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Kabel und Züge verlegen - T4, Tipps?

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Geschrieben 17. Mai 201016 Jr.

Hallo,

ich bin beim Zusammenbau einer T4. Nachdem ich nun den Kabelbaum erfolgreich eingezogen habe sind nun die Züge dran.

Gibt es da irgendwelche Do's and Don't's die es zu beachten gibt? Wie erkannt man am besten wofür welcher Zug ist? Choke/Tachowelle sind klar. Aber dann?

Freue mich über jeden Tipp.

Viele Grüße

Jochen

Geschrieben 17. Mai 201016 Jr.

im Prinzip recht einfach....3 kommen auf die linke Seite vom Lenker (Fahrtrichtung)

und einer auf die Fahrerseite (Gaszug)

Als Zug: Gangzüge haben die kleinen Tonnennippel, Gaszug auch (wenn Originalvergaser gefahren wird)

Bremse und Kupplung haben die große Tonne...

Geschrieben 17. Mai 201016 Jr.

Autor

Danke, das hilft beim sortieren. Aber rechts müssen zwei Züge, Gas und Bremse, oder?

Geschrieben 18. Mai 201016 Jr.

Jo...aber die Bremse kommt durch die Gabel

Geschrieben 18. Mai 201016 Jr.

Hallo Jochen,

hast Du Deinen alten Hauptständer "aufbereitet" oder hast

Du Dir zur Restauration einen neuen besorgt ? ? ?

Grüße aus München

BABA'S

Geschrieben 18. Mai 201016 Jr.

Autor

Hallo,

der Hauptständer ist wieder aufgearbeitet und wird montiert.

Sorry und viele Grüße

Jochen

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Nur mal schnell ne Largeframe Technik Frage

Die originale Primärübersetzung der LML Star 125 2-Takt (baugleich mit dem Lusso-EFL-Getriebe der späten PX-Modelle) besitzt ab Werk eine schrägverzahnte Kombination aus 21 Zähnen auf dem Kupplungsritzel und 68 Zähnen auf dem Primärrad (21/68). [1, 2]
Wenn du die Primärübersetzung für Tuning-Zwecke (z.B. in Kombination mit einem 177ccm Zylinder) ändern möchtest, stehen dir verschiedene Optionen zur Verfügung.
Upgrade-Optionen für die Primärübersetzung
Einfacher Wechsel (Schrägverzahnt):
22/68 Zähne: Das 22-Zahn-Kupplungsritzel lässt sich ohne Spalten des Motors direkt auf dem originalen 68er Primärrad verbauen. Es verlängert die Übersetzung um etwa 4–5 % und entlastet den Motor bei höheren Drehzahlen.
23/68 Zähne (Spezialritzel): Es gibt spezielle DRT-Kupplungsritzel mit 23 Zähnen, die ebenfalls auf das originale 68er Primärrad passen, um eine maximale Verlängerung ohne Gehäusespaltung zu erzielen.
Habe eine LML 125 mit VMC Crono177, fahre 23/68, habe aber Ganganschlussprobleme vom 3. in den 4.Gang bei leichten Bergauf Passagen. Crono177 ist aber auch eher auf Drehzahl ausgelegt.
Für Dich reicht wahrscheinlich bei 150 cm³ und ohne Katauspuff 22/68, oder je nach Geschmack auch die 21/68 beibehalten.

Von BONNISTI, · Geschrieben vor 14 Minuten 14 Min
Alles zum neuen VMC Ranger 213ccm hier rein

5 Minuten gelaufen und keinen Meter gefahren???
Muss man alles nicht verstehen.

Von Bernd Schölly, · Geschrieben vor 15 Minuten 15 Min
Alles zum neuen VMC Ranger 213ccm hier rein

Für eine Laufzeit von knapp 5min., keinen Meter gefahren sieht die Laufbahn des Zylis

Von Bernd Schölly, · Geschrieben vor 17 Minuten 17 Min
24 SI Vergaser "Optimierungstopic"

Das verstehe ich nicht. Meinst du das Anzug-Drehmoment für die Vergaser-Stehbolzenschrauben? Das habe ich beachtet.
Nein, ich habe den Vergaser selber im Verdacht, dass da irgendwo ein Spritkanal dicht ist oder so.

Ansonsten kann ich allen Argumenten folgen. Getrenntschmierung ist natürlich eine Fehlerquelle, aber die Stilllegung zieht einen Rattenschwanz nach sich. Einfach die Welle ziehen reicht nicht, weil das Zahnrad mit der Schnecke von der Welle fixiert wird. Das ist nur durch einen winzigen Sprengring gesichert, wenn das Zahnrad mit einem Mal keinen Widerstand nach vorn hat, traue ich dem nicht mehr.
Dazu kommt, dass die Ölleitung dicht sein muss, die Frage, was ich mit Öltank und Schauglas mache, anderer Vergaser, ggf. andere Wanne usw.

Von nevertoolate, · Geschrieben vor 21 Minuten 21 Min
Alles zum neuen VMC Ranger 213ccm hier rein

Das nicht direkt, aber für die thermische Be/Entlastung des Zylinders ist das nicht förderlich.

Von kneitinger, · Geschrieben vor 27 Minuten 27 Min

Kabel und Züge verlegen - T4, Tipps?

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