Mariot

ich bin vollsten zufrieden. Leistungsmässig kann ich keine Angaben machen da ich ersten den Vergaser immer noch nicht optimal eingestellt habe und noch auf keinen Prüfstand war. Er geht auf jeden fall unten viel besser und hat oben eine sehr gute Leistung. Viel geiler als der Zirri 180° gedreht.

@polinist ich bin anscheinend in deiner Nähe bei der Davvy Show gesessen. Den die blöde Aussage des Crew Mitglieds habe ich auch gehört.

wenn du nicht cutten willst könnte es mit dem 30er Mikuni knapp werden.

ich habe leider auf fast keinen aus dem Forum gesehen. Vom Andre hab ich nur die Vespa gesehen aber ihm nicht. Das mit dem Program kann ich nur bestätigen. Donnerstag und Freitag war eigentlich während des Tages überhaupt nichts auf dem Programm. Ein Treffpunkt für GSF´ler wäre echt super gewesen.

die Trapezförmigen Ringe waren nur bei den uralten Malossizylinder. Die waren anscheinend nur zufaul das bei der Einbaueinleitung zu ändern. Der typ der mir das erzählt hat ist mir bei der Eurovespa über den weg gelaufen. Er war leider nicht mit der Vespa beim Treffen. Als Vorteil erwähnte er viel bessere Haltbarkeit und die Möglichkeit des Breiteren Auslasses. Gibt es die Malossiringe eigentlich in zwei Materialien? Was ich mich so erinnern kann hatte ich beim ersten zylinder von mir schwarze(also Guß) und beim zweiten Zylinder silberen (Stahl??) Wenn man die Enden der Ringe etwas abschleift und ihn einen Zylinder mit 57 staht 57,4 Bohrung steckt müßte die Form ja oval sein oder leige ich da falsch, doch die Frage ist um wieviel Zentel der Ring oval dadurch ist.

ups dann habe ich sie zu weit drausen. Für mich hat es so ausgeschaut als wenn ich die düse rausschraube den Querschitt erhöhe und mehr sprit rauskommt.

für mich hört sich das auch eher nach Pfusch an. Wollte aber nur mal hören ob das trotzdem schon mal einer gemacht hat.

@gerhard ok werd morgen mal die 30er reingeben. Zur Luftschraube kommt man ja voll beschießen hin. Wie weit hast du sie ca herausen? Ich hoffe es ist keine Fremdluft. Kommst du zur Eurovespa?

Ich hatte ja Probleme mit Rissen im Motorblock. Nun hab ich aber folgendes Problem. Beim beschleunigen ist die Vergasereinstellung bis auf etwas zu fett im mittleren Bereich (brauch aber die Nadel nur eine Stufe runterhängen und es wäre perfekt) total ok. Sie dreht nicht vor alleine hoch und wenn ich vom Gas gehe sinkt sofort die Drehzahl runter. Doch wenn ich für eine ca. 1 Minute 3/4 bis Vollgas fahre magerd das Gemisch ab und die Drehzahl sinkt langsamer als normal runter. Ist das noch ne Vergasereinstellung (Kerze ist jedoch rehbraun) oder doch noch Fremdluft??? Das Problem hatte ich vor den Rissen nicht, seither habe ich aber die PJ um 10 erhöht und die Nebendüse von 30 auf 20 gesenkt. Ich habe jetzt im 27er TMX die Nadel des 30er drinnen, HD280 PJ90 ND20 Nadel an der zweiten Position von oben.

Mir hat heute einer erzählt er schleift bei den Enden der Malossiringe soviel weg weg das sie in den Polini reinpassen. Hat das schon mal einer von euch probiert?

@joerg wie siehst du aus? bzw mit welcher Vespa kommst du?

nein den Motorblock hatte ich damals noch wo anders schweißen lassen. leider. Kannte aber damals den Feyer noch nicht. War heute beim Feyer und habe es mal begutachten lassen. Der meint das ist ein eindeitiger Schweißfehler. Die andere Firma streitet es ab. Leider ist der Feyer terminlich sehr überlastet und könnte den Block erst nächste Woche schweißen. Man kann den Block aber auf jeden Fall retten. Das Geld von der anderen Firma hole ich mir aber trotzdem

Wo bekommt man in Wien das Loctite AL1???

@carsten fichtl nettes angebot, doch den Motor brauche ich schon zur Eurovespa, also in 4 Tagen.

ich ahbe heute denn bklock total zerlegt und mir das ganze nochmal angeschaut. Die Risse sind fast alle neben der Schweißnaht und zwei ein wenig entfernt. Doch alle bilden doch irgendwie einen Kreis. Das heißt man könnte das ganze rausfräsen. Man hätte dann aber ein Loch von ca. 1,5x1,5 cm. Wenn die Firma nichts zahlt stellt sich die frage ob es besser wäre das Loch dann wieder von einer anderen Firma schweißen zu lassen oder zuzukleben. Ein weiterer Punkt wieso es an diesewr Stelle zu Rissen kommen könnte ist, das dort die Wanddicke des Gußes ca. 2mm ist und deswegen es auch schneller zu rissen kommen kann. @carsten fichtl das mit dem Draht muss ich auch gleich am Montag hinterfragen.

wenn sie zahlen schon, wenn sie es aber auf den Guß schieben schaut nicht so gut aus.

war gerade beim Kudlicka (Vespa Geschäft in Wien). der Wucherer will 250? für gebrauchte Hälften und 380 für neue. Der dickt doch nicht mehr richtig. Am Montag muss ich zur Firma die den Block geschweißt hat fahren. Die wollen einen Materialanalyse vom Block machen. Wenn das Material ok ist dann gibts Geld fürs schweißen retour + Geld für einen neuen Block.

die Risse sind teilweise kurz vor dem Bereich wo der Drehschieber sitzt und und einer die ganze Länge des Einlasses. Die Risse sind allesamt ziemlich lang. Man könnte sie evt. wieder schweißen, doch das kostet mind. 60? und ich habe nicht die Garantie das nicht noch Risse vesteckt sind. Da will ich lieber einen neuen Block, auch wenn ich wieder alles Fräsen muß

ich hoffe nur der Chef von den Typen ersetzt mir den Motorblock, da der Block nagelneu war. Hoffentlich kann ich einen gebrauchten in guten Zusatnd oder einen neuen schnell auftreiben.

genau dort wo die schweißnaht aufhört. Habe dem Typen gerade telefonisch erreicht. Er hat zugegeben den Block nicht vorgewärmt und ohne Unterbrechung alles gweschweißt zu haben, sprich der Block ist mächtig heiß geworden. Daher schätze ich hat sich der Block sehr gedehnt durch die Hitze und ist vielleicht auch noch zu heiß geworden. Er hat auch zugegeben das es während des schweißens einen Kracher gemacht hat, das wird schon der Beginn der Risse gewesen sein.

suche ein Motorgehäuse für 3 Loch ansauger. Ungefräst und sehr guten Lagersitzen. Steuerkante ist egal. Er sollte in der Wiener Umgebung sein da mein Block hinüber ist und Versand aus Deutschland sich bis zum Eurovespatreffen nicht ausgeht.

Ich habe gestern auf meinem Motorblock Risse endeckt. Ich hatte den 3 Lochmotorblock im Bereich des Einlassen aufschweißen lassen um einen großen Einlaß fräsen zu können. Und genau dort wo die Schweißung aufhört habe ich drei extreme Risse. Der Motorblock ist bzw. war ein nagelneuer Motorblock von Scooter Center Köln. Jetzt kann ich den Block vergessen. Jetzt aber zu meiner Frage: Was könnte der Idiot falsch gemacht haben? Hat er mit zuviel Hitze geschweißt? Falsch oder unzureichen vorgewärmt? Hat jemand schon mal änliche erfahrungen gemacht? Besteht eine Chance das die Firma den Block ersetzen muss? Jetzt muss ich auch noch einen Motorblock auftreiben um zur Eurovespa fahren zu können. Hat jemand aus der Wiener Umgebung einen dreilochblock undgefräst und mit Lagersitzen in sehr guten Zustand herumliegen? Steuerkante ist egal da Membran drauf kommt

@sepp warst schneller. im bezug auf den Zylinder und der Membran kann ich sepp nur recht geben. Ich würde den zylinder sogar noch auf 1,5 oder 2mm statt 1mm anheben

mit einem VSP sollte die vierte und eine 2.54er aber normalerweise kein Problem sein, da der VSp ja viel Drehmoment bringt und früher als z.b. ein Zirri abregelt

Ich habe bisher noch nich eine Malossikupplung in den Händen gehabt. Was ist eigentlich der Unterschied? Natürlich auser der Feder! Die kenne ich schon. Ist bei den Belägen ein Unterschied zu Olyp. oder Surflex? Newfram ist ja scheiße.