S.E.

Man hört immer wider das der Unterschied zwischen xl und xl2 der Schaltzug ist, diese hat auch nur einen. Vielleicht kann einer damit was anfangen PK 50 XL V5X3T0198962. Gruß

Danke! Also jetzt ist nicht ungefähr die Primetime für einen Verkauf! Ich hatte gedacht so als Winter/Frühjahres Projekt, naja! Gruß Habe noch was vergessen. Natürlich mit allen Papieren und z.Z. noch angemeldet. Leider momentan mit nur einem Schlüssel, wird aber noch heftig gesucht.

Würde gerne einer meiner Vespas verkaufen. Pk 50 XL2, alles Original.Bj 1991 Vmax ca 53-55Km/h- Neue Kupplung, technisch einwandfrei. 5654km gelaufen. Hier und da ein paar Kratzer, aber bei 20 Jahre alt, irgendwie normal, oder? Nur weiß ich nicht so recht was ich verlangen soll! So 850 EUR hatte ich mit gedacht. REAL? Hier ein paar Links! PK 50 XL PK 50 XL PK 50 XL PK 50 XL PK 50 XL Mit oder ohne Koffer egal- Habe noch zwei andere Vespas kann ich also auch anders gebrauchen. Gruß

Sie sind dünner, nicht vom Aussenmaß sondern von der Höhe, wenn ich mich nicht Irre!

Hallo Gemeinde! Meines Wissens ist der Unterschied zwischen DR 50ccm und O-50ccm nur der Kolben mit Fenster und die Ringe. Bei den Modellen mit 3 Überströmern. Müsste doch möglich sein in den O-Kolben auch so ein Fenster zu fräsen wie beim DR. Werkzeugausstattung vorhanden. Bringt zwar nicht viel, aber der Anzug wird besser, oder! Will nicht den 75ccm Schub, den habe ich schon bei meine PK50S mit dem 75 Polini Racing. Es ist eine 50XL mit knapp 53Km/h Vmax. Nur der Zug sollte besser sein- Gruß Stefan

Wenn Du nen 16.16Gaser hast, nur die Hd anpassen, das reicht so um die 68-72-er Düse. Gruß Aber hier bist du falsch, da hast eine Smallframe und hier sind die Largeframer am Werk.

Sie läuft sonst ohne Probleme nur wenn ich im 4ten bei Vollgas vom Gas gehe und gleich wieder drauf, da habe ich das Problem. Bei den anderen Gängen keinerlei Unregelmäßigkeiten. Ich werde nochmal einiges testen und prüfen. Melde ich dann nochmal. Stefan

Vergaser ist "geultraschallt", Kerze ist neu! Das mit dem Knick muss ich mal prüfen! Gruß Stefan

Hallo! Es wird langsam lässtig. Meine PX 150 lusso von 85 mir DR 177 SI 24 HD 120 bzw 118 ND 55/169 und Hauptluft Korrekturdüse 185 original Puff ZK Bosch W4AC. Ich habe z.T. Fehlzündungen, wenn ich mit dem 4ten voll fahre und dann am Ortsschild vom Gas gehe, dannach gleich auf Gas gehe, verschluckt sie sich dermaßen (das für einen Augenblick nichts kommt) und es donnert (Fehlzündung). Luftfilter ist gebohrt die Zündung ist genau auf 18° abgeblitzt. Habe schon das Forum durchsucht, aber nichts gefunden. Habe sonst keinerlei Probleme mit Beschleunigung oder Fahrverhalten, nur bei dem besagtem Problem. Vielleicht hat jemand was ähnliches. Gruß Stefan

Original Übersetzung Fahrergewicht 90kg Kann ich den DR Kopf auch planen, so das die Quetschkante verringert wird. Oder kleinere HD habe noch eine 116-er und 118-er. Muss natürlich auch sagen das mein ZZP ~ bei 22-23° lag. Habe ihn jetzt optimiert mit 18°

Hallo! Bei meinem Setup PX 150 mit DR 177 SI 24 120HD ND 55/160 original Puff 18° v.OT habe ich einen Spritverbrauch bis zu 6,5 l auf 100km ist das nicht ein bisschen viel. Drehe die Gänge immer schön aus. oder ist das normal, ich weiß das die Drehschieber Motoren immer mehr Durst haben wie z.B Kurzhubler. Danke

Hallo! Nachdem ich den DR 177 mit 24 SI verbaut habe, macht mir jetzt die Kupplung einwenig Sorgen. Sie rutscht ab und zu, ist ja noch die erste vom Bj 85 20000km. Habe die PX 150 E lusso. (Weiß nicht wieviel Zähne ich habe) Will aber nicht so den Hammer haben, vielleicht nur neue Beläge mit verstärkter Feder, kenne ich so von den Smallframes. Was empfehlt Ihr mir da? Gruß Stefan

OK. Werde mal den Gaser im Ultraschallbad reinigen, den Ölkanal unter der dicken Papierdichtung mit einem O-Ring abdichten und die LGS 2,5 rausdrehen. Ansonsten mal eine 55/160 besorgen, Gruß

habe noch eine 55/120 vielleicht eine Option! Das stottern ist so als wenn sie minimal hoch und runter, wie soll ichs beschreiben. Dann beim Gas geben ein kurzes Loch dann zieht sie voll durch. Luftfilter ist gebohrt. Gruß

Hallo! Habe ein Problem meine PX stottert so bei 1/4 Gas. Im Standgas keine Probleme, bei Vollgas auch nicht nur bei 1/4 Gas, so innerhalb Ortschaften im 2 ten bzw 3ten Gang. Mein Setup 177 DR 24-er SI HD 120 ND 48/160 Mischrohr B3 original Puff, ZZP ~18-19° ZK Bosch W4AC(neu) Ölpumpe ausgebaut, dickere Papier Dichtungen ausgeschnitten und verbaut. War bei original Setup nicht. Meint Ihr vielleicht Gaser mal ultraschallen, oder? Danke

Da bin ich ja beruhigt, hatte den Zylinder vorher einmal durch gehont. Kolben von der Ölkohle befreit und schön sauber gemacht Der Vorbesitzer hatte in auf 2 Kanal gefahren und war mit der 116 HD zufrieden, dann werde ich mal die Sache beobachten. Hat irgendjemand vielleicht noch so eine HD 118 bzw 120 übrig. Gruß

Hallo! PX 150 E lusso Ölpumpe aufgebaut: Habe heute einen einfahrenen ca 2500km DR 177 mit 24-er Si HD 116 verbaut. Zündung neu vermessen mit Kolbenstopper 18 ° abgeblitzt W4AC ist schön rehbraun, Gemischschraube 1,5 raus. Jetzt scheppert oder klappert sie im Standgas und wenn ich mehr Gas gebe ist es weg. (war mit original Setup nicht) Bin auch schon probegefahren Leistungszuwachs nur beim Ausdrehen und die Beschleunigung ist ein bisschen besser geworden. Nachdem ich ja bei einem Chinakracher Zylinder Kolben schon zwei Klemmer hatte, kann es sein das es die Kurbelwellenlager sein könnten. Oder sie läuft im Standgas zu mager LLD auch original 20-er SI 48/160. Gedenksekunde ist auch wieder schlechter geworden trotz Löcher im Filter lt Anleitung hier. Kann es auch sein aufgrund der höheren Kompression. Oder was kann es noch sein Kolbenringe. Gruß

Habe selber eine PKS 50 von 83, die hat normal 12V Kontaktlos und 19-er Stumpf, habe sie aber auf 20-er Stumpf umgerüstet, mit PX Lüra Vorher hatte ich eine PK 50 auch von 83 (die sogenannte Milka PK) die hatte eine 6 V kontatlose Zündung(ohne Blinker, ohne Bremslicht und ohne Hupe) genau wie hier abgebildet und noch eine Holgenbirne 6V vorne reingeschraubt, so dass das Teelicht vorne heller wurde.

Bin ich deiner Meinung 6V siehe hier

Ist der Kolben Zylinder original d.h. ZylinderKit aus einer Anschaffung, oder da Kolben dort Zylinder und wiederum Kolbenringe von XY. Kann sein dass das Kolbenspiel zu klein ist und eigentlich DU immer kurz vor einem Klemmer stehts und es einfach nicht dazu kommt nur der Leistungsverlust, weil lt ZK er einfach zu heiß wird oder Du nimmst mal eine andere wie Bosch W4AC z.B. Gruß

Tippe auf Luftfilter, wenn sie weiß ist, dann läuft sie zu mager. Hatte auch mal das Problem, da hatte ich einen Riss im Luftfiltergehäuse, so dass sie mehr Luft bekam und nach längerer Fahrt immer mehr Leistung verlor. Meine Abhilfe habe den Riss mit Heißkleber schön verklebt und alles war gut!

Ich fahre den 20-er SI Gemischschraube ist 2 Umdrehungen raus. Wenn ich Choke ziehe geht sie aus. Welche ND sollte denn drin sein? Der Gaser ist original bis auf jetzt der getauschten HD. Gruß Stefan

Also aktuelle Wasserstandsmeldung! Ölpumpe ausgebaut, dickere Papierdichtung angefertigt, so das alles Ölbohrungen verdeckt sind. Zylinder im Wasserbad ausgehont und Kolben leicht bearbeitet an den Sollklemmstellen. 100HD raus, 103HD rein und 1:50 im Tank. Bin ca mal 10 km Probegefahren, über Berge und Täler kein Klemmer nur meinen Probierberg habe ich bis jetzt noch nicht getestet. Die Zk ist dunkelbraun und sonst habe ich noch immer wieder mal Probleme mit der Gedenksekunde. Wenn ich den Berg getestet habe melde ich mich nochmal und gehe morgen erstmal in den Urlaub. Gruß Stefan

Gibt es irgendwo Bilder wie es aussehen soll das Anschleifen des Kolbens im Bolzenbereich. Das mit den Ölbohrungen muß noch anschauen.

Bin mit Stihlöl immer zufrieden gewesen bei allen 2T Geschichten. Selbst der Hoffmann Königin habe das gegeben. Diese "Königin" hatte ich letztes Jahr zum Wiederbeleben und hat alles prima geklappt auch mit Stihlöl und läuft heute noch zuverlässig.