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T5 172er, T5 PM Evo, T5-Membranblock mit MRB

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Geschrieben 13. März 200917 Jr.

Soderl, Garage aufgeräumt. Alles meinz, alles in Nürnberg.

1x 172er. Wenig gelaufen, keinerlei Spuren im Cülander, Kolben hat noch Kreuzschliff (Aber könnt' mal neue Ringerl brauchen)...

* Zylinder

* Kolben

* Kolbenbolzen (ich hoff ich find' ihn noch!)

* Kolbenringe

209,99 Euro inc. Versand in .de

1x T5 PM-Evo. Wurde gestrahlt, dann matt schwarz konserviert. Kein Aufsetzer, nix nachgeschweißt

* Puff mit Krümmer

* Keine Krümmerfedern

* Kein Schild am Dämpfer

* Keine Wolle

* Kein Halter

74,99 Euro inc. Versand in .de

T5 motorblock, auf Membran gefräst

* MRB-Stutzen

* RD-Memebran mit 0,4er Stahlplättchen

* Kupplung (Ich denke 21er)

* Lager wenig gelaufen aber ca. 1 Jahr trocken gestanden

* Kurbelwelle auch länger trocken gestanden

* Gaytriebe drin

* Fies auf Breitreifen abgeflext

* Untel leichter Anriss, kein Ausbruch, mit Kaltmetall gedichtet

* Keine ZGP

* Rest siehe Bilder, davon gerne auch noch mehr!

* Bitte hier abholen (!), das Ding nervt mich seit Jahren und wird auch nciht zerlegt. Maximal nach der Kupplung wird geschaut!

200,- Euro fix & weg

Geschrieben 13. März 200917 Jr.

Bitte Auspuff reservieren, schreib dir jetzt ne pM.

Geschrieben 13. März 200917 Jr.

wenn geschlachtet wird hätt ich gern den Kolben. PM

Geschrieben 13. März 200917 Jr.

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alles wech. lauter kranke unterwegs....

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Nur mal schnell ‘ne Smallframe-Technikfrage

Nabend zusammen,

ich bin jetzt gar nicht soo sicher, ob das hier reingehört, aber versuche dennoch mein Glück.

Heute hatte ich endlich mal Zeit und bin mit meiner V50, dem neuen Motor (EGIG170) und 4Gang-Schaltung (für mich neu) raus und ein bisschen unsere Strasse rauf und runter gefahren - sofern man das so nennen kann. Problem ist die 4Gang-Schaltung (Getriebe, Welle und Klaue, alles von Egig und jungfreulich), die ich irgendwie nicht sauber eingestellt bekomme.

Grundeinstellung: Lenker mit Tape fixiert (Punkt auf Punkt) und dann beiden Züge mit der Zange stramm gezogen und die Nippel festgeschraubt, so wie ich das bei dem 3Gang-Getriebe auch immer gemacht habe.

Der erste Gang geht bei laufenden Motor und im stehen super rein, wenn ich dann aber losfahre und in den zweiten Schalten möchte, geht es mal gar nicht oder aber ich bin dann immer gleich im dritten Gang. Möchte ich runter Schalten, geht es von widerwillig bis gar nicht (mit Zwischengas mehr oder weniger mit Glück).

Da der erste Gang fluffig rein geht, stellt sich mir die Frage, welchen Zug ich nun nachjustieren muss, damit ich auch den zweiten Gang treffe. Oder muss ich erstmal damit leben, bis sich alles ein wenig eingespielt hat? - Wie gesagt 4Gang ist für mich Neuland.

@Spiderdust hat wohl gute Erfahrungen gemacht, indem er wie folgt seine Schaltung einstellen:

Schaltgriff auf die Stellung zwischen Neutral (Punkt) und 2. Gang stellen und dort fixieren. Schaltzug für den 1. Gang (in Fahrtrichtung der rechte Zug) mit Zange stramm ziehen und Klemmnippel festziehen.
Schaltgriff auf Stellung zwischen Neutral (Punkt) und 1. Gang stellen und dort fixieren. Schaltzug für Gänge 2-3/4 (in Fahrtrichtung der linke Zug) mit Zange stramm ziehen und Klemmnippel festziehen.

Über Tipps und Tricks bin ich sehr dankbar.

Grüße

Von Mirre, · Geschrieben vor 2 Minuten 2 Min
was gibt's so alles bei ALDI & HOFER

Dieses tolle Röhm-Bohrfutter verhakelt sich aber regelmäßig, so dass es schwergängig wird und üble Geräusche beim Öffnen/Schließen macht. Dann funktioniert es wieder eine Weile einwandfrei. Ein Zerlegen hat kein offensichtliches Problem gezeigt.
Das hat mich so genervt, dass ich es reklamiert hatte, mit dem Ergebnis, dass ich eine komplette Bohrmaschine mit einem ebenfalls hakeligen Röhm-Bohrfutter erhalten habe.

Von Quickshifter, · Geschrieben vor 5 Minuten 5 Min
SIP Motorgehäuse V50/PK/ETS

Frag lieber nach einem 10€ Gutschein und mmach ne Madenschraube rein , ist doch unnötig hin und her

Von egig, · Geschrieben vor 5 Minuten 5 Min
Massefehler Backe rechts - Blinker spinnt

Bin eben bei meinem Vater gewesen.
Neues Blinkergehäuse - kein Erfolg
Sep. Kabel vom Blinker direkt an Motorgehäuse - kein Erfolg
An der Backe im Bereich des Kontaktpins gezogen und siehe da, es blinkt!
Hab den Bolzen an der Backe unterlegt, so das der PIN nicht so tief in die Buchse geht und es funktioniert.

Würde jetzt gerne die Kontaktbuchse erneuern. Wie bekomme ich die alte Buchse raus? Tank raus oder geht es auch von außen?

Großes Dankeschön für eure Unterstützung!

Von frenchbulldog, · Geschrieben vor 5 Minuten 5 Min
Hilfe Vespa Primavera Gang springt heraus

@Sebi1111 @dorkisbored
Kleines Feedback: habe es nach eurer Anleitung gemacht. Kleine Runde gefahren, bisher ist kein Gang rausgesprungene. Ich denke das war das Problem. Wenn es wieder kommt war ich zu doof zum einstellen oder habe ein ernsthaftes Problem am Motor…

Für heute bin ich zufrieden und Danke jedem hilfreichen Kommentar

Von gasgriffheld, · Geschrieben vor 17 Minuten 17 Min

T5 172er, T5 PM Evo, T5-Membranblock mit MRB

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