freegismo

Moin Leute! Wat kriegt man denn für eine gut restaurierte GS. Absolut fahrbereit mit etwas Schnickschnack wie z.B. seltene Sturzbügel, Zwei-Horn-Fanfare, Zusatztank, Christipherus, dukel-blaue Denfeld-Sitzbank etc. Sie wurde fachgerecht (für viel Geld) von einem Porsche-Restaurator gespengelt und im O-Ton lackiert. Der Motor wurde komplett überholt und läuft super. Batterie wird erstklassig geladen und alles andere funktioniert auch. Bilder wären möglich! Gruss Marcel

Hallo! Ich suche für einen Kumpel einen intakten 200er Motor der nicht vergurkt ist. Das heisst der Drehschieber sollte schon perfekt sein und das Getriebe in Ordnung. Einbaufertig wäre toll, nehme aber auch einen zerlegten, da weiss man was man hat! Standort nähe Hamburg oder max 200km entfernt! Vielleicht braucht ja jemand Kohle! Gruss MM

... ey Loide ... Gewalt ist keine Lösung!!!! :love: Werde mir wohl doch nen TS1 feddich machen. Aber dann brauch ich alles bis auf die Zündung. Na dann darf ich ja noch etwas sparen.

Renn-2-Takter hin oder her ... insgesamt bereue ich die letzte Motorüberarbeitung nicht. Es ist ja nicht mein eigentlicher Tourer und ist hierfür auch nicht gebaut. Er wurde wirklich ausschließlich auf Spitzenleistung ausgelegt, um meinen schweren Körper auch auf der Quartermile zu ziehen. @karoo: Vielen Dank für dein Kompliment, bezüglich der Leistung! Den Vergaser hatte ich extra nicht größer gewählt, hatte mal beim Kumpel einen 35er probiert und dem fehlte untenrum noch mehr. Der Einlass ist z.B. gar nicht mal riesig aufgemacht, weil es noch der alte MRB-Stutzen mit der kleineren Dichtfläche ist, sondern einfach nur sinnig und sauber gefräst. Das gleiche mit den Überströmern. Simple and Stupid eben! Wieviel Verdichtung verträgt der Motor denn unbeschadet? Ich drehe ziemlich gerne am Gas und wechsle auch öfter mal die KULUbeläge.

@gravedigger: Du bist doch der Kopfzauberer, oder? Will nochmal auslitern und guck´n wat noch geht! Wieviel wäre denn erstrebenswert?

... ups, natürlich meinte ich die Auslasszeit! Mein VA lag glaube ich bei knapp über 30 Grad. Dus hast Recht das Band ist kleiner geworden, dafür aber mehr Drehzahl. Könnte natürlich durch Erhöhung der Verdichtung versuchen mehr Bumsn die karre zu bringen, damit ich auch bergauf fahren kann. Wollte aber erstmal versuchen über die Kupplung glücklich zu werden. Die Verdichtung ist mir ein wenig zu heikel.

... Fussdichtung, weil Kopfdichtung oder Mix völlig dämlich wären. Wie du siehst habe ich schon eine VA von über 190 Grad.

... also die 31,5 PS gehören mir .... waren auch nicht ganz billig Als Ansauger habe ich einen MRB verbaut Gaser ist ein 30er Mikuni ohne PJ. HP4 ist natürlich auch drauf. Mein HiRad ist ein 110/80-10 ... In etwa gleich wie 3.50-10! Mein voriges setup ergab ca. 26PS und fuhr eigentlich nicht schlechter, komischer Weise zog der auch den 4.Gang!!!!! Ich denke das liegt nur an dem Auslass. Lässt sich leider nicht mehr zurückbauen :plemplem: Wusste garnicht, dass es eine 22 Zähne-Kuppl. für Cosa gibt! Würde die passen? Das wäre ja genau die Mitte.

Ich habe schon die 2-teiligen Boyesen-Membranplättchen verbaut. Als Puff verrichtet ein SIP EVO lefthand seinen dienst und meine Verdichtung? Ich denke da hast du Recht ... denn durch die Höherlegung des Auslasses hat sich ja auch die effektive Vorverdichtung verringert. Aber Leute .... wat ist denn nun mit der 21Z Kupplung. Kann man die noch Stressfrei fahren?

Die Karre geht zornig voran, aber beschleunige ich aus dem mittleren Drehzahlbereich heraus fahr ich bei ca. 100 km/h gegen eine Wand. Mache ich mich klein und habe vielleicht auch Rückenwind geht das wieder. Aber bei 31.5PS ??????? (

... here is.

... seht witzig 194 Grad, schon eher krass, fährt aber mönströs. Nun muss ich dazu sagen , dass ich auch über 100 Kg wiege und 1.90 Meter groß. Klar, wenn ich den 3.Gang bis 115 hochjage, dann komme ich auch gut in den 4.Gang. Im Stadtbetrieb bei ca 60-80 km/h fährt sie sich im 4. wie ne originale 200er Also, ich wollte keine Tips zur Motorbearbeitung, sondern nur wissen ob es nochfahrbar ist und nicht nur 8000 anliegen, wenn du mal Landstraße fahren willst. :wasntme:

Moin! Hab jetzt, nachdem ich meinen Auslass bearbeitet habe zwar über 30PS Spitzenleistung, aber kriege den Ganganschluss in den 4. immer seltener hin. Nun hab ich evtl. vor meine Übersetzung weiter zu verkürzen. Wer fährt die Kombi mit 225er Malle und könnte mir sagen wie das so geht? Gruss

Hallo! Hat jemand was für mich rumliegen?

Hallo! Wer von euch fährt einen 200er GP-Motor evtl. mit englischem Auspuff und welche Fahrleistungen habt ihr mit dem Motor? Hatte eigentlich vor einen TS1 aufzubauen, wird mir aber erstmal zu teuer. Gedenke mir also einen nagelneuen 200er Motor zu kaufen und erwarte nun eure Erfahrungen damit. Ist der mit einem 200er PX-Motor zu vergleichen? Hält der Vollgasorgien stand? Gruss

... stimmt! Fahre ich auch und hat nie jemanden gekümmert! Kannste vor allem alles drauf zulassen was älter als 2o Jahre ist, auch Auddos (cars sucks!!). Brauchst nur ein pol. Führungszeugnis für rote Wechselkennzeichen, gibts bei deiner Gemeinde und eine Versicherung, die bei deinen Plänen mitspielt. Von Vorteil ist es, bei der Vers. anzufragen, bei der man schon mehrere Karren laufen hat. Dat wars, gar nicht so viel Stress wie man denkt. Dauert etwa 2 WOCHEN und dann nieeeeeeeeeeeeeee wieder zum TÜV! Greez

Hallo und "Hilfe!!!!" an alle GS-Fahrer! ( Karre fertig, Termin bei der Rennleitung (TÜV-NORD) und dann das: Der Tüvmacker wollte eine eingeschlagene Rahmennummer haben! Nun hab ich mir aber eine Kopie eines Fahrzeugscheines besorgt, mit der auch eine aufgenietete Rahmennummer zugelassen wird, da das ja original auch so verbaut war. Nun suche ich genau dieses Schildchen zum aufnieten mit der den Lettern VD2TS. Hat noch irgendjemand so eines rumliegen und würde es mir verkaufen? Das wäre super und die Saison könnte endlich beginnen. Gruss Marcel

Hallo! Ich habe gerade ein Backenzierteil für meine GS/3 ergattert. Nun fehlt mir aber das Gummi zum unterlegen. Ausserdem fehlt das Inlay was gleichzeitig mit angeschraubt wird. Vielleicht hat ja noch jemand etwas. Gruss MM PS: Es handelt sich um den Flügel für die Gepäckfachbacke!

@ Rudeboy ..... Ich weiss ja mal wer bis April bestimmt nicht fertig wird!!! :plemplem:

]Hallo! Hat vieleeicht noch jemand einen Gepäckträger übrig? Soltte in gutem Zustand sein und verchromt natürlich Ausserdem brauche ich noch die Dämpferbefestigung zum schrauben nicht zum schweissen. Gruss

Der KRP2 liegt hier schon rum. Ist nagelneu und hatte ich relativ günstig geschossen. Wollte den auf jeden Fall mal auaprobieren. Werde auch das Getriebe mal testen und erzähl dann mal mehr.

... na denn, muss mich erstma reinfuchsen in den Lammi-Kram. Teile sind ja nich ma eben so zu bestellen oder beim Händler abzuholen. Wie isset denn mit der original LIS 125er Übersetzung? Kann ich die so lassen? Was hat die denn für ne Kette drin?

Zündung und Welle sind schon gemacht. Über die Kupplung hab ich mir noch keine Gedanken gemacht. Übersetzung ist die original 125er LI. Bin vor jahren mal nen 190er gefahren ... der war nur Drehzahllastig. Deswegen denke ich, ist der KRP2 eine gute Wahl.

... so einiges mehr?

Hallo! Noch hab ich nen 150er Originalzylinder drauf. Hier liegt aber schon eine 190er Suzuki-Conversion rum. Da sind aber keine Dichtungen bei! Kommen da auch eine Fuß- und Kopfdichtung rein, wie z.B. beim 210er Malossi? Oder wird der nur mit Fußdichtung gefahren und der Kopf ohne Dichtung montiert? Ausserdem würde mich ein grobes Setup interessieren. Habe vor einen JL KRP2 zu montieren und einen 30er Phb. Wie düse ich den ab? Nur Anhaltswerte!!!! Benötige ich da auch einen verstärkten Kettenspanner? Kriege ich dann noch nen Luftfilter unter die Backe? Ram Air oder so? Gruss MM