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Noch was zu den Preisen: Bei uns in Österreich stehen schon die Rallys wesentlich höher im Kurs. Liegt aber auch daran, dass man die 180SS nicht so kennt und der Motor doch anders aufgebaut ist und Ersatzteile schwieriger zu bekommen sind. Viele wollen dann doch einen Roller wie 180SS, 160GS, Rally,.... aber mit 0815 PX Technik. (ich höre schon alle Oldie Fahrer aufschreien) Ist aber so. ron

Übersetzung für die Nachbarn aus Deutschland: Das ist der Dieter Quester, führ in den 70ern mal Formel1 und sonst sehr oft DTM und zahlreiche Tourenwagen. Er hat mir übrigens erzählt, dass sein erstes Rennen auf einer Lambretta war und nur ca. 40km weit kam. Und deshalb wollte er vor ca. 2 Jahren einen Roller haben. Am Bild ist er mit seiner Vespa 150GS/3 ron

ich hab hier noch ein Bild zum Q-Thema:

Ich würde 2500,- hergeben. Viel mehr nicht. Gerade bei den 180ss hat sich erst in Natura das ein bzw. andere Problemchen am Rahmen herausgestellt. ron

sein Logo hoffentlich. Das Bildchen ist aber wirklich treffend. ron

D'evelin ist eh Links-Händerin. Sie ist außerdem erst morgen wieder im Shop und da auch online ron

Leider geht das I-net hier kaum. Ich bin aber unter+43 660 7766837 erreichbar ron

Das Thema ist ins Stocken geraten. Ich hab amMittwoch bzw. Donnerstag einen Fahrer samt Bus am Weg von Steyr, Salzburg, Bregenz, Konstanz, ev. bis Stuttgart zurück über München. Also wer seine PX bzw. PX Gestell los werden möchte bitte PM. (Ich hoffe, dass ins Internet komme wo ich die nächsten Tage bin.) ron

Hab nur 54er Roller bzw. die Ape ist auch aus 1954. Eine 53er ist in Arbeit aber ein Ende ist noch nicht in Sicht. ron

Ich bin bis einschl. Mittwoch beim Ski-Fahren. Nur sollte gleich wieder wer was schreiben wollen wie "heiße Luft" oder dergleichen. Am Donnerstag soll die Evelyn im Shop sein wegen der Semesterferien. Ich werden Ihr den Rechner passend einschalten. Dann könnt Ihr gleich mal ein online Training machen in Sachen "was ist was im GSF" ron

Der Zylinderkopf wird sowieso um 90 Grad gedreht. Weil die Rippen schräg verlaufen und so die Luftrichtung besser passt. Stehbolzen stehen im Quadrat.

Jetzt sind wir wieder am Anfang: Das ist der Grund für die x Grad Drehung. Findet der Profi wieder das Mittel? Anhand des Maghousing?

Warum man sich selber überhaupt Gedanken macht: Ich dachte auch an ein zusätzliches Rohr genau unterhalb des originalen für die vordere Motoraufhängung. Also genau wie auf dem zweiten Bild. ron

Aber schon schön wie der Vergaser in der 2er Serie Platz hat. @uncle: Was hältst Du von einer Drehung?

Domain gehört einem Lichtensteiner. Aber man sieht gut warum ich die Drehung will (Bild 24): Der Ansauger wurde ungeändert weil er zw. der Motor Aufhängung keinen Platz hat. Das möchte ich mir sparen, weil die Zylinder noch gut sind. Kühlung: Fahrtwind, und etwas Gebläse für Standgas (wenn überhaupt). Kolbenbolzen hat 20mm Pleuel: KTM hat 18mm KB. @undi: übrigens die 54mm T5 Welle ist schon seit Donnerstag fertig. ron

tatsächlich. Der Schaut so aus. Fährt der Motor? gmx.at? Esterreicher?

Hab das Teil zum Schweißen nie herunten. Es wäre nur beim Lackieren sauberer. @artax: Gibt es den Abzieher irgendwo noch? ron

Aus den Register geht hervor, dass bei einer FGst Nummer 30300 die Motornummer was bei 482600 sein müßte, oder? Und welcher ital. Motor wäre diesem dann am ählichsten? V30M? Auf der CS in München lagen einige Hoffmann Motoren, die hatten aber alle Gestänge-Schaltung. Für o.a. FgSt Nummer muss es einer mit Seilzügen sein. Hat wer passende Motor-Hälften? ron

Leihenhaft ausgedrückt: Achse, Kupplung, KW Lager, Zylinder, Zylinderkopf bilden eine Linie. Nach unten gedreht: Achse, Kupplung bis Lager Kurbelwelle wie gehabt, geht ja auch nicht anders. Dreht man das Maghousing gegen den Uhrzeigersinn (zBsp um eine Schrauben loch) würde man den Zylinder (zumindest den halben) um 60Grad nach unten zeigend aufsetzen können. Man verliert sicher an Bodenfreiheit. Auspuff und Ansauger müssen sowieso Eigenkonstruktionen sein. Ggf. könnt man so auch den Zylinder um 180Grad drehen. Sehe ich zZt nicht als Vorteil. ron

geht beides.

Was hat eigentlich eine Hoffmann A für eine Motornummer? War das einer nur mit Zahlen? Oder schon ein V30M oder so? Gibts wo eine Übersicht? ron

Hallo! Es werden ja viele Lambretta Motoren aufgeschweißt, geplant, gespindelt,... Hat schon jemand mal einen Zylinderfuß um 0-60 Grad nach unten gedreht? Ist vielleicht eine blöde Frage auf den ersten Blick. Es geht hier um einen Luftgekühlen Rotax Zylinder mit 60mm Hub (ca. 280cc). Es gibt hier, wie sollte es anders sein, Platz Probleme. Motorgehäuse ist schon beim Brutzeln, gedreht nach unten wird auf jeden Fall, aber höchstw. nur um ein paar Grad. Ich dachte auch, dass man den Fahrtwind mit ausnutzen könnte. ron

Hier sind Bilder: http://www.sqooter.com/pictures/EvelynsVespa Ich möchte Euch hier mal Fragen wie schnell Ihr so arbeitet nebenbei? Vom Zerlegen bis zum lackierten Rahmen sind es bis jetzt keine 6 Wochen. ron

Ich schreib hier mal mit heißer Luft: Die Evelyn ist seit Ende Jänner in der Berufsschule (2 Monate im Ganzen). Das ist übrigens Ihr Topic. Es scheitert aber meistens bei Ihr beim Einsteigen ins GSF. Ich glaub ich hab es Ihr schon mind. 10x gezeigt wo sie drücken muss um zu antworten. Der Roller besteht derzeit nur aus dem lackierten Rahmen. Schaut sicher toll auf der CS aus. Ganz umsonst (Geldlich gesprochen) war es dann doch nicht. Keine Angst das hab eh ich geblecht (trifft ja keinen Armen). Übrigens hat mich KEINER nach dem Roller gefragt, es war KEINER vom GSF bei mir und wollte Aufkleber anbringen. Mir wurde schon im Vorfeld gesagt, dass es zu wenig Platz gibt. Wartet doch einfach mal ab bis der Wolf mit seinen Teil fertig ist. Dann noch ein paar Tage bis wieder Klarlack drauf ist. Und dann ists eh nur mehr zum Zusammenbauen. Es liegt hier sowieso Schnee und zum Fahren ists eh noch nicht. ron

Gratulation den Veranstaltern Zahlreiche Roller mit Rang und Namen. hier gibt ein paar Bilder von mir: Bilder aus München ron