Basi6

Ok dann lass den Motor mal sein. Aber die Zündung nehm ich, richte mir nämlich grad ne Elestart her und da kann ich Ersatzteile gut gebrauchen. Ist die Zündung FP?

Motor noch zu haben? Ist der Preis VS?

hi, reservier mir mal bitte die v50 Elestart Zündung! Gibts den Motor auch mit Zündung?

Hab noch nen Originalen! Technisch und optisch 1A. Für gehört er dir. Hab noch nen Originalen! Technisch und optisch 1A. Für 15oi gehört er dir.

Also ich fahre in meiner v50 nen 75D.R., 19/19 er Drehschieber und Polini Banane. Geht locker über 70kmh, leichtes Gefälle 80kmh möglich. Nur ne andere Übersetzung oder kurzer 4. Gang ist fällig, da sie mir im 4. Gang zu tief dreht. Fahre bis jetzt die Originale, nach dem Tausch wird sie wahrscheinlich nicht mehr so schnell gehen. Bin aber trotzdem zufrieden.

HI, ist der Motor noch zu haben?

Hab mir in meine v50 eine Pk Gabel eingebaut. Wollte eine Scheibenbremse dazu und nen "guten" Stoßdämpfer. Mir ist aber gesagt worden, dass man keine Bitubo verbauen kann, da der Druckbehälter am Bremssattel anstehen soll. Stimmt das? Wenn ja, welche Alternativen gibt es, außer Original und Sebac? Danke, Basti.

Hallo Leute, hab mir vor kurzem für meine V50 eine PK XL Gabel zugelegt. Will mir eine Scheibenbremse reinbauen. Mir wurde gesagt, dass man da aber keinen BITUBO dazu fahren kann, da der Druckbehälter an dem Bremssattel stößt. Stimmt das? Und wenn ja, welche Stoßdämpfer kann ich dann verbauen (außer Sebac und Original)??? Bitte um Rat, Basti.

Hi, bei meinem T5 Lüfterrad ist die Nut total ausgeschlagen. Hätte bei mir noch ein PX 200 Lüfterrad rumligen. Kann mir vielleicht jemand sagen ob dass auf den T5 Motor passt? Bin über jede Hilfe dankbar. Gruß Basti

Suche einen Bitubo Stoßdämpfer vorne für die Pk XL. Falls ihr einen rummliegen habt, schickt mir doch bitte eine PM. Danke, Basti.

Hi, hab mir grad eine PK Gabel in meine V50 gebaut. Nur leider musste ich feststellen dass der V50 Kotflügel nicht mittig zum Reifen sitzt. Er ist ca. 1 bis 2 cm versetzt da der Kotflügel oben an der Stoßdämperaufnahme ansteht. Von vorn gesehen ist der Kotflügel also zu weit links. Habe lange überlegt und bin zu der Entscheidung gekommen in den Kotflügel ein Loch zu schneiden damit er weiter nach rechts kommt und nicht mehr anstösst. Wie habt ihr das Problem gelöst? Würde ja gern die Suche benutzten aber geht ja nicht. Gruß Basti

Das Getriebespiel hab ich nicht gemessen. Versteh aber auch nicht wieso ich das tun sollte wenn ich haargenau dasselbe Teil (von den Maßen her) wieder einbaue welches ich ausgebaut hab. Aber ich lass mich gern belehren falls ich da falsch liege. Aber meiner Meinung nach müsste das die neue Klaue genau da in die Zahnräder greifen wo es auch die alte getan hat. Nur bei der alten hielten die Gänge und bei der neuen nicht mehr??? Ich versteh langsam gar nix mehr. Und wenn ich schon wieder an die Arbeit beim Motorzerlegen denke könnt ich... :puke:

Fox ich glaub du hast mich falsch verstanden. Ich hab nämlich nachgemessen und ich habe exakt die gleich Klaue eingebaut die ich auch ausgebaut hab. Eben nur in neu und nicht in alt und abgenutzt. Es geht mir nur darum ob es evtl. verschieden hohe Hügel bzw. verschieden tiefe Aussparugen bei der 50,2 mm Klaue gibt. Das würde nämlich dann die leichtere Schalterei und die fliegenden Gänge erklären.

Hab grad nochmal ein Klaue mit 51 mm Länge, ohne Radius vermessen: Aussparung der Gänge: 34,6mm Hügel zwischen 3. und 4. bzw 2. und 3. Gang: 30,6mm Leerlaufaussparung: 33,8mm Hügel zwischen 1. und Leerlauf bzw. Leerlauf und 2. Gang: 32,5mm Die Differenz von Aussparung 4. Gang bis auf den Hügel zwischen dritten und 4. Gang ist somit bei der Klaue mit Radius 3mm und bei der Klaue ohne Radius 4mm. Seltsamerweise sind die Hügel der Klaue mit Radius schön rund und die der Klaue ohne Radius spitz. Hab schon den eindruck dass der eine Millimeter mehr und die spitzen Hügel was ausmachen können. Vielleicht kann ja jemand mal seine Maße beitragen.

Keine Ahnung wie mein Getriebe ausdistanziert ist. Kann ich dir höchstens sage wenn ich den Motor wieder aufmachen muss. Aber spielt ja auch keine Rolle, da er ja mit der alten wunderbar funktioniert hat. Und ich hab genau dieselbe wieder eingebaut. Die mit Radius und 50,2 mm Länge. Es ist genau die gleiche. Deshalb schließe ich auch die Kraft der Feder aus weil es ja vorher mit der alten Klaue astrein funktioniert hat. Nur die Aussparugen für die Kugel hab ich nicht verglichen. Aber hier mal die Maße von der alten Klaue. Maße beziehen sich jeweils auf das Maß zwischen zwei gegenüberliegende Arme der Klaue: Aussparungen für alle vier Gänge: 32,6 mm Hügel zwischen 2. und 3. Gang bzw 3. und 4. Gang: 29,6mm Aussparung für den Leerlauf: 31,6 mm Hügel zwischen 1. Gang und Leerlauf bzw. Leerlauf und 2. Gang: 30,7 MM Vielleicht kann ja jemand mal bei einer ausgebauten Klaue bei sich nachmessen und die Werte hier reinschreiben. Gruß Basti

Also ich weiß nicht ob es eine RMS Klaue war. Sie war halt in der üblichen transparenten Folie mit dem PIS Logo darauf eingeschweißt. Mein vierter Gang ist auf jeden Fall richtig drin. Ich tippe eher darauf dass bei der neuen Klaue die Aussparungen in der die Kugeln einrasten nicht tief genug sind oder eben die "Hügel" zwischen den Aussparungen zu flach. Ich komme darauf weil es mir so vorkommt als würde es sich sehr leicht schalten lassen im Vergleich zur alten Klaue. Ich werde morgen mal bei allen vier Aussparung den Abstand zum gegenüberliegenden Arm messen. Und evtl. auch die Abstände zwischen den Hügeln. Kann ich natürlich nur bei meiner alten Klaue machen. Vielleicht könnt Ihr ja auch mal Klauen messen die gerade bei euch rumliegen. Gruß Basti

Hi, ich würde ja in der Suche nachsehen aber geht ja leider nicht. Hab jetzt bei einer PK den Motor spalten müssen und aus Vorsorge gleich mal die Schaltklaue mit ausgetauscht. Mit der alten Klaue hatte ich keine Probleme beim Schalten doch mit der neuen rutscht mir immer der vierte Gang raus. Und jetzt das Kuriose: vor ca. zwei Wochen hab ich den V50 Motor von meinem Bruder gespalten und auch gleich die Klaue mit erneuert, und wie es der Teufel will hab ich da genau dasselbe Problem. Bin ich jetzt zu blöd zum Schrauben oder wat? Hab schon öfters Motoren zerlegt und wieder zusammengebaut aber sowas ist mir noch nicht passiert. Kann mit vielleicht jemand Ratschläge geben woran das liegen kann? Schaltzüge sind auch nicht zu sehr auf Spannung. Während der Fahrt kann man zusehen wie sich die Schaltstange langsam nach oben bewegt bis ich dann zwischen 3. und 4. Gang reinrutsche. ( PS. Die Klauen waren beide vom SIP.

Hi Leute, komme gerade aus meiner Garage wo ich versucht hab die Zündung von meiner PK abzublitzen. Kann mir vielleicht jemand sagen bei welcher Drehzahl ich abblitzen muss? Meine Markierung auf dem Lüfterrad wandert ja mit steigender Drehzahl richtung OT Markierung am Motorgehäuse. Gibts da vielleicht irgendwelche Richtwerte und wenn ja, wie soll ich die Drehzahl genau einstellen wenn ich keinen Drehzahlmesser hab. Fragen über Fragen. Ich hoff erfahrene Schrauber können mir weiterhelfen. Danke schonmal im Vorraus. Gruß Basti

Wenn Ihr eine habt, schickt mir bitte eine PM! Danke, Basti.

Danke Jungs und special thanx an FOX für das Foto. Werd es mal als Vorlage verwenden und mich an fräsen machen.

Klar hat der Malle direkt Einlass. Wir haben aber momentan kaum Geld und der Membranstutzen war wie gesagt schon drauf. Das hab ich ja nich gefräst so wie das auf den Bildern zu sehen ist, dass war der Vorbesitzer. Mir kam die Einlassform nur irgendwie komisch vor als wir den Motor wegen DR Kolbenbröseln im Kurbelgehäuse spalten mussten und ich das gesehen hab. Aber soll ich nun auch was an der anderen Motorhälfte machen ?

@Vespa4ever: Sorry, hab vergessen zu schreiben dass das ein Membraneinlass ist. Wie siehts mit der Lima-Hälfte aus? Muss ich da auch noch was wegfräsen. Es soll ein 136er Malle mit 24er Vergaser drauf. Danke an euch schon mal!!! Basti

Hi Leute, bin gerade an einer PK von meinem Kumpel am werkeln. Wir hatten sie so gekauft und nun den Motor das erste mal gespalten. Kenn mich mit Smallframe Motoren jetzt nicht soo doll aus weil ich sonst nur PX Motorenschrauber bin. Aber ich finde den Einlass jetzt nicht so Toll. Da is ja noch ein Teil von der Drehschieberdichtfläche da. Müsste die nicht weg und in einem schönen Bogen ins Gehäuse münden? Und wie siehst mit der anderen Hälfte aus? muss ich da auch noch fräsen? Über Tipps, Links und Fotos wär ich echt dankbar. Gruß Basti

Hi, hab auch Industriemechaniker gelernt. Wir mussten dort auch viel Alu schweißen. Also, du brauchst auf jeden Fall Wechselstrom. Auf meinen T5 Motor hab ich mir den Membraneinlass vom SESC schweißen lassen. Als ich das dann gesehen hab wie das aussieht hab ich mich dann selbst an meinen ersten eigenen Motor gewagt. Habe mit WIG geschweißt. Motoren oder Lenker zu schweißen empfand ich auch nicht schwieriger als andere Aluteile (also keinen Aluguß) zu schweißen. Muss den anderen aber recht geben dass Stahl und Alu WIG Schweißen zwei verschiedene Welten sind. Aber lernbar ist alles. Beim schweißen macht eben viel die Erfahrung aus. Also üben, üben üben. PS. hab nie mit irgendwelchen speziellen Schweißdrähten geschweißt. Hab einfach die verwenden die wir in der Firma hatten. Hat immer wunderbar funktioniert (bei Lenkern UND Motoren) Gruß Basti

Hi, hab dir gestern ne PM geschrieben, aber bis jetzt noch keine Antwort erhalten. Ist noch was da was ich brauchen kann? Gruß Basi6