bunny68h

Ich glaube den Fehler gefunden zu haben: Kabelbruch direkt beim Austritt aus Motorgehäuse am roten Kabel, das zur Batterie rübergeht. Da kommen 24 Volt Wechselstrom nicht mehr durch. Das ist definitiv ein Fehler, weiss aber noch nichts genaues, weil ich noch keinen Lötkolben habe. Hoffentlich ist das alles. Danke erstmal, werde weiterberichten.

Der Malossi ist schon eingetragen, wurde gleich bei der Vollabnahme gemacht, war kein Problem.

Trotz Recherche in der Suche passt nix zu meinem Problem. Das liegt wohl auch an der Mixtur meiner p200E mit Batterie. Lima mit 7 Kabeln, Regler 5 Kontakte mit zweimal A. Hauptproblem: 1.Kein Fahrlicht vorne und keine Hupe mehr, ging anfangs bis dato sonst alles 2.Batterieladestrom nur 10 Volt, weiß aber nicht , ob die Batterie je richtig geladen wurde. Frage: An AA kommt nur Wechselstrom und unter 12 Volt, auch bei kräftig Gas. Der Regler ist neu, weil ich dachte, der alte wär hin. Nachdem ich die Kiste zusammen hatte, war ich schon nicht sicher ob alles geht, aber alles lief, und ich war der Meinung dann stimmt dat wohl. Jetzt bin ich verunsichert, was kaputt ist. An Braun aus der Lima kommen 24 Volt bei Gas. Ist der Regler überhaupt richtig oder hätte da ein anderer rangemußt? Hoffentlich ist das nicht zu konfus, aber ich dreh durch, wenn ich nicht bald ein paar Anhaltspunkte finde, mit denen ich weiterarbeiten kann. Also konkret 1. Geht der Regler mit der Lima? 2. Soll aus AA an beiden Kontakten Wechselstrom rauskommen und brennt damit die Fahrlampe? 3. Sind die AA anschlüsse gleich und ist der Anschluss zur Lima und nach vorne zu den Verbrauchern dann egal? Vielen lieben Dank fürs Lesen und konstruktive Hilfe Eike

Das ist doch mal ein Anhaltspunkt, danke Dir. Eingetragen ist nur der Pep nicht, wobei auch das sicher kein Thema wäre, so leise wie der ist.

Habe eine 80er mit 200er Motor aufgebaut und will eventuell auf Motorrad umsteigen. Der Motor ist überholt mit Malossi, Kolben und Zylinder geöffnet, SI 24er bearbeitet, Pep 2.0. Alles was nicht mehr schön war ist mit Neuteilen überholt. Karosse ist ein 80er Rahmen. Gestrahlt und Pulverbeschichtet in Grau. Der Rahmen ist geschweißt und gerade bis auf kleinen Knick im oberen Beinschild. Backen etwas beulig. Sitzbank neu sowie Reifen, Dämpfer, Tacho, alle Gummies, zuviel zum Auflisten. Ist eine 200E aber aus mehreren zusammengewürfelt. Der Motor hat natürlich neue Lager und läuft toll. Hat nach dem Zusammenbau eine Vollabnahme bekommen und einen neuen Brief mit EZ 93, da der Rahmen aus dem Jahr datiert. Habt Ihr ne realistische Preisrichtung?

Verkaufe restaurierte PK. War 50er. Motor übersetzung und Gaser alles original mit Puff auf 125er umgerüstet und ohne Mängel geTÜVT. Viele Neuteile, Motor gelagert, neue Welle,Gaser,Reifen,Felgen, Gestrahlt,geschweißt,Profilack silbermetallic. Wegen PX abzugeben für 1600,- Erstellungskosten weit über 2000,- Meine Steht in Kronshagen bei Kiel nicht bei Ebay Nur Abholung, habe keine Karton in dieser Größe und finde Versand gruselig

Erledigt, weiß leider nicht, wie ich den untertitel bearbeiten kann

Das mit der Überraschungsroute war : ich war zu spät dran und alle waren weg. Keine Nachricht wo man sich trifft oder wenigstens einen Wegpunkt. Mist. Verbesserungsvorschlag zum nächsten Mal: Zwei Wegpunkte, wo man sich als Spätaufsteher noch einreihen kann. Ich weiß schon, wer zu spät kommt..... Schöne Bilder, wär echt gerne dabei gewesen und hatte mir auch die Zeit genommen. Vielleicht nächstes mal wieder.

Komme auch gerne, sollen 24 Grad werden!

Schon passiert, danke Dir. Der Motor schnurrt mit den neuen Lagern wie ein Eichkätzchen, Die Drehschieberdichtfläche scheint gut zu funktionieren. Vielen Dank nochmal für Deine Hilfe mit Lagern und Welle. Gruß Eike

Habe leider zwei meinungen in der Suche gefunden. Das ist doof, wenn´s zwei Möglichkeiten gibt. Soll die Fase der kleinen Distanzscheibe nun richtig Lager oder Richtung Kupplung zeigen? Eilt, bin gerade am Zusammenbauen und will fahren!!!

Würde mal bei PX-Performance anfragen, sehr nett, wechselt auch die Lager und das zu fairen Preisen, habe gute Erfahrung gemacht.

Sehr schön, dann muß ich mich nicht mit den ganzen Zügen rumärgern, danke.

Habe auf vier Scheiben augerüstet, Malossi im Originalkäfig. Trennt nicht gut und rupft. Kann ich einfach eine Scheibe und Trennscheibe rausnehmen und auf Besserung hoffen? PX 200.

meine neue Malossi Vierscheibenkupplung trennt nicht richtig, wenn ich nicht endlos Vorspannung auf den Zug gebe. War in Öl eingelegt und zusammen ist sie auch richtig. Ich habe keine Lust den Motor wieder auszubauen. Kann ich auch mit abgesenktem Block tauschen?

Na da hab ich ja schonmal Masse sicher Lila gibt´s net an meiner Lima, kann eigentlich dann nur braun sein, denn die anderen Farben sind gelb,rot und schwarz, der rest geht an die CDI. Also braun unten. 2ter Lila zum Lichtschalter habe ich glaube ich schon, werde morgen gleich nachsehen. Gelbes von Lima habe ich auch, auch wenn es im Bild braun ist, hatte nichts anderes zum verlängern. Nun kommt der Knackpunkt: an B+ hängt ein Doppelkabel mit grau zum Lenker (muss nachsehen wo genau) und grünlich zum Blinkerrelais. Ich hoffe, daß das hinhaut, die Blinker gehen nämlich. Wenn ich Deinen Anweisungen morgen folge, was für Spannungen sollte ich bei laufendem Motor an den unteren beiden Lilaanschlüssen messen? Welches Kabel von der Lima gibt die hohe Spannung, welches die Niedrigere? Danke schonmal bis hier.

Elektronische Zündung. Der Regler gehört nicht sicher dazu. Es war ein Aufbau aus einem Teilehaufen. Gibt es denn zu der Zündgrundplatte mit 7 Kabeln einen anderen Regler? Der Motor läuft 1A. Wenn ich einen anderen Regler Brauche um meine Batterie zu laden wüßte ich nur gerne genau, welchen ich nehmen muß. Toll wäre es natürlich, wenn man mal erfahren könnte, an welchem Pol der ZGP wieviel saft rauskommen soll. Wozu gehört denn dieser Regler, den ich habe?

In der Suche findet man alle möglichen Schaltpläne, die Regler werden in T5org toll beschrieben, nur leider meiner nicht. Da ging dem Autor die Lust aus, Pech für mich. In meiner PX alt ist eine Lichtmaschine mit 7 Polen, also soll wohl eine Batterie dazu. An den Kabeln, die zur Batterieseite laufen, liegt bei laufendem Motor laut meinem Multimeter einmal ca. 8, einmal ca.22 Volt an. Wo soll ich jetzt an meinen Regler ran? Wie wird die Batterie geladen: direkt aus der LIMA oder kriegt die Gleichstrom aus dem Regler? Was gehört an G, B+ und an die hübschen Rosa-Anschlüsse? Sind die Rosaanschlüsse beide gleich? Bitte helft mir, die Batterie ist schon platt.

Werd es mal bei mobile probieren, da stehen nur häßliche konkurrenten rum. Sonst wartet sie auf meine Tochter

Puzzle meine PX alt zusammen und habe keine Ahnung, wie der Chokezug am Rahmen befestigt wird. Habe eine Klammer dabei (im Foto zu sehen), die aber den Mantel des Zuges nicht am Durchrutschen hindert. Gehört da ein Stopper in den Schlitz am Röhrchen???

Wenn man sich vorstellt, das jeden Tag Leute für nen Automatikplastikroller mehr als 2000 ausgeben, ist alles darunter unvorstellbar. Dafür hänge ich sie eher an die Wand, als sie zu verkaufen. 600 hat sie als Gammelgurke verloddert und mit siffendem motor gekostet. Ich weiß, selbst schuld. Ich habe schon sowas befürchtet. Dann wird sie wohl mit mir alt werden, irgendwie auch ne schöne Vorstellung. Restaurieren lohnt also wohl nur für einen selbst, es sei denn, es ist ein seltenes Stück. Aber in ein paar Jahren wird es mehr SS und Sprint geben als PK XL, das ist mal sicher. Und dann kommt meine große Stunde auf den Treffen

Mein neues Projekt (PX210) neigt sich dem Ende zu und deshalb soll meine PK weg. Ich habe sie letztes Jahr im Winter gekauft und einmal komplett überarbeitet. Soll heißen: 1. Motor war 50ccm, ist jetzt mit Originalteilen zum 125er mutiert. 2. Alle Motorlager neu 4. neue Kurbelwelle, da Langhub nötig war. Vergaser neu 19er Dellorto 5. 2.86 Übersetzung neu 6. Tacho ist aus PX 7. Karosse gestrahlt, geschweisst und professionell in VW silbermetallic lackiert. 8. Endlos viele Neuteile 9. die PK war eine 50 XL, hat eine Vollabnahme als Motorrad bekommen und ist anstandslos über den TÜV 10. Laufleistung seit Restauration ca. 500KM nur im Sommer. Da Technik überholt und als original getüvt, taugt sie auch für alte Klasse 3 Fahrer. Mir ist zwar bewußt, das eine PK nicht zu den Oldtimern gehört, ist mmeiner Meinung aber sehr hübsch geworden mit der Farbkombi und der Oldschool Sitzbank. Was kann ich wohl erzielen? Ist natürlich eine mit Handschaltung.

Ja, ich weiß, das klingt nach Hose mit Kneifzange anziehen aber ich war verzeifelt. Der 130er Breitreifen war so mit der Felge verwachsen, daß ich im Keller jedes Werkzeug durchprobiert habe, das nach nackter Gewalt aussah. Zum Schluß kam mir die Idee mit der Astsäge. Das ging auch ganz gut, bis am Rand die Stahlfäden auftauchten. Gut daß keiner meine Schreie gehört hat, der Schnee draußen dämpft ganz gut. Irgendwann hab ich dann mit dem Dremel auch die durchgehabt. Hab selten so eine Wut im bauch gehabt. Mir graut schon vor der Montage, diese Breitreifen sind so dermaßen Steif durch ihren Niederquerschnitt, ich brech ins Essen. Wenigstens ist dann kein Gammel dazwischen. Habt Ihr Tips, wie man es " ein wenig " leichter haben kann ?

Also Geduld ist ja nicht meine Stärke. Hab´s jetz hinbekommen, halb Russisch. Lager warm gemacht (geht schneller), etwas geklopft (Halbrussisch mit Nuß über die Schaltraste), dann mit Ringschlüsseln als "Unterlegscheibe" und Mutter der Bremstrommel so weit eingezogen, bis es mit Bremstrommel weiter ging. Watt fürn Krampf. Zum Glück nur ein Knöchel blutig Danke für die Tips, irgendwie ist Vespabasteln immer wieder Improvisation.