dermarc

aber vielleicht kann einer der netten Mods das Zeug zur Kupplung etc ins allgemeine GS3-Topic schieben und dies Topic dem Kupferwurm vorbehalten lassen.

ist es bei der DRT Kupplung nicht so, wie bei den großen alten PX Kupplungen mit 7 Federn, dass das Loch im Korb und im Ritzel genau übereinander stehen müssen, damit die Federn leicht schief, vorgespannt und nicht genau übereinander stehen? Ist zu lange her mit dem PX Zeug. Meine aber das war eine mögliche Ursache vom Rupfen. Tante Edit sagt noch: mach mal ein Foto von der Kulu und vom Deckel innen

Ich würde bei der grazilen Kurbelwelle und der Lagerkonstruktion immer so weiche Federn, wie möglich fahren. Und ich bin auch sicher, dass die DRT mit allen Federn die „Kraft“ dieses Setups locker hält. Wenn hier das Hebelchen abbricht, stimmt irgendwas anderes absolut nicht.

Eine originale Kulu habe ich hier liegen, wenn Du magst. Auch gerne nur zum Testen. Die hält das setup einwandfrei. Die DRT würde ich immer nur mit der richtigen vollen Anzahl an Federn fahren, vielleicht weichere reinmachen.

Wenn Du Original fährst reicht auch die originale Kupplung. Die funktioniert einwandfrei. Ich muss zugeben, ich habe jetzt nicht sehr weit nach vorne im Topic geblättert.

Jürgen, die Resi-Box für 8“ ist leiser als die Polini-Box, mit Vitonflansch und passt gut zum 177er Pinasco auf ner VNB? Hauptständer muss nicht versetzt und bearbeitet werden? vorab schon Dank für die Antworten

Vielen Dank. Kannst Du was zum Rundlauf sagen? Sonst kämen nur noch die zweiteiligen Pinasco in Frage, die meines Wissens einen recht guten Rundlauf haben..

Haben VBA, VNB etc nicht alle die gleichen 8 Zoll Felgen? https://www.sip-scootershop.com/de/product/felge-fa-210x8-014894-fuer-vespa-98-125-v1-15-v30-33-vu-vm-vn-vna-hoffmann-vnb-acma-150-vl-vb-vba-vbb_81022000 Tante Esit sagt: Ich habe nur eine VNB, kenne die VBA nicht, aber in den Beschreibungen tauchen die immer mit auf….

Was sind denn gerade die besten Felgen für eine VNB? Würde gern eine geteilte Felge fahren, um auch auf Tour mal den Reifen wechseln zu können. Fahre aktuell einen 4.0 x 8“ Reifen.

Jörg, kenne nur diese: Zierleistenschrauben SIP

Hilfe bei der Suche : Ansaugstutzen MR PARTS & STYLE Stahl V2A für PHBL 24/25/TM 24/CP 23/24 Vergaser Durchlass: 26mm Anschluss Vergaser: 30mm 3-Loch Drehschieber Gummiverbindung | SIP-Scootershop das ist aber nur ein Möglicher. Auch der Originalvergaser läuft hier auf dem Zylinder sehr gut

Leider ne Gegenfrage: Warum willst Du hier eine Membran fahren auf dem direktgesagten Zylinder?

das kann auch sein, auf jeden Fall eine Tuningwelle und nichts Originales...

Das müsste von den Zähnen eine DRT Nebenwelle short oder speed sein für PX die Buchstaben DRT müssten aber darauf zu finden sein

Diese „Niete“ sollte mit den Suchwörtern „Nagel“ oder „Kerbnagel“ beim den Shops zu finden sein.

Chokeklammer, mal wieder - Vespa PX, T5, Cosa etc. - GSF - Das Vespa Lambretta Forum

Dankeschön

hast Du ein paar mehr Infos zum Motor? was hast Du noch am Fahrwerk gemacht? Leistung ist so eingetragen ohne Scheibenbremse vorne? vielen Dank vorab

Wenn die Schilder Richtung München kämen, könnte ich sie Dir mitbringen. Melde Dich.

Ok, die längere Version: fährt. Macht was er soll. Bin zufrieden.

Die kurze Antwort: Ja

Nakkl, welche Box ist das?

Ich kenne die ACMA nicht en detail, aber alle anderen mir bekannten Vespa-Modelle haben auf der Polradseite ein normales Rechtsgewinde...

@eddizei ich schicke Dir mal ein Bild meiner Plakette, wenn ich es die Tage schaffe. Meine Nummer ist nur ein paar Nummern von Deiner entfernt Es gibt auch ein tolles Topic mit fast allen Fragen zur GS3: Sonst auch gerne ein eigenes Topic zu Deinem Roller erstellen. Dann können hier alle zielgerichteter antworten und wir freuen uns immer an Bildern und Umbau-/Aufbautopics. Edit sagt: Das Rücklicht ist nicht original.

Bei direkt gesaugten Zylindern, nicht nur WF, auch SF und Lambretta steht hier das unter Pleuellager nicht direkt im angesaugten Gemisch und daher kommt hier nicht viel Öl an dieses Lager. Daher empfiehlt es sich bei diesen Zylinder. Etwas mehr Öl zuzugeben. Bei der GS 3 etwas mehr Augenmerk auf die Kurbelwellenlager und Lagersitze achten.