Hallo Vespafreunde !

Bin heute mit meiner PK 50 XL2 auf Tour gewesen.

An der Kreuzung ging der Motor plötzlich aus. Kein Zündfunke mehr.

Habe Kerze, Stecker getauscht, Kabel auf Kopntakt geprüft etc.... - kein Zündunke mehr.

Habe somit die Vespa 2km nach Hause geschoben.

Am Berg lies ich sie Rollen, und probierte mit dem 2ten Gang im Rollen zu Starten.

Er spuckte jedoch nur kurz und war dann wieder still.

Zuhause - nach totalem Abkühlen nochmals auf Funken getestet: none

Bei der Abfahrt ist mir jedoch schon eines aufgefallen:

Der Motor lies sich problemlos starten. Sobald die Drehzahl niedrieger wurde "verreckte" der Motor - wie wenn man die Zündung ausschaltet.

Musste somit (zumindest im kalten Zustand) die Motordrehzahl höher halten. Könnte dies der Vorbote des Unheils gewesen sein ?

Zündgrundplatte mit allen Bauteile ist immernoch original...d.h. BJ 95 und rund 18.000km auf der Uhr.

Hat jemand eine Vermutung was dies sein könnte ?

Danke

LG Razor

Siehe Signatur. Hilft nur der Reihe nach tauschen. Bleibt ja eigentlich nur CDI, Pickup oder die ZGP selbst, wenn du keinen Funken hast.

Hallo, und Danke für Deine Antwort !

werde das ganze Zeug mal durchmessen. Vielleicht finde ich den Fehler so.

Frage:

Sollte es die CDI sein. welche wäre hier die richtige:

Die Standart CDI

oder

diese hier.

LG

Michl

Bearbeitet 11. August 201015 Jr. von Razor0675

Mahlzeit.

Habe nun folgende Sachen gemessen:

CDI:

Masse/Weiß - Soll: 0,0 Ohm IST: 0,0 Ohm

Masse/Rot - Soll: 0,5 kOhm IST: 0,478 kOhm

Masse/Grün - Soll: 116 kOhm IST: 116,01 kOhm

Zündkabel/Weiß - Soll: 4,2 kOhm IST: 4,34 kOhm

Zündkabel/Rot - Soll: 4,6 kOhm IST: 4,82 kOhm

Zündkabel/Grün - Soll 120 kOhm IST: 121 kOhm

An der Zündgrundplatte wurde gemessen:

Weiß/Rot (müsste das Pickup sein) Soll: 110 Ohm IST: 110 Ohm

Weiß/Grün (Ladespule) Soll: 500 Ohm IST: 507 Ohm

Die Werte sind alle gut im Toleranzbereich.

Zündschloss OK....

Wo kann noch der Fehler liegen ?

LG

Razor

Sind deine Magneten im Polrad noch i.O.?

Also die einzelnen Magneten "ziehen", müssten also intakt sein.

Welche Spannungen müssten eigentlich an der CDI oben (rot und grün) beim drehen des Lüfterrades ankommen ?

Bin im moment echt ratlos

LG

Razor

Dir ist aber schon klar, dass trotz gemessener richtiger Widerstände die Bauteile trotzdem defekt sein können, oder? Zündschloss als Ursache kannst du ausschließen?

Dir ist aber schon klar, dass trotz gemessener richtiger Widerstände die Bauteile trotzdem defekt sein können, oder? Zündschloss als Ursache kannst du ausschließen?

Ja - Zündschloss kann ich auschließen - habe auch den Stecker zum Zündschloss getrennt.

Was mir auffiel:

Ich habe gerade vom grünen Kabel - dem Stecker von der wo normalerweise in der CDI steckt, beim drehen des Schwungrades einen schönen Stromschlag bekommen.

Ist das normal das auf den grünen soviel Spannung sitzt ?

Ich tausch einfach mal den ganzen Plunder aus. Dann bin ich auf der sicheren Seite denk ich.

Sind das die richtigen Teile für die 50er XL-2, oder gäbs hierzu "bessere" Alternativen ?

Zündgrundplatte

CDI

Bearbeitet 12. August 201015 Jr. von Razor0675