Mr-PX

normalerweise sollte auch eine Batterielose Vespa einen haben (abgesehen von den 6V Anlagen, die Regeln sich selbst) aber ein Spannungsregler funktioniert nur bei durchgängigänig anliegender hoher Spannung, bei niederspannung leitet er einfach durch. Wenn mich nciht alles täuscht ist am Cosaregler nur Masse, die LIMA, Hupengleichrichter und eben ein Kabel (GRAU?) was zum Bremslichtschalter geht und sich dann auf die restliche Elektrik verteilt.

NEIN schadet nicht, da nur eine hohe Spannung die Birnen durchbrennen lässt, und die Spannung höher ist, je höher die Drehzahl. Schadet nur wenn du mit mehr als 12000 u/min ankickst Aber mit Licht aus gehts einfacher an, da der Abriss besser Statfindet, und so die wenige mag Durchflutung komplett auf dei Zündspule wirkt. Im Zweifelsfall aber mal nach der Ursache suchen ;) Monty

Hat jemand sowas und würde den mal für ein paar Tage verleihen? Oder kennt jemand ein Händler wo es vernünfitige Qualität gibt, die nicht gleich ein Vermögen kostet? Ich hatte schon eine Anfrage für einen 8mm Bohrer zurückbekommen der sollte 46€ kosten! Danke

Für die Lusso sollte dc draufstehen

Wenn es nicht eine ganz alte PX mit Schnarre ist kann es nichts damit zu tun haben

Servus, ich weiß das ist eine komische Bitte, aber ist es wohl möglich, den letzten Stopp an der Strandbar zu verlegen? Wenn nicht, werde ich auf jeden Fall vorher die Fahrt abbrechen, weil ich jemandem wie dem Besitzer vom Restaurant Fischer nicht mal 10 Cent nachwerfe. Zur Erklärung: Der netter Herr, dem der Laden gehört ist ein ziehmlich mieses "§%$&". Er hat meine Frau gekündigt trotz Schwangerschaft, zahlt seit Februar kein Gehalt und hat vor Gericht verloren und Schuldet uns im Moment so knapp 8000Euro, was ihn nicht dazu Bewegt seinen Fehler einzusehen. Ich bin nicht gewillt so Jemand noch zu unterstützen ;) Monty

Servus, ich würde mal behaupten, dass jede Welle nach einer Bearbeitung gewuchtet werden muss. Und ich glaube dein Pleuelbolzen sollte eingepresst werden, der sieht so "verrückt" aus Gruß Monty

Standgeräusch ist scheißegal, ds interessiert im Grunde nicht und es gibt keine Vorschrift, dass es einen Höchstwert nicht überschreiten darf. aber noraml ist 76dB Stand und 74dB Fahrgeräusch

Also das könnte schon von daher kommen, 1-2mm ist schon verdammt viel. ich würde vlt nen großen magnet an die schaltstange machen wenn ich sie rausdrehe, im zweifelsfall muss der Motor dann eh auf, wenn die scheibe reinfällt oder wenn es das Spiel zwischen den gangrädern ist. Probehalber kannst du haber (das hinterrad sollte frei sein) aber den Bock anwerfen (schaltraste ab) und dann an der schaltstange schieben bzw festhalten ob das geräusch weg ist, dann kannst du sicher sein ob es daher kommt.

Vielleicht habe ich dich missverstanden, aber wenn du die Kulu ziehst ist das Geräusch weg oder? Ich erkläre mir das damit, dass das Getriebe bzw die Gangräder sich immer alle mitdrehen und eben nur die Hauptwelle steht. Anderseherum, wenn das Geräusch nur da ist, wenn die Kulu gezogen ist, ist es der Druckpilz oder diese kleine Messingscheibe in der Kulu, die das Geräusch verursachen. Das mit dem Getriebe ist schwierig zu testen, aber das Schaltkreuz kann man mehr oder weniger testen, wenn die Schaltraste abgeschraubt ist und man zwischen den 2ten und 3ten Gang geht, hier sollte das Kreuz dann wenn man an den Schaltbolzen hin und her schiebt kein merkliches Spiel haben (gilt ja auch für den 3ten und 4ten Gang). Dass das Lüfterrad wandert würde ich mal auschließen, da das ganz gewaltige schläge macht, egal ob mit oder ohne Kulu, aber beim Abblitzen sieht man ja ob es sich bewegt. Monty

Servus, genau das selbe hatte ich vor 2 Jahren auch mal bei nem Sprintmotor im Enddefekt war es zu viel Spiel bei den Gangrädern und ein schlecht gearbeitetes Schaltkreuz (allerdings trat das bei mir nur im LL auf, sprich während der fahrt war es nicht da) Monty Edith meint noch zum DR, dass das eigentlich nichts mit dem Honen zu tun haben kann, ich bin damals glaube ich auf meinem 135er irgendwas um ne 98er Düse gefahren. lief das vorher alles gut? benzinhahn dicht?

ja okay ist es schon, aber ich dachte immer IT wären irgendwas um 21°-23° und A um die 19° v OT.

Servusa, ich hab hier mal ein Problem, udn ich weiß Suche, aber dazu habe ich so schnell nichts gefunden: Ich hab meine Zündung heute abgeblitzt, also schön OT bestimmt dann auf 18° vor OT (auf 177er Polini). Nun weiß ich ja auch, dass die IT und A Markierungen eigentlich fürn Arsch sind, aber so in etwa sollten die ja ca 19° und 23° darstellen. Ich hab mir dann gedacht, also eher richtung A gestellt und gut ist. Nach meiner Einstellerei, ist aber die Grundplatte bei exakt IT. Mir ist auch klar, dass durch andere Welle etc. sich das ganze verschieben kann, aber kann es sein dass die Markierung bei mir sooooo gar nicht stimmt? Das würde ja bedeuten, dass meine A Markierung irgendwo bei 14° oder 15° grad ist. Ich bi mir auch sicher dass ich eine maximale Abweichung von -+0,5° habe. Danke schonmal Monty

noch ein letzter Versuch

ohh ja... ich habe noch einen tadellosen O-Lackrahmen von ner 9" ohne rost und beulen, würde ich auch gegen einen Bremshebel PK tauschen (NOT!)

ohh ja... ich habe noch einen tadellosen O-Lackrahmen von ner 9" ohne rost und beulen, würde ich auch gegen einen Bremshebel PK tauschen (NOT!)

kann zu

Die Bohrung fügt der ND luft zu, da die ND damals noch keine Luftbohrung hatten (deswegen auch nur 45 anstatt 45/150 oder so) Monty

@ PKbastard man muss nicht gleich losschreien. das ist bei der Rally keine Düse, das kommt von der ND, die damals nur einen wert zb 45 hatte und sich über diese Bohrung Luft geholt hat, heute ist die ND zb 55/160 mit einer Luftbohrung versehen. und das loch um was es uns ging sitzt beim si in fahrtrichtung vor der HD

aber so wie das aussieht ist da ja schon eine Bohrung. kann jmd der so ein gaser hat mal testen ob es eine verbindung zw dieser bohrung und dem Hauptdüsenstock gibt? wenn das ne Powerjet sein sollte, müsste es doch eine verbindung zur schwimmerkammer geben oder?

der Kanal ist nicht so ganz ohne funktion. sicher für die Bedüsung erstmal unwichtig und er hat wohl auch keinen einfluss auf die Einstellerei. ABER ist das ein sogenanter Ausgleichkanal. Der ist dafür, dass der motor bei Schräglage/kurvenfahrt nicht abmagert/überfettet (je nach schräglage rechts/links). bei einigen rennmaschinen hatte ich das gefäß auch schon in fahrtrichtung vor der Mischkammer, damit beim beschleunigen/abbremsen obiges problem nicht auftritt. das ganze kommt daher, dass der Spritpegel in just diesem moment durch zu geringe Zentripetalkräfte "schräg" ist und sich der Spritstand in der schwimmerkammer und im Mischrohr verändert. Monty

Du widersprichst dich irgendwie selbst: "und die beschreibung in der mitschrift bezeichnet ja ein und die selbe anlage NEIN - Batteriezündung ist bei den hier besprochenen Moppeds i.d.R. eine Kontaktzündung - Magnetzündung kann sowohl Kontaktzündung als auch elektronische Zündung sein" batteriezündung hat nichts mit oder ohne Kontakte zu tun. es heißt einfach nur, dass der Strom für die Zündspule aus der Batterie und nicht aus den Spulen direkt stammt! ob das dann per kontakt oder per pick up auslöst ist wurscht. Zitat BOSCH:"Die Batteriezündung Mit der Lichtmaschine schaffte Bosch 1914 die Voraussetzung für den Einsatz einer externen Stromquelle für die Zündung. Mitte der Zwanziger Jahre ersetzte die Batteriezündung dann die teure Magnetzündung. Was blieb, war die Zündkerze. "ZITAT "Die BOSCH-Bibel sagt zum Elektrodenabstand: - Batteriezündung mit Gemischanpassung (Lambda 1,0) 0,7-0,9mm - Extrem magere Auslegung des Motors 1,0-1,2mm - Kleinmotoren mit Magnetzündung 0,5mm - Motoren mit hohem Verdichtungsverhältnis (Renn-/Gasmotoren) 0,3-0,5mm" also gibt es einen Unterschied bei den Kontaktabständen! den kupferwurm hab ich schon verschlungen und der besagt eben das was ich oben geschrieben hatte, nur dass ich eben das noch begründet hatte. aber es soll ja jeder machen was er mag, ich zieh mein vorschlag auf verbesserung zurück und stell meinen abstand so ein wie ich den maximalen wirkungsgrad habe. "Diskussion" geht ja auch nur, wenn man nicht starrköpfig ist und auf Vorschläge eingeht und sich erklären lässt und nicht einfach behauptet es wäre Falsch. und schön den abstand auf 2-4mm (Maximum) einstellen klar schafft das die Zündung noch aber die freigewordene Wärmeenergie im Lichtblitz wird nicht mehr reichen um das Gasgemisch zu entzünden. Abgesehen davon, dass bei erheblich größerem Abstand auch die Zündung an sich später erfolgt, so ein Lichtblitz ist ja nicht sofort komplett da, sondern er baut sich auf.

dann sollte ich in meinem ersten post die kontaktzündung durch magnetzündung ersetzten und bei diesen varianten sind eben doch versch abstände nötig und die beschreibung in der mitschrift bezeichnet ja ein und die selbe anlage deswegen wäre eine angabe überflüssig. aber mit dem abstand auf maximum stellen passt das ganze nicht so ganz würd ich mal sagen, da der funken im grunde wie ein blitz entsteht und die funkenerzeugung noch dazu ein einschwingvorgang ist, soll heißen wenn der abstand einfach auf max steht kommt die zündung später zu stande und erfolgt dafür kürzer sowohl auch schwächer, das hängt eben dann davon ab wie "groß" die Induktivität der Zündspule und vor allem wie groß die Flussänderung ist. Ich stimm dem ganzen ja zu, dass es nicht in 10 sätzen erklärt ist, aber der vollständigkeit halber sollte in der Mitschrift Batteriezündung und Magnetzündung (anstelle von Batteriezündung und Kontaktzündung) stehen mit den unterschiedlichen Werten für den Elektrodenabstand (die ja auch nur Richtwerte sind) es stellt ja auch niemand seinen Unterbrecher auf 0,4mm ein, sondern ermittelt den für seinen Motor besten Abstand ebenso wie bei der Vorzündung!

aber bezeichnet nicht kontaktzündung viel mehr die zündanlage mit Unterbrecherkontakt, und Magnetzündung ganz allgemein die erzeugung der Zünd(funken)energie über magnetische induktion, wohingegen bei batteriezündung die zündenergie aus der batterie entnommen wird und diese über die lichtmaschine geladen wird? (ich mein auch das die cdi zündung eine hochspannungstransistorzündung ist) allgemein ist die zündenergie bei unterbrecherzündung geringer, (somit kleinere elektrodenabstand) weil der strom zur schonung des unterbrechers eher gering gehalten wird. was sich ja auch an der erregerspule äussert. aber wenn ich hier komplett falsch liege bitte aufklären zum Edit: Batteriezündung ist also doch eine Zündung die Energie aus der batterie entnimmt und nicht aus Feldspulen in der Lima. und kleinmotoren sind dann ja auch welche, die per "magnet" erregt werden und offensichtlich gild da ein unterschiedlicher abstand ?!

Verbesserungsvorschlag: seite 8 Elektrodenabstand : eigentlich ist ja alles eine magnetzündung.. Batteriezündung: 0,6-0,9mm Kontaktzündung: 0,5-0,8mm ausserdem habe ich herausgefunden, dass es weniger auf den genauen abstand ankommt, da die zündanlagen (bei messung mit eine funkenstrecke) meist zw 6mm und 12mm Funken erzeugen können.