Das GSF wandelt Links in Affiliate Links um, um ggf. eine Provision erhalten zu können. Gerne nutzen bitte, danke! Mehr Infos, wie ihr das GSF unterstützen könnt, findet ihr im GSF Support Topic.

Wieviele Liter Reserve

Folgen

Geschrieben 23. April 200917 Jr.

Servus,

nach drei Jahren (bin sehr selten zuhause, net faul) hab ich endlich mal Tüv auf meine Reuse - keine Elektrikprobleme mehr... (Lüfterrad wars, lol), in dem Zuge besten Dank an alle die mir hier im Forum hilfreich in die Seite getreten haben.

Nun fiel mir auf, das ich relativ bald, nach ca 60 km, schon auf Reserve schalten muss. Wieviele Liter Sprit bleiben einem dann eigentlich noch? Ist des normal oder braucht die Mühle extrem viel?

Suche ergab immer nur den kompletten Tankinhalt...

Danke im Voraus

mfg

Bearbeitet 23. April 200917 Jr. von Austin P.

Geschrieben 23. April 200917 Jr.

Lt. vespa-archiv.de -> technische Daten PX sinds 8 l davon Reserve ca. 2,1 l

Bearbeitet 23. April 200917 Jr. von tenand

Geschrieben 23. April 200917 Jr.

Servus,
nach drei Jahren (bin sehr selten zuhause, net faul) hab ich endlich mal Tüv auf meine Reuse - keine Elektrikprobleme mehr... (Lüfterrad wars, lol), in dem Zuge besten Dank an alle die mir hier im Forum hilfreich in die Seite getreten haben.
Nun fiel mir auf, das ich relativ bald, nach ca 60 km, schon auf Reserve schalten muss. Wieviele Liter Sprit bleiben einem dann eigentlich noch? Ist des normal oder braucht die Mühle extrem viel?
Suche ergab immer nur den kompletten Tankinhalt...
Danke im Voraus
mfg

pimaldaumen: 8 ltr. Tankinhalt.

Davon 2 ltr. Reserve

Nach 60 km auf Reserve schalten zu müssen hieße also ein verbrauch von 10 ltr/100km - Respekt!

Geschrieben 23. April 200917 Jr.

pimaldaumen: 8 ltr. Tankinhalt.
Davon 2 ltr. Reserve
Nach 60 km auf Reserve schalten zu müssen hieße also ein verbrauch von 10 ltr/100km - Respekt!

für einen 68´er TM Mikuni eher unterdurchschnittlich

Geschrieben 23. April 200917 Jr.

Autor

Danke erstmal.

Lol, das mit den 10 Litern hab ich auch ausgerechnet, oweia, ich denke da stimmt was nicht. Ich werds auf jeden Fall mal beobachten, evtl oder eher sehr wahrscheinlich komme ich nochmal auf euch zurück.

Bearbeitet 23. April 200917 Jr. von Austin P.

Erstelle ein Benutzerkonto oder melde Dich an, um zu kommentieren

Neues Benutzerkonto erstellen

Jetzt anmelden

Folgen

Zur Themenübersicht

Keine registrierten Benutzer online.

Zustand Achse Vorderachsschwinge

Schau mal wo das Nadellager sitzt. Nur dort muss die Fläche fein bearbeitet sein. Also unterhalb deiner roten Markierung.

Da scheint ejamnd mal etwas ruppig gearbeitet zu haben. Prinzipiell sieht das nicht so schlecht aus, Grat vorsichtig und minimalinvasiv entfernen und aufgewärmten (nicht zu heiss!) Lagerring mit nem Rohr draufklopfen (nicht auf die Lauffläche klopfen, logisch...). Der Ring muss satt sitzen und nicht von Hand bewegbar sein. Falls der sehr leicht drüber geht, verwende einen Kleber wie Loctite 648 608 oder so.

Schau Dir die Achse ganz genau an, die Lauffläche der Nadellager der Bremsankerplatte ist fast immer hinüber! Dein Gewinde scheint übrigens auch nicht mehr ganz fresh zu sein. Würde ich schnell tauschen. Schwinge gut aufheizen und nach hinten (!) rausdrücken. Ich mach das immer im grossen Schraubstock mit einem dicken Rohr.

Das scheint zwar ne 16mm Achse zu sein, aber evtl. hilft Dir das trotzdem weiter, bzw. worauf es ankommt:

Von Pholgix, · Geschrieben vor 9 Minuten 9 Min
Neue Motorgehäuse von Polini

Die Idee dahinter von Polini: Ein Gehäuse für alles. SI-Vergaser? Geht. Großer Membranvergaser? Geht auch.
Und seien wir ehrlich: Das ist für Polini natürlich ein Traum. Ein Gehäuse produzieren ist günstiger und einfacher als zwei. Vor allem, wenn man die eigene Membranlösung gleich mit ins Schaufenster stellen kann.
Was ich allerdings nach wie vor nicht verstehe, ist die SI-Membran. Technisch bleibt für mich die entscheidende Frage: Wo soll damit mehr Durchsatz herkommen, wenn der SI-Vergaser, der Ansaugquerschnitt und die gesamte Einlassgeometrie weiterhin den Engpass bilden? Eine Membran verhindert zwar Rückströmung und kann das Ansprechverhalten verbessern, aber sie vergrößert weder den effektiven Querschnitt noch ersetzt sie einen sauber ausgelegten Einlass. Wenn der Drehschieber ordentlich bearbeitet ist und der Einlass sauber abdichtet, ist das Potenzial in dieser Konfiguration ohnehin weitgehend ausgeschöpft. Dann bringt eine Membran am SI nicht plötzlich mehr Füllung, sondern verschiebt höchstens das Strömungsverhalten ein wenig. Das ist dann eher ein technisches Feigenblatt als ein echter Leistungsgewinn.
Für echte Membran-Setups mit großem Vergaser ergibt das Gehäuse absolut Sinn. Da passt die Konstruktion zum Einsatzzweck, weil der Einlass dann tatsächlich zum limitierenden Faktor wird und die Membran ihren Vorteil ausspielen kann. Aber die SI-Membran? Die wirkt auf mich eher wie eine Lösung auf der Suche nach einem Problem.

Von supermoto, · Geschrieben vor 21 Minuten 21 Min
Zündzeitpunkt wandert nach spät - bei originaler ZGP

Hatte ich gerade neulich auch. Wir haben extra noch nen anderen Roller abgeblitzt um die Pistole auszuschliessen. ZZP wanderte um knapp 150°. Die Markierung war dann zwischen dem Gitter der LüRaabdeckung. Keine Ahnungw ei das laufen kann.
Symptom war: ab vielleicht 5000/min lief der BGM wie gegen eine Wand. Als ob er viel zu fett wäre. Dann bestelle ich mal ne neue CDI

Von Pholgix, · Geschrieben vor 32 Minuten 32 Min
Egig170 - 99% Plug & Play

Sehr ärgerlich.
Anscheinend machen die grünen Dichtungen Probleme, wenn sie trocken, also ohne Dirco & Co verbaut werden. Die grünen Dichtungen haben glaub ich 0,5-0,6mm, mMn. etwas zu dick an der Stelle mit der nicht anders zu lösenden 2 x M6 Membranestutzen-Begestigung.
Bei den esten 170er Set's waren die beiden Membranedichtungen sogar 1,5mm stark.
Ich hab mir damals (beim Aufbau Anfang 23) genau die Dichtungen aus 0.20 oder 0,25mm Dichtpapier gleich selber geschnitten.
Mit Dirko HT hält das seit über 5000km. Motor seitdem noch nie undicht und auffällig.
Würde an der Stelle immer die dünnste Papierdichtung mit Lieblingsdichtmasse hernehmen.
M6 Schrauben mit Nord-Lock und Loctite und 2Nm mehr sowieso. Und das wichtigste mMn. .......entweder Rahmenloch erweitern (auch wenns weh tut), so das Membrane-Ecke beim Einfedern nicht mal im Ansatz ihn berührt oder min. Dämpferlänge weiter erhöhen und immer Einfederweg mit Clips reduzieren.
Ich bin mir sicher, dass die meisten Falschluftprobleme und Reiber beim 170er genau durch diese Berührungen.

Von d-tom, · Geschrieben vor 41 Minuten 41 Min
Zustand Achse Vorderachsschwinge

Hallo Zusammen,

ich bin gerade dabei das Steuerrohr meiner PX alt zu zerlegen. Ich möchte das Schwingenlager tauschen, hab aber festgestellt, dass die Achse an einer Stelle nicht gut aussieht. Da auch die neuen Achsen auf den Bildern bei SIP an der Stelle komisch aussehen, frag ich mich gerade ob das normal ist?
Des weiteren gefällt mir auch der Lagersitz des unteren Lenkkopflagers nicht, ob da mal einer gepfuscht hat weiß ich nicht. Da hat sich ein grad gebildet über den sich die Lagerhülse nicht so einfach schieben lässt.
Was meint ihr zur Achse und zum Lagersitz Lenkkopflager?

Von david81, · Geschrieben vor 44 Minuten 44 Min

Wieviele Liter Reserve

Featured Replies

Erstelle ein Benutzerkonto oder melde Dich an, um zu kommentieren

Wer ist Online 0

Beiträge

Zustand Achse Vorderachsschwinge

Neue Motorgehäuse von Polini

Zündzeitpunkt wandert nach spät - bei originaler ZGP

Egig170 - 99% Plug & Play

Zustand Achse Vorderachsschwinge

Wichtige Information

Account

Navigation

Suche

Configure browser push notifications

Chrome (Android)

Chrome (Desktop)

Safari (iOS 16.4+)

Safari (macOS)

Edge (Android)

Edge (Desktop)

Firefox (Android)

Firefox (Desktop)