Vincent Vega

Ich habe auch eine 23/65 Primär und 200er Getriebe mit kurzen vierten verbaut. Im 3. gang dreht sie auch in etwa bis knapp 95 km/h (ausgedreht), zieht dann aber sauber bis ca. 120 km/h durch (aufrechtsitzent). Reise Tempo auf der Autobahn 100-110 km/h (eher 110 ) und dann schaffe ich über 100 km mit einer Tankfüllung. Gruß

Die jetzigen angaben sind so aus dem Kopf 1. Zündkerze ist eine 8er NGK 2. Zündung ist glaube ich auf 19° geblitzt (werde diesen Winter noch das Agusto verbauen) 3. HD 128, HLKD 160, BE3 und glaub eine ND 2,9 (55/160) + Cosa Schieber (ohne Cutaway) ist noch nicht richtig gut, aber für auf der Straße abgedüst schon recht gut (etwas zu fett) 4. Zylinder Steuerzeiten 120/171 bei 1,4 QK, Einlass Steuerzeiten 55/130 Gruß

Nein, ich habe leider noch keine Kurve gemacht! Steht aber auf dem Plan für dieses Jahr. Ich fahre einen SI Vergaser.

Ich fahre 120/171 mit PIS Road, ist aus meiner Sicht perfekt als Tourer. Als QK zurzeit 1,4 mm werde aber noch auf 1,2 runtergehen (eine Kopfdichtung raus).

Das mag bestimmt sein, ich schone mein Motor aber auch nicht wirklich. Bei mir ist alles mit bei von Stadtfahren, zügiges Landstraße fahren bis vollgas Autobahntouren. Aus meiner Sicht sind Kolben ja auch Verschleissteile, aber die Qualität sollte natürlich trotzdem vorhanden sein. Solange mein Kolben noch gut ist werde ich ihn weiter fahren, läuft ja..........

Ich bin der Meinung, die Kolben Geschichte kann man nicht Verallgemeinern. Bei meinem Parmaschinken ist der "Alte" beschichtete Kolben verbaut und ich bin seit August 2012 über 3000 Km ohne Probleme gefahren. Der Kolben hat Augenscheinlich keinerlei Beschädigungen oder Risse bei mir! Was hier oft im zusammenhang mit dem Alten Kolben bemängelt wurde ist, dass der Kolbenbolzen schwer bis garnicht (oder nur mit Hilfsmittel) in den Kolben ging. Vielleicht hat der Frosch da die Locken und mann sollte beim zusammenbau drauf Achten!!!! Bei meinem Kolben ist der Bolzen normal rein geflutscht (mit der Hand reingedrückt). Ich würde auch immer wieder einen Parmaschinken mit "Alten" Kolben verbauen, es gibt ja auch genug, die ohne Probleme mit dem Kolben tausende von Km abgerissen haben. Aus meiner Sicht top Zylinder und Kolben. Gruß

Moin, fräs den Einlass maximal und mess dann, ich hatte mit geöffneten Einlass und 53er Welle einlasszeiten von 110°/65°!!!! Hab dann die Welle noch auf 140°/65° bearbeitet. Gruß

Ich glaube unbearbeitet hatte ich ca 110°/50° Einlasszeit! Dann habe den Einlass maximal nach hinten und minimal nach vorne erweitert, hab jetzt ca 130°/55° (meine mich zu errinnern). Gruß edit: Welle ist unbearteitet!!!!!!

Nein, ich fahre den 177 Parmakit mit Langhubwelle und Parmakit SP09 auf der SF! In diesem Topic gibt es genug Kurven zu dem was du vor hast, musst nur mal suchen! Und 62er Welle geht auch mit dem normalen Zylinder (Laufbahn ist genug da) musst dir halt nur was mit der Kopfzentrierung einfallen lassen! Gruß

Basti, dann kauf dir einen DR!!!! Das zeichnet doch den Schinken aus, dass mann einen vernünftigen Plag`n`Play Alu-Zylinder hat mit anständigen Kolben und Kopf! Ich finde es ist der perfekte Zylinder für Touren/DailyDriver. Gruß

Moin, ich musste für meine Welle nichts Spindeln! Läuft frei mit Lagerdummy im Gehäuse. Ich musste nur einwenig Platzschaffen beim übergang vom Kurbelgehäuse zum Zylinderfuss. Gruß

Das stimmt........ Ich habe aber eine

Und die vom Rod`n´Roll hier aus dem GSF Verkürzt um 30 mm. Der LTH Salino ist aufjedenfall geplant! Ich möchte möglichst ja noch ein bisschen Tiefer als nur die differenz auszugleichen !

Moin, der vordere Stoßdämpfer ist doch aber zu lang um eine PK Gabel auf V50 länge zu bringen, oder steh ich aufn schlauch?! Die ganze Sache muss doch 3 cm tiefer, aber der BGM Dämpfer ist doch nur 1 cm tiefer?! Ich möchte meine PK Gabel um 3 cm Kürzen (also die Höhen differenz ausgleichen) plus 1 cm am Lagersitz Tieferlegen! Und aus meiner Sicht ist das doch nicht Plug and Play möglich mit dem BGM! Also doch Malossi RS 24 mit "Rod`n`Roll" Verkürzung verbauen! Irgendwie ist das blöd bin son bisschen angefixt von dem Stoßdämpfer, vielleicht steh ich aber auch nur auf dem Schlauch?! Gruß

Vespatronic fahre ich auch nicht...... Fahr halt ein normales PK Lüra und im Winter werde ich wohl noch ein Agusto 6000 verbauen Vernünftige Kupplung ist natürlich klar...... Ich finde das ist der perfekte Daily Driver

Ich fahre genau dein Geplantes Setup mit PEP 2! Ich bin total zufrieden mit der Pinasco Welle, seit 2000 km ohne probleme. Ich würde auf jedenfall einen PEP 2 (SIP Road) verbauen und ein leichteres LüRa (PK 1800 gr). Gruß

V50 Spezial, Parmakit SP09 geteilter Auslass 57x53, ? PS

Eine frage an die SI 24/24 Fahrer, was für Mischrohre und HLKD in verbindung mit PEP 2 (Sip Road) fahrt ihr? Ich habe zurzeit ein BE3 und HLKD 160 drin was irgendwie deutlich zu fett ist. Ich würde jetzt mal ein BE4 ausprobieren, oder ist die Kombination BE4 HLKD 160 nicht so prall?

Ich fahre mit 19° ohne probleme! Wie oben schon gesagt in der Spielanleitung steht 18°

Langhubwelle würde ich noch verbauen um die steuerzeiten sinnvoll einzustellen. Sinnvoll ist noch eine "lange" übersetzung 23/65 und 125er Getriebe oder 200er mit kurzen vierten sonst fahre ich das gleiche setup!

guckst du hier: steht alles drin, was wichtig und relevant ist !

Ich fahre seit kurzen (150km) die 60er Welle für den Smallblock! Hab bis jetzt noch nichts negatives feststellen können! Die Verarbeitung ist Top, ich habe die Welle bei S&S gekauft. Helge spricht auch ganz klar eine empfehlung für die Welle aus (S&S hat die Welle mal vermessen usw.). Ich hatte folgende einlasszeiten bei einem unbearbeiteten Gehäuse: n.OT 55° und v.OT 110° Gruß

Ok! Der Atom Dolling sollte den 200er vierten ja auch ziehen

Die Piansco Welle fahre ich auch bin zu sehr frieden mit der! Ich fahre derzeit auch den "kurzen 4", zuwenig Topspeed? Ich werde heute abend mal ernsthaft testen was der Hobel rent! Gestern waren laut Tacho über 120 km/H drauf, dass langt mir derzeit! Gruß

ohne es vom Preis abhängig zumachen, aber beim Ben ist er ja auch Günstiger