hallo wie oben schon gefragt wollt ich wissen, oder 166 malossi der gleiche ist wie der 139?

hab die beiträge vom 139 und 166 gelesen aber nichts gefunden außer das der Kolben gleich ist.

muss also nur eine Kurbelwelle mit 60er Hub einbauen damit ich auf die 166cm3 komme oder ?

Kolben = identisch

Zylinder = unterschiedlich. Der 166er ist "länger"/"höher" --> Irgendwo muss der Kolben ja drin laufen bei 9mm mehr Hub!

daraus resultiert auch, dass der 139er schon recht drehzahllastig daher kommt.

muss also nur eine Kurbelwelle mit 60er Hub einbauen damit ich auf die 166cm3 komme oder ?

Nachtrag:

Sowieso nicht....

80er = 48 mm Hub

125-200er = 57 mm Hub

ok, danke muß also den Block trotzdem aufmachen Winterarbeit

daraus resultiert auch, dass der 139er schon recht drehzahllastig daher kommt.

Stimmt ja gar nicht. Ein 139er schiebt meine 100kg sowas von souverän durch die Gegend, auch im 4. bei 30km/h. Und ich fahre 80er Getriebe mit 23/65.

dann mess mal die steuerzeiten, dann weißt du was gemeint war.

und für deine 100kg kann ich ja mal gar nichts

Stimmt ja gar nicht. Ein 139er schiebt meine 100kg sowas von souverän durch die Gegend, auch im 4. bei 30km/h. Und ich fahre 80er Getriebe mit 23/65.

Recht hast du!

dann mess mal die steuerzeiten, dann weißt du was gemeint war.

und für deine 100kg kann ich ja mal gar nichts

Zylindersteuerzeiten: 122/180

Einlaßsteuerzeit: 120 v.OT/ 65 n.OT

O-Puff und 24er SI, verbraucht 4 Liter auf 100km.

Meine 100kg gehen dich auch gar nichts an

Es geht hier ja auch um die Aussage der Malossi sei drehzahllastig, die so nicht stimmt.

noch mal zum tehma brauch ich eigentlich nur den Zylinder mit neuen kolbenringe und andere kurbel dan fertig oder? hat jemand diese Teile '?

Es geht hier ja auch um die Aussage der Malossi sei drehzahllastig, die so nicht stimmt.

Was eigentlich ja auch schon seit Ewigkeiten als widerlegt gelten sollte. Er kann, aber frisch aus der Packung ist er das nicht unbedingt - höchstens im Vergleich zum 135er DR. Und vermutlich genau aus diesem Vergleich stammt auch noch dieses Märchen.

noch mal zum tehma brauch ich eigentlich nur den Zylinder mit neuen kolbenringe und andere kurbel dan fertig oder? hat jemand diese Teile '?

Kommt drauf an was du jetzt fährst und welche Teile du hast.

Um eine originale 80er auf 166er Malossi umzurüsten brauchst du:

- 166er Zylinderkit (Zylinder, Kolben, Kolbenringe, Kolbenbolzen, Kolbenclips)

- 125er Kurbelwelle (Normalhub 57mm oder Langhub 60mm - gibts die unterschiedlichsten Varianten - Auswahl je nach Setup und Zielsetzung)

emfehlenswert dazu:

- 24er SI Vergaser oder besser 30er Vergaser über Drehschieber-Ansaugstutzen

- Ultralange Maloss-Primär (24/63) oder 125er Getriebe

- anderen Auspuff - Auswahl je nach Setup und Zielsetzung

Bearbeitet 21. September 201015 Jr. von red-polo

Zylindersteuerzeiten: 122/180

Einlaßsteuerzeit: 120 v.OT/ 65 n.OT

O-Puff und 24er SI, verbraucht 4 Liter auf 100km.

Meine 100kg gehen dich auch gar nichts an

Es geht hier ja auch um die Aussage der Malossi sei drehzahllastig, die so nicht stimmt.

hatte da irgendwie andere steuerzeiten aus der box in erinnerung

und das mir, der seid jahren der welt erzählt dass der 166er alles andere als drehzahllasztig daher kommt

Der 166er hat ja auch noch geringere Steuerzeiten.

hatte da irgendwie andere steuerzeiten aus der box in erinnerung

und das mir, der seid jahren der welt erzählt dass der 166er alles andere als drehzahllasztig daher kommt

Und ich dachte immer, dass gerade der 166iger eher drehzahllastig ist.

Was hat das Ding denn out of the box für Zeiten?

115/172

115/172

Ups, man lernt nie aus. Also erst mal ne Langhubwelle und dann mal sehen.

Mit ner 125er LHW ohne Fudi kommen 121/174 raus. Bei 200er LHW (Pleul 110mm) 120/173, also nahezu identisch.