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GSF - Das Vespa Lambretta Forum

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Smallframe Teile, Polini, D&F, Tacho,

Geschrieben 6. Dezember 200817 Jr.

Hallo, habe noch ein paar Teile:

1x Tacho V50 spezial eckig bis 80 kmh, guter Zustand = 30 EUR (verkauft)

1x Simonini Down and Forward für V50, Zustand gut = 68 EUR (reserviert bis Geld da ist, von "Vespapk ")

1x Polini 50ccm Sport, Zustand gut, Zylinder, Koben, Kopf muss ich noch schauen, ohne Ringe = 35 EUR

Bearbeitet 15. Dezember 200817 Jr. von Vespa21

Geschrieben 7. Dezember 200817 Jr.

Standort bitte, danke.

Geschrieben 7. Dezember 200817 Jr.

Autor

jo, es sind meine Teile und befinden sich in 88677 Markdorf

Achja, der Tacho hat noch keinen km drauf.

Geschrieben 8. Dezember 200817 Jr.

Interesse Am V50 tacho

Geschrieben 8. Dezember 200817 Jr.

Autor

Also, hier ein Bild vom Tacho.

Und der Dämpfer am Simonini ist aus Carbon!!

Bearbeitet 8. Dezember 200817 Jr. von Vespa21

Geschrieben 8. Dezember 200817 Jr.

Melde mal bis Bilder da sind Interesse am Simonini an !

gruß

Reppel

Geschrieben 8. Dezember 200817 Jr.

Autor

Geht klar!!

Geschrieben 9. Dezember 200817 Jr.

Autor

Da immer noch viele Anfragen kommen, wegen dem Tacho V50 rund.

Er ist reserviert und so gut wie weg.

Geschrieben 10. Dezember 200817 Jr.

Hast du mal ein Bild vom 133er DR?

Danke,

scooterlenni

Geschrieben 10. Dezember 200817 Jr.

Autor

Sorry, wie schon oben steht.

Bilder erst am Do. Abend aber eher Fr. Mittag, da ich noch an den See fahren muss.

Geschrieben 10. Dezember 200817 Jr.

Melde mal Interesse an. PM!

Polini 121ccm (ist der gleiche wie der Polini 133ccm Mono Ansauger nur mit einer 55mm Bohrung anstatt mit einer 57mm Bohrung) leider ohne Kolbenringe, Zusatnd gut, mit Kolben, Kopf, Zylinder = 50 EUR

Geschrieben 10. Dezember 200817 Jr.

2. für polini 121, PM!

Geschrieben 10. Dezember 200817 Jr.

Autor

Bis morgen für "Brosi" reserviert, seine Nachricht steht unten.

"

Polini 121, Heute, 08:54

Hi!

Kannst du mir den Polini 121 bis morgen reservieren?

Gruß,

Thomas

"

Geschrieben 12. Dezember 200817 Jr.

Spezial Tacho - pm

Geschrieben 12. Dezember 200817 Jr.

Autor

Endlich Bilder da!!!

Bearbeitet 12. Dezember 200817 Jr. von Vespa21

Geschrieben 12. Dezember 200817 Jr.

DR 133 ist weg oder?

Geschrieben 12. Dezember 200817 Jr.

Autor

der dr ist reserviert bis Geld da ist, wenn ich jedoch nie das Geld bekommen sollte, kannst du Ihn haben.

gruß seby

Geschrieben 15. Dezember 200817 Jr.

Autor

Tacho de speziale ist verkauft

2 Jahre später...

Geschrieben 12. August 201114 Jr.

Interesse am Polini 50

noch da?

Archiviert

Dieses Thema ist jetzt archiviert und für weitere Antworten gesperrt.

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Nur mal schnell 'ne Elektrikfrage.....

Danke, dann hab ich das Kabel richtig zugeordnet. Da ich mir auch direkt vor der Vespa nicht vorstellen kann, wie ich das Kabel aus dem offenbar einteiligen Stecker bekomme und ich nicht gleich den ganzen Kabelbaum austauschen will, werde ich wohl nicht umhin kommen, drei Meter Kabel ans Zündschloss zu löten (oder auf alternative Weise damit zu verbinden, damit ich mir das Löten sparen kann)

Von LaBamba82, · Geschrieben vor 7 Minuten 7 Min
DER LAMBRETTA-LUTZ TWIN

Da immer wieder Fragen zum Thema Zündung kommen und warum ich bei meinem Twin-Konzept welche Wege gehe, möchte ich das Ganze einmal etwas aufdröseln.

Grundsätzlich gibt es aktuell drei verschiedene Ansätze.

eine einfache und günstige Lösung auf "Scootopia/Varitronic/IDM" Basis
eine Alternative über die bekannte Chimera/Ducati-Technik.
der Weg, an dem ich aktuell arbeite: eine voll programmierbare Lösung mit deutlich mehr Möglichkeiten für die Zukunft.
Fangen wir mit der einfachen Variante an:
Die erste Lösung basiert auf einer Varitronic mit Scootopia-Ankerplatte und Lüfterrad.
Es gibt verbannte Varitronic, was ich nie verstanden habe.... Mit einer kleinen Änderung an der Verkabelung (ein Kabel umlöten) kann man daraus eine Vollwellen-Ankerplatte machen.
Kombiniert mit der Standard-VAPE-Regler ergibt sich eine DC-Zündanlage mit ungefähr 70–80 Watt Leistung.
Das hört sich im ersten Moment vielleicht nicht nach viel an, aber für das geplante Konzept reicht das völlig aus:
ab ca. 2500–3000 U/min stehen problemlos 3 A und mehr zur Verfügung
elektrische Wasserpumpe kann damit betrieben werden
mit LED-Beleuchtung reicht es auch für die Bordversorgung
kein zusätzliches Pickup-System notwendig
Zündkerzenstecker können z.B. nie vertauscht sein....Motor läuft immer!
8° Verstellung, was bei diesen Motor schon richtig was bringt
Für ein Konzept, bei dem aus einem klassischen Lambretta-Einzylinder ein einfacher Twin gebaut wird, ist das aus meiner Sicht eine sehr schöne Lösung.
Wenn ich das mit meinen 2-in-1-Auspuff und die 1-in-2-Ansauganlage sauber zum Laufen bekomme, wäre das für mich aktuell tatsächlich der Favorit:
Ein 60-PS-Twin, einfach zu montieren, wassergekühlt, zuverlässig und einfach zum fahren, Teile auf jeden Run verfügbar...

Die zweite Variante wäre die Ducati-Zündung aus dem Chimera-Konzept.

Die Chimera/Ducati-Lösung ist technisch sicher eine gute und bei dem Chimera-Kit eine erprobte Variante. denn man bekommt eine Ducati electronica Zündung mit:
einer Ankerplatte mit zehn Spulen
zwei Pickups
zwei CDIs
verschiedene Ausführungen von statisch über Sport bis Race
Das System wird sicher funktionieren.
Der Nachteil ist für mich aber das Verhältnis von Aufwand zu Nutzen.
Mit allen Komponenten liegt man mittlerweile schnell bei 700–800 Euro.
Und was mich persönlich daran stört: Trotz der zehn Spulen bekommt man am Ende leistungsmäßig nicht wirklich viel mehr heraus als bei der umgebauten Scootopia, weil es eben auch nur ein Halbwellensystem ist.
Deshalb habe ich mir nicht die Mühe gemacht, für so viel Geld noch einmal in diese Richtung zu experimentieren.
Wer aber sagt, dass er keine Variotronic möchte und lieber auf eine bewährte Lösung setzt, kann natürlich problemlos die Chimera-Zündung nehmen. Die wird sicher funktionieren.

Jetzt zum eigentlichen Zukunftsansatz, der VAPE-/Ignitech-Lösung.
Hier geht es eigentlich schon nicht mehr nur um eine Zündung, sondern um eine komplett andere Entwicklungsrichtung.
Dafür muss allerdings auch das Kurbelwellenkonzept angepasst werden.
Die ersten beiden Varianten verfolgen den Ansatz, dass der fertige Twin möglichst nah an der klassischen Lambretta bleibt:
Driveside wie Lambretta.
Flywheel-Seite wie Lambretta.

Bei der VAPE-Variante ist der Ansatz anders.
Hier wird die Kurbelwelle mehr Richtung RD350/Banshee-Ursprung aufgebaut.

Das bedeutet:
ja, Pleuel werden angepasst
ja, Driveside wird geändert und ist Lambretta
jedoch Flywheel-Seite entspricht der RD350/Banshee Welle
Jetzt die Frage:
Warum nehme ich dann nicht einfach die originale RD-Zündung?
Die Antwort ist die Drehrichtung.
Hier kommt die Ignitech CDI ins Spiel.

Der große Vorteil der Race-CDI-Version ist, dass sie nicht nur eine Zündung ist, sondern eine frei programmierbare Steuerung.
Möglichkeiten wären:
frei programmierbare Zündkurven
unterschiedliche Mappings
Anpassung an verschiedene Motorkonzepte
spätere Steuerung weiterer Funktionen insbesondere der Powervalves
Und genau hier wird es spannend.
Durch die Möglichkeiten der Ignitech besteht sogar die Option, später RD350YPVS-Zylinder inklusive Power-Valve-Steuerung.
Denn diese CDI hat im PV Ausgang genug Strom und Spannung für die PV-Motoren-Ansteuerung

Damit wäre man nicht mehr nur bei einem klassischen Twin, sondern bei einer evolutionären neuen Motorplattform.

Das Twin Umbaukonzept auf original Block oder GT Block.
VAPE-Polrad +Ankerplatte mit einem außenliegendem Pickup + Ignitech Race CDI.
Das Pickup liefert dann nur noch das Kurbelwellensignal.
Die eigentliche Steuerung übernimmt die CDI.
Damit wären theoretisch möglich:
Anpassung an die Drehrichtung
eigene Zündkurven mit zwei frei programmierbare Mappings
Power-Valve-Ansteuerung
Quickshifter-Funktionen
eventuell sogar Launch-Control, NOS direkt Ansteuerungen und und und...
Natürlich ist das auch die Variante mit dem größten Entwicklungsaufwand.

Ich bin kein Programmierprofi und muss mich in die Applikation erst einmal richtig einarbeiten.
Der Motor wird sicher einige Stunden auf dem Prüfstand verbringen müssen, bis alle Parameter sauber abgestimmt sind.

Jedoch, wenn das funktioniert, ergeben sich einige große Vorteile:
die Kurbelwelle bleibt zu etwa 90 % eine RD350-Banshee-Welle
es können Standardkomponenten von VAPE genutzt werden
man verwendet eine bereits erprobte programmierbare Zündung/CDI
die Möglichkeit für zukünftige Power-Valve-RD-Zylinder bleibt offen
Die ersten beiden Varianten sind Lösungen, um einen funktionierenden Twin zu bauen.

Die dritte Variante ist eher eine Plattform, auf der man in Zukunft noch sehr viel weiterentwickeln kann.

Mein persönliches Wunschbild wäre natürlich, dass beim 90-Jahre-Lambretta-Jubiläum die Hälfte der Twins mit diesem Konzepten unterwegs ist. Ein Twin mit Power-Valve-gesteuerten RD-Zylindern ist schon ein sehr, sehr geiler Gedanke....

Noch ist es Zukunftsmusik.... jedoch sind wir schon über 80% des Weges...

Jetzt geht es erst einmal darum, den ersten Motor mit dieser Zündungsvariante sauber zum Laufen zu bringen.

Ich hoffe, nun ist klarer, warum ich mehrere Wege sehe und warum die letzte Variante für mich langfristig das größte Potenzial hat.

Von Lambretta-Lutz, · Geschrieben vor 8 Minuten 8 Min
Suche PX Traveller Sitzbank , Kotflügelfinne

Mal wieder hoch...

Von MV_Christian, · Geschrieben vor 8 Minuten 8 Min
Einschätzung aktuelle Verkaufspreise (Special, PX 200 Lusso, VBB)

Ich wäre bei der PX 2.8 bis 3k
Beobachte den Markt ne ganze Weile, 94er BJ ist schon wieder nix für easy Eintragungen, ja, iss ne 200er, dennoch.

Von MyS11, · Geschrieben vor 26 Minuten 26 Min
Vespa Rally Gepäckträger/Monoschlitzrohr links 044...

...gehört mir und liegt in Koblenz.

Gepäckträger Preis 60€ plus Porto.
Monoschlitzrohr links mit Knick Preis 120€ plus Porto.

Von Stefan_73, · Geschrieben vor 29 Minuten 29 Min

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