So eine

jetzt hab ich jede Anweisung befolgt die ich finden konnte,incl Ambretta Motorspalten Topic.

Da steht aber nichts, wie man das Riesenritzel aus dem Block rauskriegt, wenn die Welle aus dem Lager raus ist. Das geht da doch garnicht raus, viel zuwenig Platz,oder?

Muss die Antriebswelle auch raus? Da krieg ich das Schaltgestänge nicht ab.

Hab nichts in der Suche gefunden und geh jetzt rauchen.

Bitte helft mir, habe ölige Finger und will endlich an das Lager ran

HIIIIIIIIIIIIIIIIIILFE

EIke

ist es eine originale 4.60er primär? die geht nur raus, wenn die hauptwelle vorher draußen ist.

hauptwelle rausnehmen: mit gummihammer oder normalem hammer + hartholz aus dem lager klopfen. ausfädeln aus dem schaltgestänge geht am besten, wenn die schaltklaue in position 1. gang steht (größtes ritzel auf der hauptwelle).

primärkorb ausfädeln: du hast am korb eine aussparung, die größer ist als die anderen. diese muss richtung kleines primärritzel zeigen. dann kannst du den korb herauskippeln.

vorher natürlich den seegering auf der anderen seite des korbs herausnehmen.

Da ich auch gerade eben die Hauptwelle rausgeschlagen hab, ein kleiner Tipp: Mit dem Heißluftfön das Lager etwas erwärmen, dann flutscht die Hauptwelle ganz leicht raus, sonst kloppst du dich zu Tode...

die Antriebswelle muss auch nicht ganz ausgebaut werden, wenn man die Schaltklötzchen nicht aus und wieder einfädeln will...

(ist aber auch kein Schaden nicht, wenn man's trotzdem macht... ;))

nur so als kleiner Tipp, wenn man im Elan und Übereifer die Antriebswelle schon reingefummelt hat und dann bemerkt, dass der Kupplungskorb noch auf der Werkbank liegt...

bei der originalen 4.60er primär ist es laut subway nur möglich, den primärkorb heraus zu bekommen, wenn vorher die hauptwelle draußen ist.