Heller

Also so wie in dem Video geht das bei dem Auspuff sicher nicht! Die kleben das ja nur mit Heißkleber an....

Oje, danke für den Hinweis!

Hallo, ich hab einen Polini 133 Doppelansauger ergattert und möchte damit einen Alltagsmotor aufbauen. Der Motor soll unauffällig und bei geringer Lautstärke genug Leistung für den Alltag bringen. Ich hab schon folgende Teile beisammen: - PK50 Motor als Ausgangsbasis - Polini 133 inkl. Kopf, Kolben und 24er Ansauger - 2,56er Primär mit GSF Rep.-Kit - Mazzuchelli Rennwelle, 51 mm Hub - 24er Dellorto PHB Vergaser - Orig. ET3 Banane - Orig. 3 Scheiben Kupplung mit verstärkter Feder (von BGM) - Zündung orig. PK, statisch. #### Offene Fragen: #### 1.) Ich hab eine Polini Airbox (war beim gebrauchten Vergaser dabei). Jedoch soll die ja nicht so der Hit sein, da keinerlei Filterwirkung. Was ist für ein Luftfilter zu empfehlen, der in der SF Platz hat und nicht zu viel kostet? 2.) Könntet ihr mir vielleicht mit einer Startbedüsung für der 24er Dellorto weiterhelfen? 3.) Ich hab gesehen, dass am Zylinder der Boostport mit dem Direkt-Einlass verbunden wurde. D.h. dort hat jemand den kleinen Steg weggefräst (...obwohl mir der Verkäufer auf Anfrage mitgeteilt hat, dass alles unbearbeitet ist!). Ich reiche kommende Woche eigene Fotos nach, aber es geht um folgende Stelle: Ist das eine gängige "Tuningmaßnahme", oder was soll das? Ich hab gelesen, dass dadurch die kleine Membran viel stärker belastet wird und schnell kaputt geht. Stimmt das? Deshalb komme ich gleich zu meiner nächsten Frage: 4.) Welche Membran soll ich nehmen? Die vorhandene Membran ist komplett zerfetzt und es gehört eine neue verbaut. Ich denke es ist besser, gleich ein stärkeres Plättchen zu verbauen (siehe oben!), d.h. ich kauf mir einen Bogen Membranmaterial und schneide mir die Blättchen selbst zurecht. Nur welches Material ist hier zu empfehlen, das möglich langzeitstabil ist? Die orig. Membran hat eine Stärke von 0,3 mm. 5.) Ist es Sinnvoll den Zylinder/Kolben zu bearbeiten? Es soll keine Rennmaschine werden, d.h. kein Höhersetzten, Abdrehen, oder dergleichen. Aber kleinere Maßnahmen, welche bei meinem Setup (siehe oben) Sinn machen, würde ich schon umsetzen. 6.) Sind am Auslass M6, oder M8 Stehbolzen? => Danke, schon beantwortet! Vielen Dank schon mal für Eure Hilfe!

Genau! Das geht mitvetwas Getümmel auch durchs Zündkerzenloch. Zumindest hab ich das auf 2 gegenüber liegenden seiten schon ofters so gemacht.

Warum fragst du dann? Hast du es auch an 2 gegenüber liegenden Seiten in den Zylinder gegeben (Kolben kippt leicht)?

Ich kann mir vorstellen, dass das nicht so idea ist. Die Schichten der Alu Folie federn dann evtl. wieder ewas auseinander. Nimm einfach Lötzinn - das bekommst ja eh günstig!

Passt, danke!

Ja, der ist leider für 19er Vergaser, nicht für 24er. Der 24er müsste 23,5 mm innen haben und 28 außen, wenn ich mich nicht irre. Aber danke! Aber ich hätte eine große Bitte: Da Du ja eine 133 und einen 102er Zylinder vor dir leige hast, schau bitte nach, ob der Ansaugstutzen bei beiden Zylindern passt! Dann wäre meine ursprüngliche Frage nämlich zu 100% geklärt. Danke schonmal! Und noch etwas: Poste bitte Fotos vom Kolben des 133er Zylinders von beiden Seiten. Ich bin mir nämlich auch nicht sicher, ob mein Kolben wirklich zum Zylinder gehört (vom Fenster her).

OK, gut. Ich hab hier nämlich ein gebaruchtes 133er DOA Zylinderkit in "gutem Zustand" gekauft und der Flansch zum Anklemmen des Vergasers sieht so aus: ...Der wurde wild abgeschnitten und geschlitzt, so dass ein 24 Vergaser da nicht mehr hält . Neu kauf ich so einen ASS sicher nicht. Viel zu teuer für das Klump. Also, wenn jemand so einen Stutzen (für V50/PV und 24er Vergaser) günstig abzugeben hat, bitte melden! Bräuchte eigentlich auch nur den Rüssel...

Hallo, sind die Doppelansaugstutzen (DOA, mit Membran) vom 133er Langhub und vom 102er Kurzhub Zylinder identisch? Finde dazu keinerlei Infos... D.h. passt dieser Stutzen hier: http://www.sip-scootershop.com/main/base/Details.aspx?ProductNumber=21501130&_country=de4b2f82-d7af-4afd-bde2-c726ef770aef auch bei einem 102er Zylinder? Grüße

Meines (denke erste Serie, mit altem Kolben) war vom Guss her eine Frechheit! Inkl. kleine Fehler in der Beschichtung....

Wie hast du denn den Mehrhub ausgeglichen und welche Quetschspalte hast du? Die Kurve schaut ja echt gut aus!

Mit welchem Auspuff?

Mach einfach!!!

Na bitte, schau welcher Drehzahlbegrenzer zu deiner Zündung passt und bstell dir so ein Ding. Da brauchst nix großartig herumschrauben, d.h. wenig arbeit, und kannst die Begrenzung per Knopfdruck aufheben. Das ist ja nix neues - gibts ja schon lange bei den Automatikrollern.

Vielen Dank ets125! Dann war das falsche Teil in der Tüte...

Bitte schau Dir mal meine Fotos an - Die Aufnahme ist mein kleinstes Problem... Das mit der unterschiedlichen Bohrung ist mir bekannt. Wenn ich den Auspuff auf den Krümmer schraube, komm ich nichtmal in die Nähe der Traverse. Der sitzt viel zu tief und steht am Reifen an!

Hallo, ich habe gerade versucht meine neue ET3 Banane auf meinem Moped zu montieren - vergeblich. Folgende Zusammenstellung: V50 Spezial Rahmen PK50 Motor mit 50ccm Polini Zylinder Orio. Piaggio ET3 Banane Kurzhubkrümmer von SITO für die Banane Krümmer und Banane sind neu! Bilder: Wie man auf dem 2. Bild sehen kann, passt die Halterung an der Schwinge überhaupt nicht! Der Auspuff gehört ein schönes Stück weiter Richtung Schwinge und weiter hinauf. Ich kann die Verbindung zwischen Krümmer und Auspuffkorpus (siehe letztes Bild ) nicht einmal festziehen, da dann die Stange vom Korpus, die zur Befestigung am Halteblech dient, am Reifen ansteht! Den Krümmer habe ich als "V50 Kurzhub Krümme für Banane" gekauft, siehe Aufkleber am Foto. Was ist hier das Problem? Die Kombination sollte doch passen, oder? Kann es sein, dass es sich hierbei doch um einen Langhub-Krümmer handelt, der falsch verpackt wurde? Ich bitte um Hilfe - Bin schon am Durchdrehen, wegen dem Sch Wollte nämlich kommende Woche zum Typisieren fahren!

Es gibt diverse elektronische Drehzahlbegrenzer, die mittels Schalter etc.. ein/aus-geschalten werden können. Hier wird da gerade darüber diskutiert: http://www.germanscooterforum.de/topic/292717-fuffi-drehzahlbegrenzer-elektronische-drossel/

Beim Louis gibt es Bourgierrohr in allen möglichen Stärken und zudem sicher um einiges günstiger als bei den einschlägigen Rollershops!

Hallo, kurze Frage: Wie kann ich, anhand von den Abmaßen, einen Kurzhub-, von einem Langhubkrümmer für eine ET3 Banane unterscheiden? Hat da irgendjemand eine Idee. Hab gerade keinen Motor da, um das Teil ranzuhalten..

Wennst nicht mit Supertkleber efestigen möchstest, ich bin folgendermaßen vorgegangen: 1.) Hälften sauber machen 2.) Papierdichtung (blau dick) mit (dünner Schicht!!) Dichtmasse (etwas antrocknen lassen) auf kleine Hälfte legen 3.) Hälften zusammenschrauben 4.) Nach ein paar Stunden die Hälften auseindander nehmen - die Dichtung klebt nun an der Kleinen Hälfte 5.) Große Hälfte mit Dichtmasse bestreichen (hab hier relativ viel Dichtmasse genommen, da meine Dichtfläche ganz schön krumm ist vom Schweiß-Verzug) 6.) Zusammenbauen und Glücklich sein Mein Gehäuse ist wirklich nicht schön, aber mit der Methode ist jetzt alles dicht! Dauert halt ein wenig, mit der Wartezeit zwischendurch...

Bezüglich meines NSR Viper Motors: So, heute Kytronic Modul verbaut. Kurve 7 (wie Vespatronic) und auf 24 Grad v.O.T. eingetsellt. Siehe da - der Motor ist plötzlich fahrbar! Es gibt zwar noch immer ein kleines Leisungsloch vor Resobeginn, aber kein Vergleich zu vorher! Vor allem die Vorresoleistung mit dem MHR ist wirklich gut - bin nicht enttäuscht. Werde mich jetzt noch ein wenig mit dem Vergaser spielen und mit der Zündung. Vielleicht bekomm ich das Vorresoloch ganz weg. Bedüsung des Mikuni TMX30 isz derzeit: ND 25 HD 260 PJ 60 mittlerer Clip bei der Nadel. Ich werde noch eine 250er HD probieren. Habe das Gefühl, dass er oben noch immer eine Spur zu fett läuft. Komisch ist nur eines: Bin zuvor einen SIP Road mit dem alten Malossi und sonst gleichem Setup gefahren und hatte da eine 270er HD verbaut, also oben fetter, als mit dem Resoauspuff mit MHR

Bei welcher Drehzahl in etwa geht denn dein Motor in Reso? Hast du ein Leistungs-Loch, bevor dein Motor in Reso geht? Wie ist denn die Vorresoleistung so?

Interessant! Weißt du vielleicht auch diene Steruerzeiten? Wann geht denn dein Motor in Reso? Hast du ein Loch, bevor dein Motor in Reso geht? Wie ist denn die Vorresoleistung? Hast du ein Diagramm? Mit deiner Bedüsung kann ich leider nicht viel anfangen, da ich nen Mikuni hab. Aber ich denke, daran scheitert es bei mir auch nicht...