pvfahrer

super dan super danke, kannst du was dazu sagen ob der Kolben standort 90er Kram ist, oder ist der auch anders?

Kann mir jemand nen Tip geben woran man originale SS90 Zylinder und Kopf erkennen kann? Haben diene bestimmte Prägung am Fuss? Der Kopf sollte mit SS90 geprägt sein, war aber auch auf der SR verbaut. Stimmt das so?

Frage in Richtung der angedachten Kurbelwelle. Sofern ich das richtig verstehe, ist der Hintergedanke des Herren Quattrini eine eigene Welle zu bauen im Gewicht des Kolbens. Wie dumm würde das ganze denn laufen wenn ich jetzt eine Welle mit einem falschen Wuchtfaktor her nehme. Fliegt das gleich auseinander und wird die Gabi hinten drauf dann vibrationsbedingt mega rösig? Kann man da eventuell gegensteuern (also nicht gegen die Gabi)? Also sowas wie Löcher bohren und mit Plutonium oder Balsaholz füllen? Oder ist das zu ignorieren? Konkret gefragt, habe eine AF-Rochengeschwindigkeits Welle in 58/116 hier, die würde sich ja von der Geometrie her anbieten. Ist das die totale Vollkatastrophe oder könnte man das mit ruhigem gewissen machen?

Ja das hatte ich auch so in Erinnerung, wollte nur nochmal eine Bestätigung da der Zylinder ja jetzt in Serie ist. Steinige mich jetzt nicht wenn das nicht stimmt, aber SuperMonza und RB haben zwar beide einen anderen Winkel als der TS1 und Imola aber sind dennoch unterschiedlich, sprich die RB Anlagen passen nicht P&P an den SM...

Gibt es eigentlich schon eine Ansage welche Auspuffanlagen passen werden? Also ich meine jetzt in Sachen Krümmerwinkel.

Ausserdem sind die Sachen bei sip und sck meistens ein paar Euro teurer als bei den bekannten nicht kommerziellen pushern und Kurztripitalienern...

wahrscheinlich haste das ding schon am Timmelsjoch ordentlich einen drauf gegeben, so ein Ermüdungsbruch passiert ja eher langsam. Würde an deiner Stelle jetzt erst recht das Getriebe ganz genau indizieren oder eventuell auch ins Regal legen.

hm.. neue Kerze rein, Membran cheggen und dann eventuell ne kleinere ND oder die Nadel nen Clip magerer probieren. Wobei das schon komisch ist, wenn die karre vom einen auf das andere mal scheisse loift. Ist der Vergaser vielleicht zu gaygammelt? Vielleicht mal ins Ultraschallbad geben?

mit oder ohne Luftfilter? Membranplättchen schon kontrolliert? Alter sprit?

Stimmt wegen den Schrauben die dummlich in den überströmern stehen, haste recht!

Denke auch, langes Pleuel, hohe Kompressionhöhe und nicht planen mit ner dicken Stahlplatte ist der beste Weg zu gehen. Herr Powolotti macht das ja gerade, vielleicht einfach mal warten was da passiert.

richtig lesen macht halt echt schlau...vor allem wenn man bis zum Ende liesst. Habe wohl Gravediggers erstes Bild mit 90° zur Gabel gesehen und mir das voreilig so eingeprägt. Ich gehe jetzt zum Nachsitzen und lese die 30 Seiten der letzten 10 Jahre Dirty-Sanchez Geschichte....

Kann ich machen, dachte die Stange soll 90° zum Gabelrohr stehen, ist das falsch?

100 Punkte für die Lümmel in der ersten Reihe und Nachsitzen für mich. Auf dem Bild schlecht zu erkennen, aber der Forklink stösst an der Bremsaufnahme beim Einfedern an. Werde hier nacharbeiten und berichten.

Links das Stück mit Hut, dann den Wellenrichtung, dann der Sprengring, das Lager, dann die lange Hülse, das zweite Lager und dann rechts, zwischen Lager und ds-Ankerplatte, die kleine Hülse. Dann die Ankerplatte mit den beiden kleinen geschlossenen Lagern und dann außen die beiden 1mm Scheiben. Auf beiden Seiten eine Mutter und dann in die Gabel mit Scheiben und gamlligen Hutmuttern. Sollte so wie auf der zangelhilfe sein.

Ich hatte vorher auf beiden Seiten Wellendichtringe drin. Mit den geschlossenen Lagern jetzt nur noch in Fahrtrichtung links. Jetzt kann ich das ganze ordentlich zu machen und habe deswegen kein Spiel mehr. Ich schaue mal nach dem forklink und wie weit unten die klemme sitzt. Wobei die vordere Schraube an der Klemme eher dicht am Reifen als an der Scheibe sitzt.

Federn macht es eigtlich ganz gut. Könnte halt sein, dass es eine Scharmahaaresbreite ansteht. Ich schaue da mal heute Abend nach. Felge und Reifen waren immer die Selben.

Abgeschnitten und etwas geschliffen. Da ist zur Bremse ziemlich viel Platz. Muss der pinökel so weit runter wie auf dem Bild? Bei mir steht der Gussgrad noch. Kann später nen Bild machen

m200_fuss.pdf m200_fuss.dwg.zip übernehme keine Garantie auf 100%ige Maßhaltigkeit !

Habe jetzt meine DS mit Antidive nochmal komplett mit einem DS Kompletierpacket vom SCK zusammen gebaut. DieVerwendung der geschlossenen Lager hat auf jeden Fall ordentlich Luft aus dem ganzen Paket genommen. Leider habe ich aber immer noch ziemlich viel radiales Spiel in der AD Stange wenn die Bremse moniert ist. Dies führt zu einem lauten Poltern bei Fahrbahnunebenheiten, vor allem im Schub-Betrieb. Wenn ich die Bremse ziehe, sprich wenn Moment an der Abstützung anliegt, ist das Poltern dann weg. Ich kann die AD-Klemme an der Gabel so verdrehen, dass der AD-Knochen an der Klemme ansteht und so das Spiel minimiert, allerdings schleift der Knochen dann halt an der Klemme. Knochen steht 90° zur Gabel. Ansonsten läuft das Rad frei und die Bremse bremst 1A...aber das poltern nervt halt total.

Ich habe noch eine Zusatzfrage in die Abstimmung gepackt, diejenigen die ihre Stimme schon abgegeben haben, bitte einfach die Antwort als Post in der Abstimmung.

Weiter vorne stand was von 62hub viel mehr glaube ich aber nicht.

falls noch jemand möchte...!

Sieht gut aus. Was hat der Hirsch denn für einen Krümmerdurchmesser? Habt ihr ne Vergleichskurve zu ner anderen käuflich erwerblichen Anlage?