frankrr

Bei meiner Suche bin ich nun noch auf den Gianelli gestoßen und der hat sogar eine e Zulassung für die PK50s. Er sieht sehr ähnlich aus wie der Polini nur finde ich ihn durch das blanke Metall sieht er sogar noch etwas besser aus. Kennt den jemand? Wie ist die Passgenauigkeit? Wie ist der Klang/Lautstärke?

Der Polini (zweites Bild) wäre optisch mein Favorit. Kennt den jemand? Wie ist der von der Passgenauigkeit? Wie ist der geräuschmässig.

PK50s

Winterzeit ist Bastelzeit und da mache ich mir gerade etwas Gedanken über den Auspuff. optisch würde mir der Simonini sehr gut gefallen aber der ist glaube ich sehr laut und fällt zu stark auf. Daher wäre der Polini (nicht Banane) eine gute Alternative. Was haltet ihr von dem? Ist der sehr Laut? Fällt man damit sehr auf? Muss für den was am Rahmen angepasst werden? Andere Alternativen wären die Bananen von Polini oder Leonvinci aber bevorzugt wäre der Polini mit dem kleinen Endtopf. Bin gespannt auf eure Meinungen.

PK50 als Bastelsatz in Kartons verteilt gekauft und komplett restauriert. Lack RAL1013 Perlweiß.

erstmal als 50er fahren. Ging mir tatsächlich nur um Sprayback, die Asphaltaufreissende Leistung ist mir erstmal genug

Na dann erstmal fahren und Spaß haben

Keiner eine Meinung dazu?

Das ist auch genau meine Konfiguration. Bei meiner habe ich nun festgestellt, dass am Luftfilter etwas Kraftstoff/Ölgemisch herauskommt und sich unterhalb des Vergasers sammelt. Ist nicht viel und ich habe hier im Forum schon gelesen, dass etwas „blowback“ normal ist, nur wieviel ist normal? Ich habe meinen Motor ja komplett überholt mit neuer Kurbelwelle, Kolben, Zylinder (DR 50). Der Drehschieber hatte etwas Riefen aber an sich sah er noch ganz gut aus. Würdet ihr Membranumbau Polini mit Wechsel auf 16.16 Vergaser daher vorschlagen? Frank

Leider zu spät, sind schon neue Kabel dran.

So, heute nun wieder die originale Zündplatte eingebaut und gleich den Zündfunken kontrolliert. Dieser war sofort richtig kräftig und weiß. Kerze rein, einmal getreten und die Fuhre lief

Elektrodenabstand werde ich morgen nochmal angehen und vermutlich auch Zündplatte tauschen. Ich habe Rahmen der Motor Revision eine Zündplatte bei EBay Kleinanzeigen erstanden die optisch zu meiner gepasst hatte. Bei meiner waren nach 40 Jahren die Kabelisolationen sehr porös weshalb ich sie tauschen wollte. Nun habe ich die Vermutung dass die Zündplatte vielleicht doch nicht wirklich passt? Es kommt zwar ein Funke aber ich weiß nicht ob er zum richtigen Zeitpunkt kommt. Eingebaut habe ich die Platte in Grundposition auf Markierung. Morgen werde ich die alte wieder einbauen die nun auch neue Kabel dran hat, mal sehen ob es dann besser ist. Heute hatte ich den Auspuff noch gelöst um zu sehen ob der vielleicht verstopft ist - war aber auch nicht die Ursache. Mit Bremsenreiniger springt sie übrigens auch nicht an und der Halbmond ist ok.

Hallo zusammen, meine komplett Restauration neigt sich dem Ende entgegen und gestern kam die Hochzeit. Gestern Abend dann noch Sprit geholt und der spannende Augenblick aber leider will der kleine Motor nicht anspringen Also Kerze raus schauen ob ein Funke da ist. Schöner blauer Funke, Kontaktabstand ca. 0,6mm (ist das ok?) Am Anfang war die Kerze noch trocken aber mit der Zeit war sie dann nass, also kommt auch Sprit im Zylinder an. Bei abgesoffenem Zylinder die Kerze raus, ein paar Mal leer durchgepumpt und Kerze wieder rein und dann wieder Startversuch, den sie mit einem Knall quittiert hat. Danach wieder keine Regung, absaufen, Kerze raus, leer pumpen, Kerze rein, Knall, usw. Ein paar Mal habe ich gedacht jetzt kommt sie gleich aber war dann doch nicht. was kann ich noch machen? Zündplatte habe ich im Rahmen der Motorrevision getauscht genauso wie die CDI und komplette Verkabelung an der Wespe ist quasi alles neu. Neuer Zylinder, Kolben, Kurbelwelle. Vergaser gereinigt (Sprit kommt an). Kann es sein, dass der Auspuff zu ist und deshalb sie nicht anspringen will? Frank

So sieht sie mittlerweile aus.

Hallo zusammen, ich habe mir vor kurzem eine schöne PK50S aus Italien Baujahr 1983 als Projekt zugelegt. Den Motor habe ich schon komplett überholt und auch die Karosserie ist neu lackiert. Ich habe alles was gealtert ist durch neuteile ersetzt und so auch den Leitungssatz und die Zündplatte getauscht. Da viele Teile gefehlt haben fehlt mir oftmals eine Basis. Ich bin nun mit dem Zusammenbau schon fast fertig und stehe nun vor dem Problem dass mein Blinkerschalter 6 Pins hat aber mein Kabelsatz dies nicht vorsieht. Die Zündplatte hat 4 Stecker und 4 Spulen? soweit ich das herausgefunden habe, ist dies wohl die Mischvariante mit Zehnerdiode und 6 V Licht und 12V Blinker. Frage nun an auch Experten. Kann ich einfach den 6 poligen Blinkerschalter so umpinnen, dass der passt oder brauch ich einen 8 poligen (wie im Schaltplan gezeigt) und wenn ja wo bekomme ich den her? Frank

Dank dir für den Hinweis. Ich habe es nun per Nachricht direkt an ihn versucht. Frank

Hallo ThomasHe, wo hast du den Blinkerschalter her? Ich restauriere auch gerade eine italienische und suche verzweifelt nach einem solchen Schalter Frank