Null-Ohm, wenn das nicht so ist, mußt Du bitte suchen und reparieren ...

Es gibt was neues: Der Massefehler tritt jetzt nicht mehr als Wackelkontakt auf. ImStandgas hab ich von Rahmen auf Motor 0,3 Ohm auf der Masseleitung, bei Halbgas sinds schon 2,5 Ohm, und da platzt dann auch die Birne vom Bremslicht, da die Spannung auf 20 Volt steigt. Ich werde am DO mal den Wackler suchen.

Es gibt was neues: Der Massefehler tritt jetzt nicht mehr als Wackelkontakt auf. ImStandgas hab ich von Rahmen auf Motor 0,3 Ohm auf der Masseleitung, bei Halbgas sinds schon 2,5 Ohm, und da platzt dann auch die Birne vom Bremslicht, da die Spannung auf 20 Volt steigt. Ich werde am DO mal den Wackler suchen.

Voasischt!

Messfehler - unter Spannung (lfd. Motor) darf keine Widerstandsmessung stattfinden.

Aber den Spannungsabfall von Pkt zu Pkt darfst messen (Vac halt eingeschränkt), soll Null-Volt an den Massepunkten sein.

Mit der letzten kaputten Batterie habe ich die Zündgrundplatte mit gewechselt - seit ca. 250 km funktioniert die Elektrik einwandfrei.

Mit der letzten kaputten Batterie habe ich die Zündgrundplatte mit gewechselt - seit ca. 250 km funktioniert die Elektrik einwandfrei.

Prima, das Ding rennt also wieder.

Nur eine Frage bleibt offen:

Wer war der Mörder?

Wieder der Gärtner oder diesmal der Butler?

Gute Frage, Barnie! Nachdem 3 Batterien und 3 Regler verbaut waren diese Saison, und ab dem 2ten auf eine gute Masseverbindung geachtet wurde, wirds die Zündgrundplatte gewesen sein! Ich kanns mir aber nicht erklären was da kaputt war, bei knapp über Standgas produziert sie ja schon 12 Volt, bei hoher drehzahl um einiges mehr, und im Normalfall hälts der Regler ja auch aus!