dermarc

Ich fahre schon seit Jahren mit 1:33 durch die Gegend. Das aber nur wegen des unteren Pleuellagers.

zwar nicht im GSF, suche ich noch raus, aber sehr gut mit ausführlicher Beschreibung und Schaltplan: https://vespa-veteranenclub.de/wp-content/uploads/2024/06/Technik_Elektrik_GS3_4-20240618-081430.pdf

Vielen Dank. Ich muss gestehen, dass ich zwei verloren habe und die aus Klemme 3 schon so verwendet hatte. Ich hatte nur keinen Messschieber dabei gestern. Edit: Habe mal jeweils 20Stk. bestellt. Wer eine braucht gerne melden, verschicke die dann im Brief.

SO, habe es endlich geschafft, den SIP Alu Zylinder zu montieren und den Road Auspuff drunter. Hat jemand eine Empfehlung für eine Bedüsung des Polini CP23 Vergasers?

andere Frage: Ich habe natürlich gestern eine dieser kleinen Schrauben verloren, mit denen man die Kabel an die Plätze 1-8 am Zündschloss befestigt. Weiß einer das Maß und bekommt man die einzeln ?

Max, es ist alles noch original bei Dir? Wenn ja, dann ist Dein Gleichrichter wohl etwas altersschwach. Hier sollten keine 12V bei Vollgas an der Batterie aufschlagen. Die GS hat eine Batteriezündung und wenn der Schlüssel auf 1 ist, wir die Zündspule mit Strom versorgt. Das mag die Zündspule nicht lange (kaputt) und die Batterie auch nicht (leer). Es gibt hier sehr gute Anleitungen, den alten Gleichrichter durch einen neuen zu ersetzen.

@fritzomatic ich kann Dir sonst einen recht frisch rivisionierten UB23 einfach mal leihen, um das als Fehlerquelle auszuschließen. Oder Du baust auf phbl um.

Schwimmernadel dicht würde ich nochmal prüfen. Das ist beim UB23 Vergaser nicht so einfach. Auch zieht der Schwimmer gerne mal Sprit, weil er undicht ist Verhältnis Öl zu Sprit würde ich mit 1:33 versuchen. Mehr Öl bedeutet magereres Gemisch.

Sowas sollte da rein: https://vespa-gs-teile-shop.de/Motor-Auspuff/Auspuffanlagen/Auspuff-Dichtung-Kupfer-Vespa-GS-150-GS-3::2255.html

Habe das Topic gefunden:

Bevor Du nochmal alle Lager neu machst und die Lagersitze beanspruchst, würde ich es einmal mit Abdrücken des Motors probieren. Ist hier im Forum gut erklärt. Dann weiß man hier mehr und kann sich die Mühe sparen. ist denn noch Öl im Getriebe? Das sieht alles so ölig aus. Je mehr Öl, desto magerer das Gemisch. Nicht, dass hier die Gehäusedichtung verrutscht ist und er Getriebeöl ansaugt.

Leider sind auch die käuflichen erhältlichen Druckpilze zu weich im Vergleich zu alten Originalen. Aber deine Kupplung steht zu weit raus, wie hier schon geschrieben steht.

Hallo in die Runde, gibt es noch einen Markt für eine Vespatronic für die GS3, nachdem die VAPE Zündungen so präsent geworden sind? Habe hier eine vollständige Zündung liegen samt CNC Lüfterrad und CDI mit fixem Zündzeitpunkt. Was wäre sowas wert. Zustand sehr gut, vielleicht 1.500km gefahren. Vielen Dank vorab

Grundplatte und Ritzel sollten hier immer zusammenpassen und können wegen der unterschiedlichen Höhen nicht untereinander gemischt werden. Weiß nicht mehr aus dem Kopf, welches Paket niedriger baut.

Meines Wissens ist die Ritzelhöhe bei PX80 und Sprint/VNB, etc. anders und kann so nicht getauscht werden...

Der Topf läuft gerne mal ein und dann dichtet der Simmering nicht mehr richtig. Bei mir ist das bei allen Kisten dicht.

Ich schicke Dir ein Foto morgen Abend und zähle mal die Zähne. Ja, ist mit Ring außen rum.

Habe hier noch eine Ori Kupplung mit Verstärungsring rumliegen. Sag Bescheid, wenn ich Dir die schicken soll. sonst ist aber nichts kaputt gegangen? Keine Teile ins Getriebe geflogen?

Hast Du die Gewindebolzen für den Ansaugstutzen gut rausbekommen aus dem alten Zylinder, oder hast Du neue gekauft?

Da die momentan käuflichen Ersatzteile alle nicht passen, falsche Artikel in Packungen sind, oder anpassungsbedürftig sind, dauert es leider gerade noch mit dem Zusammenbau. Das letzte Teil (Simmering Antriebswelle) sollte morgen per Post kommen. Dann geht es weiter.

Leider noch nicht verbaut. Hier soll der Motor aber mit King Kurbelwelle, Vape Zündung und Polini CP23 Vergaser werkeln. Auspuff ist noch offen, es liegen hier aber der SIP Road 3, der Rennauspuff Road und ein angepasster alter T5 (Original) rum...mal sehen. Vielleicht wird es was am Wochenende. Wollte erst den Kupplungsarm mit den Nuten machen, damit dann alles fein ist.

Grundsätzlich mag ich ja Hilfe zur Selbsthilfe, ich mag aber auch Strom und hadere mit der Mechanik und den entsprechenden Tabellenbüchern, aber gut, dann baue ich das Teil erstmal aus, messe den Durchmesser und suche mir dann den richtigen O-Ring und gehe dann zum Dreher um die Ecke. Vielleicht hat ja noch jemand Erfahrungen gemacht, welcher O-Ring gut geht…. lieben Dank

Hat einer schon mal eine Nut in den Kupplungsarm gestochen, um hier mit einem O-Ring ala PX, etc. das besser zu dichten? Wenn ja, wie breit und tief die Nut und welchen O-Ring nimmt man? Vielen Dank vorab

Dann probiere ich das mal. Die Kupplung einen Zahn länger machen geht ja recht fix.

Also der Klumpen vom SIP ist gestern im Karton hier angekommen. Das sieht soweit alles sehr gut aus. Ich mache nachher mal Bilder und versuche am Wochenende ein paar Dinge auszumessen. Montieren werde ich den auch erstmal plug&play. Unsicher bin ich noch mit der Getriebeabstufung.