Waltl

Danke für die Antwort, naja, Kolbenringe sahen eigentlich auch top aus, hab die Teile leider nicht hier für Fotos... Fehlt halt eigentlich nur ein Pin und durch die dreherei hat sich der eine ring etwas festgefressen am Kolben... Hab sie aber auch nicht aufs Stoßspiel überprüft... Nur gequalmt hat sie nicht, er ist da eh ein ganz genauer und Jahrelange getunte Vespa Fahrer, dem wärs aufgefallen... Sieht nach den Erfahrungen hier ja auch nicht so aus das dies öfters vorkommt... bei ihm eigenartigerweise schon das zweite mal... jetzt versucht er sein Glück mit nem Gehäusegesaugten Quattrini, mal schauen wie lange der hält... Weißt du was? Gibts einen Erstzkolben fürn VMC? Würd den sonst auf einen meiner Scooter Motoren montieren... Leistung hatte er ja mit 25PS genug zum Wald und Wiesefahren für meinen Junior und ich könnte den verbauten 30 Jahre alten Malossi mal in Rente schicken ...

Vielleicht weiß das wer, gibts den Kolben für den ET 7 extra zu kaufen oder Alternativen? Könnte von einem Bekannten einen ET7 Zylinder geschenkt bekommen, ist nun der zweite bei ihm wo der Pin von Kolbenring verschwunden ist, was sich bei dem Zylinder nur durch krassen, zeitweisen Leistungsverlust und wenig Kompression bemerkbar machte, jedoch der Zylinder wie neu aussieht. Beim ersten hat der verdrehte Ring katastrophal beim Auslass eingehackt und alles war Schrott...

Unten am Motor das Abstellerkabel abschließen und fahren probieren... schränkt die Suche ungemein ein und spart Zeit und Nerven falls doch keine blanke Stelle einen Masseschluss verursacht (denk soviel Pech kann man gar nicht haben, das nur beim 2. Gang spinnt) ...

Das suchen viele die das gleiche wie du vorhaben oder hatten Hab selbst noch 2 PK/Spezial Zombis herumstehen, wo genau das Seitenteil fehlt zum fertig machen...

Ja, wäre sicher klüger gewesen... mal schauen, vielleicht lass ich sie ja richten... ist halt ne 51x105, den Aufwand zum verbauen, mit den riesen Spindelmaß im durchmesser und Kurbelfläche LiMa seitig , tut man sich ja fast nicht ein zweites mal an für 51 Hub, geht mit der Fabbri oder gleich C1 Block mit passender Welle leichter... Nur war sie halt gratis und schnell verfügbar...

Meine Erfahrung letzten 2 Jahre: 1x Mazzuelle am VMC ET7 mit 24PS in der Primavera... Lima Stumpf nach 150km gebrochen... Fabbri 97x51 rein... hält seit 3000km (und wahrscheinlich noch 10x so lange) 1x Mazzuwelle am Parmakit SP9 mit 23PS in der Spezial... Lima Stumpf nach 500km gebrochen... Läuft jetzt mit einer zerflexte und grob nachgewuchtete original ETS Welle und ETS Blockhälfte (weils mir egal war) seit 2000km unaffällig... Beide Motoren mit SIP Vape und leichtem Egig Lüfterrad... Jodoch hatte ich bei meiner Barbie PKXL2 mit Falc 57x51 auch schon eine kaputte Falc Welle bei 29PS nach 200km, Hubzapfenlager hats komplett zerlegt, lag aber eher daran das die Welle seit 15 Jahren, zwar nagelneu, aber auf seinem Kurbelwellenhaufen gelegen ist und ich sie erst mit WD40 wieder entrosten musste, dafür war sie gratis... Ist jetzt auch ne Fabbri drinnen und denk die wird auch halten...

Dachte die ganze Zeit, das das Licht nicht funktioniert mit neuem Spannungsregler und nicht, das du nur mit dem Multimeter gemessen hast ohne zu schauen obs vielleicht eh geht... Gab damals schon in der Meisterschule den Spruch: Wer viel misst, misst viel Mist... Na Gott sei Dank ist der Krimi beendet und alles ist gut ausgegangen

Das grüne von der Zündgrundplatte aufs rote (bei originalkabelstrang) was aus dem Rahmen kommt bei der Special...

Hab ich vorher überlesen... Hupe und Blinker funktionieren ? Also kommt ja genügend aus dem Spannungsregler... Dann ist das wirklich komisch, da ja mit der Rollerbatterie alles funktioniert... Würde jetzt in deinem Fall schauen das überall schön Masse ist am Massepunkt, das Graue Kabel vom Spannungsregler bis zum Zentralstecker unter der Nase gut Durchgang hat, die Stecker unter der Nase kontrollieren ob irgendwo oxidiert, abstecken, einsprühen,anstecken... usw... eigentlich verzweiflungstaten, da mit Batterie ja anscheinend alles geht...

Wie oben beschrieben, am Regler die beiden Kabel blau und grün/grau abschließen und verbinden, anstarten, wenig wie möglich Gas geben, wenns dann leuchtet ist der regler defekt...

Wie nimmt sie Gas an wenn du im Stand Gas gibst? Dreht sie schön hoch? Kann natürlich die Kerze sein... Bei mir wars mal mit nem neuem Pickup so, ging nicht auf touren... 5x Vergaser geputzt, 3 andere vergaser probiert... immer gleich... Zündgrundplatte erneuert (weil die meisten Pickups schrott sind)...läuft wie ne eins... Viele vermeindliche Vergaserprobleme sind Zündungsprobleme, und mit den Nachbau Pickups baut man sich gerne einen Fehler ein... Falls neue Kerze und/oder Vergaser reinigen nichts bringt... Schwungscheibe runter, auf Schleifspuren am Pickup überprüfen... Schraube Pickup lösen, Pickup leicht verstellen (haben meistens Spiel) paar mal versuchen obs irgendwann läuft... Gasseilzug auch prüfen, ob durchs rumgebastle nicht einfach nur nicht ganz auf geht das gute Teil sowie ob der Choke ganz zu ist...

Ich nicht mehr... hab ich oben schon geschrieben... wird sogar schon mit überschaubarer Qualität beworben Hat aber laut bewertung bei der mehrheit funktioniert... Musst selbst wissen...

Wenn die Werte alle passen wirds wohl am Pickup liegen (mit LED Lampe würdest du es relativ genau wissen)... Nur Pickup einlöten ist immer so eine Sache... hab ich früher öfters gemacht, nur funktionierten bei mir 5 von 10 nicht und hat unnötig Nerven und Zeit gekostet (kann löten, lag eher am Material)... seitdem, wenns "günstig" sein soll für Bekannte: BGM Zündgrundplatte (da funktionierte bisher noch eine jede hervorragen)... scheint aber irgendwie nirgends mehr lagernd... Viele andere Nachbauten sind oft nicht so das gelbe vom Ei... Bei meinen eigenen Vespas nur mehr Vape oder Vespatronic... kostet halt ein kleines Vermögen und in deinem Fall nicht notwendig... Ritas Angebot für eine Originale Zündgrundplatte ist Top...

Und sicherheitshalber noch eine oder zwei andere neue Zündkerze/n probieren, sowie Kerzenstecher mal abnehmen und nur die Kupferlitzen vom Kerzenkabel beim ankicken gen Motorblocj halten (mit bisschen abstand natürlich um eventuellen funken auch sehen zu können)...

Somit liegts nicht am Zündschloss oder der verkabelung im Rahmen... Alle 3 Kabel an Zündspule abschließen... Mit Ohmmeter gegen Masse Motorblock messen... Weiß - 0 Ohm, Rot - ca.115Ohm, Grün - 500 Ohm Jedoch, das Pickup kann auch defekt sein obwohl Widerstandswerte passen... am besten ist die von Rita genannte LED Lampen Messung... da weiß man fix ob ein brauchbares Signal rauskommt aus der Grundplatte...

Und deine Zündgrundplatte gegen den Uhrzeigersinn drehen bis das PickUp ca. mit der oberen befestigungsschraube der Grundplatte fluchtet (sieht auf deinen Bildern ordentlich verdreht aus)... oder noch genauer wenn vorhanden, Markierungen am Motorblock und Grundplatte fluchten... Hat aber mit dem das du keinen Funken hast nix zu tun...

Und ja, ist natürlich ne XL2, dachte du meintest gelbes Kabel aus Zündgrundplatte, das hätte nicht zur XL2 gepasst...

Mit dem Kreuzschlitz die kleine runde Blechabdeckung auf der Schwinge, wo oben das schwarze Kabel rein und das graue raus geht...

AHHH, du meintest das kurze gelbe Kabel aus der CDI... Ja da gehört schon auf Motormasse... Hab das "CDI" überlesen... Sorry...

Sicher eine XL2? Die sollte eigentlich aus der Zündgrundplatte Blau - Spannungsregler, Schwarz-Masse, Grün - Absteller, Rot/Weiß/Grün zur Zündspule haben... Gelb hab ich da noch nie gesehen, nichtmal bei Modellen mit Batterie und E Starter... (aber möglich wäre alles, gibt ja einige zwischenmodelle und Importe). Die PK50S, Lusso, XL1 mit Elestart und Batterie hat ein Gelbes Kabel, das geht normal jedoch zum Spannungsregler auf C (misst/regelt) die Ladung (mehr oder weniger). Das Gelbe Kabel geht aber nie gegen Masse... Wie oben geschrieben... Schwarzen Zentralstecker unten am Motor abstecken... Funken - Zünschloss defekt oder Masseschluss an Karosserie... Funkt trotzdem nicht - Zündgrundplatte, Zündspule, Grünes Kabel von Zündspule Masseschluss mit Motorblock, Kabelbruch Rot-Weiß-Grün oder Kerzenkabel, Stecker, Zündkerze

Denkst du das es weit über 30 PS sein werden? Oder nicht eher ein Alu BigBore Tourer, wie der 170er von dir in Guss... nur halt micht ganz so clever ausgeführt... ala PX feeling in Smallframe... Kenn mich mit BFA und deren Philosophie gar nicht aus... Übrigens: die Fabbri Welle von dir verrichtet nun schon seit fast 400km brav ihren Dienst im 57er Falc mit fast 30Ps... Danke nochmals, trotz den Problemen mit dem tatsächlichem Hub

Weiß nicht obs schon war, wahrscheinlich nicht... BFA 64x51 (105) und BFA 64x56,7 (110) für SIP Motorblock... coming soon... Gibt leider nur FB link https://www.facebook.com/photo/?fbid=588316160005341&set=pcb.588316233338667 Was ist davon zu halten?

Klar gehts zum Fahren mit Antidive und passendem Dämpfer... verstecken muss es sich schon gar nicht, sieht ja auch besser aus... Meine Antwort bezog sich auf die Frage von Gaudix ob PK Gabel besser oder schlechter als gepimpte Originalgabel, hatte den direkten Vergleich.... Sind schon kleine Welten um durch die andere Schwinge und Nachlauf. Und wegen der Trommelbremse: schaffe bei trockenem Asphalt sogar einen Stoppie mit der Trommelbremse (gute Reifen vorausgesetzt, fahre Dunlop TT92 GP) ... wollts mir zuerst selbst nicht eingestehen, da ich ein Scheibenbremsfetischist war und die Bremse auch nicht gerade billig, hat sich aber geändert meine persönliche Meinung zu dem Thema...

Vieeel besser... fuhr in den letzten Jahren meine 2 Falc Specials mit Crimaz Scheibenbremse (1x V50 Gabel mit Bitubo und Antidive sowie 1x umgearbeitet XL2 Gabel mit BGM)... Seit voriges Jahr in der neuen Special (auch mit Falc Ü30PS) eine PK50XL2 Gabel mit Trommel und guten Belägen sowie Original Dämpfer, weil ich überrascht war wie gut meine rosa PK mit sowas fährt und bremst (hatte vorher nie ne PK, bin sowas nie zuvor gefahren )... Preis/Leistung unschlagbar, man erspart sich die Kotflügelbiegerei sowie das herumhantieren mit Bremsflüssigkeit/Schläuchen/Bremszylinder und auch bei hohen Geschwindigkeiten auf der Südsteirischen Weinstraße immer ausreichend wenn nicht sogar überlegen.... Was ich da damals Geld rausgeworfen habe obwohls einfacher und besser geht Aussehen tut ne Scheibenbremse halt besser, mir ist das Fahr/Bremsverhalten inzwischen wichtiger...

Achso, aber wie schon oben beschrieben, das ist bei uns in Ö bei den S Typenscheinen oft/immer so... Hatte mal einen von den ersten Blinkerlosen 50 Spezial Typenscheinen, der hatte auch kein Präfix, dafür ein Beiblatt wo als mögliche Ausführung eine "Spezial" 50 skizziert war, mit Blechnase, S Lenkerkopf und 4 Loch S Felgen... Bei uns ist anscheinend alles irgendwie möglich gewesen damals... Goldene Zeiten halt