Phatfalo

Tachauch, die hintere Bremse bei meiner PX alt ist von der Wirkung her nicht sehr kräftig, ferner muss ich relativ fest auf das Bremspedal treten. Trommel und Beläge sind nagelneu. Verschleisst mit der Zeit auch die Auflagefläche der Achse, welche die Bremsbeläge auseinander drückt? Wenn das Ding dadurch nämlich etwas dünner und kürzer geworden ist, müsste doch der Kraftaufwand höher sein bei geringerer Bremswirkung. Hat jemand das Teil schon mal gegen ein neues ersetzt und dann eine Verbesserung der Bremse festgestellt? thx, phatfalo

Danke nochmal für die Antworten, bisher scheints ganz gut zu laufen. Eine Frage hab ich jedoch noch, kann es sein das die Benzinpumpe sich ebenfalls unterhalb dem Benzinniveau des Tanks befinden muss? Bei ca. 2l Restbenzin ist es nämlich schon ein paar mal vorgekommen, das die Karre plötzlich ausging und dann ne Zeit lang nur noch mit Choke lief. Wenn man Gas geben wollte stirb der Motor ebenfalls ab, genauso wie wenn das Benzin ohne Pumpe leer geht.

Nich wirklich oder? :plemplem:

Zur allgemeinen Verwirrung können mir uns ja auf 17:12:48 einigen... Oder nach ner Runde labern dann kurz nach 18:00Uhr losdüsen. Ejal watt, da meine Kiste den heutigen Tag bisher ohne Panne o.ä. überstanden hat ziehe ich in Erwägung am So zu kommen. Der aktuelle Stand is also 16:00 Uhr. Gibts sonst noch was wichtiges zu wissen? ( hab die letzte Zeit nich alles gelesen) @WW: da du hier eh am meisten postest kannste ja das Wichtigste in die Sig aufnehmen hehe cu Phatfalo

Mahlzeit, danke erstmal für die Antworten. Inzwischen läuft die Karre, bisher habe ich noch kein "Rausrotzen" von Sprit über die Überlaufe beobachten können (ausser als mir einmal ne Leitung beim Testen abgefallen ist ) Die Karre läuft noch ein wenig fett, aber ich muss mich da erstmal noch ein wenig an den Gaser begeben... Inzwischen habe ich auch Anschlussstücke gefunden, so wie es gemäß der Antworten scheint war die Investition jedoch eher fürn Arsch... @Lucifer: Was ist das Venturi-Rohr? @Manson: Dich gibts auch noch? (muss zugeben ich war auch lange nicht mehr am RP)Das mit der Entlüftung zwischen Pumpe und Gaser musste mir dann mal dort zeigen, das kann ich mir momentan auch nicht ganz vorstellen wie das funktionieren soll ohne das da auch der Sprit rausläuft. Bei mir wirbeln da jede Menge Luftblasen rum wenn die Pumpe läuft. Is des als oooooginoool oder problematisch anzusehen?

Man sieht auch ne PK im Abspann von der Lindenstrasse...

Leider hats heute doch nich geklappt...Beim Testen heute musste ich noch ein paar längere Boxenstopps einlegen...und so gegen 20:00 Uhr war bestimmt keiner mehr da...aber jetzt fährt sie wieder!!! :grins: Es fehlt nu nur noch ein wenig Feinabstimmung sowie mal eine ausgiebige Säuberung dann kann ich mich wieder am RP sehen lassen. Grüße, Olaf

Das geilste Rollermuckevideo wurde schon läääääääääääääängst gemacht.... Depeche Mode - Behind the Wheel

Tach auch, so wie es aussieht packe ich dat moin nich. Aber trinkt mal ein Bierchen auf meine Gabel (insbesondere Lenkkopflager und Scheibenbremse) sowie eine gute Vergaser- und Zündungsabstimmung...vielleicht klappts ja für Sonntag! :plemplem: cu Phatfalo

Die Angaben stehen so im SCK Katalog S. 93. Anscheinend habe ich sie aber wirklich vertauscht. Der obere Laufring ist also wohl die Nutmutter welche unten sitzt, also das Lager berührt. Jedoch habe ich diese Mutter ja 30 Nm angezogen statt 50 und dann etwas zurückgedreht. Ob es nun 90 Grad waren weiss ich allerdings nicht. Wäre das nicht etwas sehr heftig für das Lager wenn ich das nun mit 50 Nm anprügel und dann 90 Grad zurückdrehe? Wenn ich als erstes die untere Nutmutter befestige, sollte dann eigentlich das Rad auf dem Boden stehen damit die Gabel richtig im Sitz liegt? Oder eher festhalten und dann per Gewinde hochziehen? Spiel parallel zur Fahrtrichtung bzw. seitlich, oder hoch / runter? Beides? Welches Spiel? Ich denk da soll keins sein?

Moinsen, hab ein paar Probleme bei der Montage der Lenkkopflager: Habe die Lager gewechselt da ich bei Geradeausstellung des Lenkers einen eindeutigen Rastpunkt hatte. Bei der Montage konnte ich für die Nutmuttern einen Drehmomentschlüssel verwenden; ich hab mir dafür extra nen Schlüssel schweissen lassen. Ich hatte öfter schon Probleme mit dem Lenkkopflager, daher wollte ich es diesmal richtig ordentlich machen. Also: Die untere Nutmutter soll lt. SCK-Katalog mit 30-40 Nm angezogen werden. Selbst bei 30 Nm ist die Mutter so fest, dass man beim Bewegen bzw. Drehen der Gabel lauter "Rastpunkte" (ich hoffe ihr wisst was ich meine: Man hat das Gefühl dass das Lager nicht rund läuft, man spürt jede einzelne Kugel des Lagers, bzw. es dreht sich stufenartig). Kann natürlich auch sein das mein Drehmomentschlüssel in diesem Bereich ungenau arbeitet. Nun kann ich die Mutter ja auch wieder so weit lösen bis diese Rastpunkte verschwinden. Es fragt sich nur wie weit: Muss die Mutter so locker sein, das der Lenker von der Mittelstellung aus alleine bis zum Rand "fällt" (also direkt bis zum Lenkanschlag geht) oder reicht es wenn er das nicht macht und die Lenkbewegung sich etwas träger anfühlt, d.h. ein wenig mehr Kraft aufgewendet werden muss zum Bewegen der Gabel? Das mit dem selbstständig zum "Rand fallen" hab ich irgendwo mal gehört, aber ob es stimmt kann ich nicht mehr sagen.Wie weit zieht ihr diese Mutter an? Die obere Nutmutter soll mit 50-60 Nm angezogen und danach wieder um ca. 80-90 Grad gelöst werden. Wenn ich mit der unteren Mutter so vorgehe das der Lenker alleine zum Anschlag "fällt", so ist die obere Mutter nach dem Lösen um knapp 80 Grad so lose dass man die von Hand abdrehen kann. Dies kann es doch nicht sein? So wie ich es bisher wusste ist die untere Mutter wesentlich lockerer als die obere, jedoch wenn ich mich an die Drehmomentwerte halte habe ich entweder diese Rastpunkte, oder (wenn die untere wieder etwas gelöst wurde) ist die obere Mutter lockerer. -Spinnt mein Drehmomentschlüssel? -Woran kann ich erkennen das irgendwelche Lagersitze defekt sind? Ich vermute ich muss die Lagersitze vom Rahmen bzw. der Gabel ebenfalls noch tauschen (letzter Tausch vor ca. 2 1/2 Jahren und ca. 6000km, extrem wenig Wheelies) -Muss die untere Mutter so eingestellt werden das der Lenker selbstständig und direkt zum Lenkanschlag hin "fällt" oder reicht es wenn die Rastpunkte verschwinden? Ach ja: Die untere Nutmutter habe ich ebenfalls noch nicht gegen eine neue getauscht diese habe ich vergessen zu kaufen. Bisher also nur die Lager getauscht. Diese könnte doch auch nen Defekt habe da sie ebenfalls für das obere Lager noch eine Lauffläche hat, oder? ICH WILL JETZT ENDLICH WIEDER FAHREN!!! thx, Phatfalo P.S. habe gerade im SCK Katalog gelesen das der Lenker fallen muss, jedoch: Schnell oder eher träge? Ferner steht dort das die untere Mutter handfest angezogen werden muss??? Das sind aber keine 30Nm!!!

OKok, Gravedigger, dann habe ich dich falsch verstanden. Du meinst wohl die Rücklaufleitung, welche auf der Zeichnung auf S.91 oben an der Benzinpumpe rechts vorbeiläuft. Ich hatte das System der Benzinpumpe bisher immer so verstanden, daß diese Leitung der Förderung des Sprits in den Vergaser dient. Die beiden Leitungen welche direkt an die Pumpe angeschlossen werden sind doch nicht verbunden, oder? (ich schau mir gleich die Pumpe nochmal genau an) Bei der Dell´orto hatte ich diese Leitung auch installiert, dennoch hat der Vergaser über die Überläufe kräftig Sprit rausgespuckt. Oder habe ich nun wieder was falsch verstanden? Der Ralf hat an seinem gelben Cut (S.55) an die Vergaserüberläufe die Schläuche montiert, da sein Gaser wohl auch spuckt. Der Sprit wird allerdings nicht rückgeführt, sondern an anderer Stelle abgelassen... Wie siehts eigentlich mit der maximalen Länge der Zuleitung vom Tank zur Pumpe (bzw. 1. T-Stück) aus? thx, Phatfalo

@ Gravedigger: Nää hab ich noch nicht. Der Anschluss beim PHB für den Rücklauf wäre ja n Schlauch von ca 3mm Innendurchmesser. Ich hab noch überhaupt keine Idee wie ich nen so dünnen Schlauch wieder vor der Pumpe an die grosse Leitung anschließen soll. Gibts solche V-Stücke mit verschieden grossen Anschlüssen?

Da das Budget des momentanen Umbaus derzeit nahezu ausgelastet ist und ich noch an die Scheibenbremse ranmuss fällt halt der Kauf einer elektrischen Pumpe flach. Ausserdem sollen die doch den Nachteil haben das die nich analog zur Drehzahl fördern. Der zweite Link schien ein wenig hilfreich, bezieht sich aber wohl kompl. auf Mikuni Gaser, oder? Ich hab son Teil leider noch nicht auseinandergenommen. Wie ist da der Unterschied zum Dell´Orto PHB? Gibts hier auch verschiedene Schwimmernadelventile? Wie siehts beim PHB mit der Düsenanpassung aus?

Moinsen, bin mal wieder dabei meine PX mit ner Benzinpumpe auszustatten. Hab das vor einiger Zeit mit der Dell´orto 65l/h Unterdruckpumpe schon mal gemacht, lief aber nicht vernünftig, da mein Vergaser (30er Dell´orto PHB) superviel Sprit über die Überläufe rausgerotzt hat und der Motor kaum abstimmbar war. Damals hab ich die Pumpe unterm Tank eingebaut, was aber wohl wegen der Länge des Unterdruckschlauches nicht so gut ist Nun hab ich die Mikunipumpe (14l/h) eingebaut, diesmal direkt auf dem Motor. Ich würde jetzt gerne mal wissen was eigentlich geschieht wenn der Schwimmer die oberste Position erreicht. Ich kann mir nicht vorstellen das der Druck der Pumpe so schwach ist das die Schwimmernadel vernünftig schließt. Das heisst doch der Gaser müsste wieder überlaufen, oder? Hat jemand hiermit Erfahrung? Eigentlich müsste ich doch an die Überläufe Schläuche anschließen, welche den Sprit wieder zurück in die Zuleitung vor der Benzinpumpe leiten. Wo kriege ich dann passende Anschlussstücke her? thx, Phatfalo

Vielen Dank vielen Dank, trotz meines allgemeinen bierseeligen Zustands schau ich noch mal ins GSF...und siehe da... ach ja ich bin so gerührt.... Naja meine Karre... da gibt es noch viel zu tun... einige von euch wissen ja bereits mehr... nur kurz noch: So ganz rollertechnisch untätig war ich ja nicht. Wenn ihr nen euch fremden Typen mit ner 125er PV ET3 in Aralblau seht: Dieses Baby ist meiner heiligen Schraubstätte entsprungen!!! Meine PX kommt dann (hoffentlich) auch demnächst! cu Olaf

Wie gesagt wir ham da etliche Teile gemixt. Habs inzwischen mit nem selber gebastelten Teil gelöst...es funktioniert. Und noch viel besser, die Karre ist bis auf die Kupplungseinstellung fertig und läuft!!! Jetzt kommt "nur" noch die Vollabnahme beim TÜV aber das ist zum Glück nicht mehr mein Bier, da die Karre nem Kumpel gehört. Nun kann ich endlich meine PX reparieren und dann kann die Saison kommen. Vielen Dank trotzdem, Phatfalo

Okok hab ich mich wohl was blöd ausgedrückt, is ja auch ohne Bilder was schwierig. Nee ich meine nich den Anschlag der Aussenhülle, sondern die des Gasrohres. So wie es jetzt ist, kann man bei ausgehacktem Zug (nicht Aussenhülle) vom Gasrohr 360 Grad "Gas geben", also den Griff mehrfach drehen. Das heisst also das ich bei eingehacktem Zug und Zurückdrehen des Gasgriffes irgendwann den Schieber des Gasers wieder öffne. Bei der PX ist der Anschlag den ich meine dadurch gegeben das dieses weisse Plastikteil in welchem der Zug eingehackt wird bei Standgasstellung irgendwo die untere Lenkkopfhälfte berührt. Es fehlt mir also scheinbar irgendein Teil. Erschwerend hinzu kommt noch das es sich bei den bisher verwendeten Teilen um eine Mixtur aus Lenkerteilen der PV 125 ET 3 sowie der V50 handelt...(durch umschweissen usw.) :plemplem: Jetzt vielleicht verständlicher? cu Phatfalo

Moin, was für ein Teil ist bei dem kleinen runden Lenker der V50 für den Anschlag des Gasrohres bei der Standgasstellung verantwortlich? Bei dem Gasrohr handelt es sich um den wo das Teil wo der Zug eingehackt wird in das Rohr hineingesteckt wird. Wird da noch etwas auf die Platte an der die Aussenhüllen enden draufmontiert??? Thx, Phatfalo

Heute auf der Arbeit wieder der Bürohengstklassiker: (klappt prima mit dem Siemens Hicom) Man braucht 2 Apparate die näher beieinander stehen, dann drückt man die Tasten "Anonym", "Lautsprecher" und dann jeweils auf einem Apparat die Nummer eines anderen Kollegen/in. Dann schnell die Hörer verdreht (quasi 69) aneinanderhalten und entspannt lauschen was die beiden sich zu sagen haben... "DU hast MICH angerufen!" " Neee, du mich" usw.. Gibt tatsächlich Leute die sich richtig lange unterhalten. Das geilste war mal vor längerer Zeit bei zwei Typen die sich im selben Büro direkt gegenüber sassen und dann über das Telefon über die möglichen Ursachen dieses "Defekts" unterhalten haben und wer das wem jetzt meldet... cu Phatfalo

Näää Näää Elmar, das blanke Entsetzen packt mich, schüttelt mich und schlägt mir mit der flachen Hand ins Gesicht!!!

Muss das ganze nochmal nach oben schieben, weil nu hab ich hier den Unterpunkt 6)Wie werden die Kabel an den Schalteinheit rechts am Lenker angeschlossen? Ich blicke bei dieser Wechselstrom - Öffnerschaltertechnik noch nicht ganz durch... Also: Schalter is der mit Killstart + Fernlicht, SCK Katalog S. 62 Teil 12. Auf der Rückseite habe ich die mit folgenden Bezeichnungen versehenen Anschlüsse: 1,3,4,6,7,8,M An den M muss wohl das grüne Kabel für den Killstart, das habe ich schon rübergelegt. (war ja vorher mit Lenkerschloss, jetzt nicht mehr). Kabel habe ich ansonsten folgende da liegen: Braun, Violett, Rosa + Gelb (zusammengelötet), 2xrot (zusammengelötet) und schwarz und weiss. Welches Kabel wohin? Thx, Phatfalo

@ Manuel: Die Fernlichtlampe ham wir schon, und wenn ich das heute alles richtig anschließe dürfte das funktionieren. Ich frage mich eher ob das Probleme gibt wegen z.B. der kleinen Streuscheibe oder dem Standlicht. Der originale Lenker wurde leider nicht mitlackiert...sonst hätte ich meinen Kumpel bei der ein oder anderen Frickelproblematik sicherlich überzeugen können...

Dazu kommt noch: Die alte ET3 (verunfallt, daher Umbau) kam aus Italien. Die hatte keine Batterie, daher also kein "richtiges" Standlicht. Die kleine Birne war zwar vorhanden, lief aber nur mit Motor wenn das Licht auf "an" gestellt war. Der Birnensockel passt in das kleine Lampenglas ohne Probleme rein. Somit ham wir also Fernlicht + 2 Birnen, jedoch kein Standlicht extra wenn der Motor aus ist. Dürfte doch kein Problem mit dem TÜV sein, da viele Zweiräder sowas nicht haben, oder? Mir geht die Frickelei auf kleinem Raum aufn Keks, ferner find ich das Muscheltacho schöner als das kleine Teil. Könnte das eigentlich Probleme mit dem TÜV geben, die Karre müsste schließlich 80 Sachen erreichen? Dann ham wir wohl einen von der PK... Jawoooooohl!!!cu Phatfalo

Danke Kaskade. bleibt jedoch noch watt offen. zu 1) OH MEIN GOTT!! zu2)das was du meinst ist der Masseanschluss vom Kabelbaum. Das der da dran muss is klar da die Zündspule bzw. Black Box sonst keine Masse hat. (die wird ja schließlich mit den Gummis gegen Vibration montiert. Dämlicherweise ham wir das auch erst rausgefunden nachdem wir im Gepäckfach etwas Lack für den Massekontakt entfernt haben). Da müssten aber noch ein paar weitere Kabel sein (ich glaube 3 Stück vom Motor aus) zu 3) Passen täts in beide Richtungen. Anschlüsse nach vorne kommt man allerdings nicht mehr an die Kabel ran, nach hinten könnten die Kabel durch das Gepäck beschädigt werden. Ich glaube aber auch dass nach vorn richtig is. zu 4)??? zu 5) Die Entscheidung liegt nicht bei mir, is nich meine Karre. Ausserdem is der alte nicht lackiert. Ich würde ja auch lieber den großen nehmen da ich bei dem Frickeltechnisch im Vergleich zur PX schon die Krise gekriegt habe...Der von der Fuffi is nämlich noch kleiner... Kein Fernlicht??? Muss ich mal checken... Passt da nicht auch die Glühbirnenhalterung der großen in die Lampe rein? Zugelassen werden soll das Teil wieder als 125er.