calmato60

OK danke. Honflexbürste geht da vorher durch, schon deswegen um den Kreuzschliff wieder herzustellen.

Danke, das Video kenne ich schon. ABER... die Betonung liegt auf "Zylinder gebraucht" und NUR Kolben und Ringe neu...

500km auch wenn der Zylinder ein eingefahrener ist?

Hat keiner eine Meinung zur eventuellen Einfahrzeit?

Hallo Pholgix Gibt´s noch etwas neues zu deinem O-Tuning der PX125? Bin gerade dabei auch etwas davon umzusetzen, Bericht folgt noch... Zu deiner Rechnung zum Auslass... bei mir kommen da schon 62,66% heraus... (32,9/52,5)*100=62,66% ....oder liege ich falsch? Gruß

Einfahrzeit neuer Kolben in gebrauchten GG-Zylinder Hallo. Was ist eure Einschätzung... wie lange sollte man eine neuen Kolben+Ringe in einem gebrauchten Zylinder einfahren?

Nabend. Ich habe einen PX80 Motor mit original 125er Piaggio Zylinder. Kurbelwelle ist eine BGM Pro Touring. mit 57mm Hub. Läuft soweit prima. ABER... Ich habe ein 23er Kulu-Ritzel verbaut, damit ich das 80er Getriebe so lang wie möglich übersetzt bekomme. Den dritten gang kann ich bis 80 km/h (Tacho) ziehen (ebene Strecke) . Im vierten ist bei 90 auf ebener Strecke schluss. Denkt ihr es macht Sinn auf ein 22er Ritzel zu verkürzen, um etwas mehr Vmax heraus zu holen? Gruß

Also ich habe eine völlig nicht entgrateten Zylinder (allerdings Grauguss) mit ca 20 Hüben (vor & zurück) bearbeitet und dann den Grat gefüht.... da war nichts mehr zu spüren. Du führst die Honbürste ja vor und zurück, da muss der Zylinder nicht umgedreht werden. Da der 177er ja scheinbat NiCaSil beschichtet ist, trägst du da fast nichts ab, weil die Beschichtung deutlich härter ist als Grauguss. Da muss auch keiner befürchten, dass das Laufspiel zu groß wird. Das Video war mir wichtig um zu zeigen, wie der richtige Winkel des Kreuzschliffs hergestellt wird. Das funktioniert so super.

Ich rate übrigens von WD40 für die Honbürste ab. Das Zeug ist dünn wie Wasser und bietet keine guten Schmiereigenschaften. Mir sträuben sich immer die Nackenhaare, wenn ich lese, dass Leute WD40 zur Kolbenbolzen oder Zylindermontage benutzen. Warum nicht etwas Motoröl auf den Finger und alles etwas einschmieren? Das Geld für Honöl kannst du dir sparen. Du bekommst mit satt aufgetragenem Mötoröl einen Kreuzschliff vom feinsten. Wichtig ist, den Zylinder innen vorher ölen und die Bürste tropfnass mit Öl einreiben. Hier mal ein Video was du für den Kreuzschliff beachten solltest.... Viel Erfolg!

Moin. Also ich würde die Zahnscheibe auf keinen Fall verbauen. Entweder Wellscheibe in Kombination mit Loctite mittelfest, oder eine M12 Nord-Lock (bessere Variante). Das Loctite dünn in die Mutter schmieren, sonst kann es dir den KuWe Stumpf mit der Kupplung verkleben, wenn es dazwischen läuft.

Ich hatte eine 57mm Bohrung (anderer Zylinder) und eine 62mm mm Honbürste. Das hat super funktioniert. Die wird schon passen, keine Sorge. Die 2,5mm auf jeder Seite sind nicht schlimm.

Ich habe die hier genommen. Funktioniert super. Bürste UND Zylinder vorher dick mit Motoröl einreiben. ca 10 Mal vor und zurück, fertig... Damit ist der Zylinder entgratet und ein neuer Kreuzschliff ergibt sich auch. Unbedingt die maximale Arbeitsdrehzahl beachten. Und unbedingt danach die Kanäle mit Bremsenreiniger spülen und mit Druckluft ausblasen. 68mm funktionieren, auch wenn du eine 63mm Bohrung hast. Die Bürsten sind sehr flexibel. https://www.amazon.de/BGS-1267-Honwerkzeug-flexibel-Körnung/dp/B07XZRGNGJ/ref=sr_1_3?__mk_de_DE=ÅMÅŽÕÑ&dchild=1&keywords=honbürste&qid=1634753834&qsid=261-3703370-5591949&sr=8-3&sres=B07XZS9Y1D%2CB00D17RGP6%2CB07MSJYXXJ%2CB00J90M2IU%2CB07PM5M3K1%2CB084JFBM4Q%2CB0019UCILE%2CB0152CM3PU%2CB004YZORKQ%2CB07S9JSHNQ%2CB08G18TJXL%2CB08YR7FPST%2CB08DY7F69D%2CB08L6L5HP8%2CB001IL8FFC%2CB07B38Z3S7&th=1

Gut für dich. Aber am Geruch kann man Motor und Getriebeöl gut unterscheiden. Mach mal fürs nächste Mal einen Schnüffeltest.

Es gibt Getriebe-Öl-Stop unter anderem von Liqui Moly. Das Problem ist bei der Vespa die Ölbad bzw Nasskupplung. Das verträgt sich mit dem Additiven nicht. Ich würde es auch erstmal mit nachziehen der Schrauben versuchen.

Wieso legst du die Karre nicht einfach auf die Seite? Dicke Decke auf den Boden und Roller drauf legen.... Klappt hervorragend ...

Hallo zusammen, Welche Kurbelwelle ist empfehlenswert wenn ich einen PX80 Lusso Motor (auch mit 80er Getriebe und 23er Kulu-Ritzel) mit dem original 125er Zylinder bestücken will? Es kommt keine Hubraumerweiterung über 125ccm in Frage, weil ich keinen großen Führerschein habe. Der 125er Zylinder und die Kurbelwelle sind bereits eingetragen. Macht da eine Mazzuchelli Rennwelle Sinn? Oder ist das wegen der langen Einlasszeiten Kontra-Produktiv? Oder besser eine mit original Einlasszeiten? Oder die BGM Touring? Ziel soll sein, dass der Motor tourentauglich wird und problemlos 90 - 95km/h nach Tacho fahren soll. Etwas O-Tuning wird dann auch noch gemacht. Kurbelwellengehäuse wird gespindelt, damit der Zylinderfuß passt. Auspuff Polini Box. bedüsung wird natürlich angepasst... Danke vorab...

Meine Lusso hat den von dir gezeigten Tacho und den Kunststoff Tankgeber.

Auszug aus der Beschreibung vom Scooter Center.... Das 80er Pumpenritzel scheint wohl nicht mal 1:50 mischen. Du solltest das 125er Ritzel einbauen... https://www.scooter-center.com/de/oelpumpe-piaggio-vespa-px125-1984-t5-125cc-cosa-125-auch-verwendbar-fuer-px80/150/200-cosa-150/200-7673523?number=7673523 ================================================================================================= Je nach Hubraum kommen unterschiedliche Pumpenräder zum Einsatz. Diese werden durch Markierungen auf der Zahnradoberseite unterschieden: 1 Kerbe = PX80 2 Kerben = PX125 3 Kerben = PX200 4 Kerben = PX150 Die Pumpenräder unterscheiden sich durch ihren Winkel auf der Oberfläche, welcher den Hub der Pumpe bestimmt. Das Pumpenrad der PX200 fördert am meisten, ist mit ~1:33 aber auch sehr fett, dies selbst für die meisten Tuningzylinder. Das Pumpenrad der PX125 fördert im Mittel um die 1:50 und kann daher problemlos auch in hubraumstärkeren Motoren verwendet werden. Ebenfalls ist es geeignet um getunte PX80 Motoren mit einer größeren Ölfördermenge auszustatten. Deren Fördermenge liegt mit ~1:70 eher im mageren Bereich. =================================================================================================

Nein, habe das Kolbenspiel nicht gemessen. Meine Klemmer waren nur leicht, da ich immer auf der Hut war beim einfahren. Ich habe sie nach meiner Beschreibung wieder bearbeitet. Läuft jetzt....

Ich empfehle dir zusätzlich zur Kolbenglättung noch die Honbürste für den Zylinder. Mit dadurch entstehendem neuen Kreuzschliff haftet vorerst das Öl wieder besser an der Laufbahn. Ich denke nicht, dass nach der Überarbeitung und richtiger HD dein Kit nochmal klemmt. Nimm aber ganz oben und ganz unten nicht zuviel vom Kolben ab, dann klapperts schnell.

Die SCK Kits klemmen da im Bereich immer,... wenn sie klemmen. Meine beiden waren mit 14Nm angezogen. Trotzdem Klemmer nur im Stehbolzen Bereich.

Spuren am Kolben mit einer Nagelfeile quer zum Kolben etwas glätten. Aber nicht zuviel. Dann mit Schleifvlies auch quer etwas nachpolieren. Im Zylinder mit dem Dremel-Schleifkopf etwas das Aluminium beseitigen. Dann mit einer Flex-Hon-Bürste durch honen. Mit der Honbürste holst du den Rest Alu raus. Die Bürste satt mit Motoröl einreiben vor der Benutzung. Durch die Bürste stellst du gleichzeitig einen neuen Kreuzschliff her. Die Dinger sind echt top... Gibt's beim grossen Online Versand Paradies... (Ama***) Danach sollte er zuverlässiger laufen.

Ja, die Mühe haben sich mehrere gemacht. Ich hatte mit 2mm Spacer noch mehr AS. Und auch so lange ÜS Zeiten und VA. Habe den Zylinder nun zurück geschickt zur Prüfung. Wäre schön, wenn du das dem Scooter Center auch meldest. Da scheint ja was bei der Produktion schief zu laufen. Ich habe einen neuen Zylinder bestellt. Den habe ich vorab gemessen. Demnach habe ich nur einen 1mm Spacer verbaut. Bin jetzt ungefähr bei 152° AS, 112° ÜS und 19,5° VA. Vollgastest steht noch aus. Hat aber schon 2 Mal unter Teillast geklemmt (original 80er Bedüsung mit 112er HD zum einfahren). Ach, und Prollini Box... War aber nix schlimmes. Kolben geglättet und den Zylinder kurz mit einer Flex-Honbürste bearbeitet. Durch den 1mm Spacer habe ich nun ordendlich Verdichtung. QK ist aber noch im grünen Bereich (1,6mm). Allerdings habe ich die Zündung auf 18° vOT zurück gestellt, da ich selbst bei 19° ein leichtes klingeln/knistern vernommen habe. Ich hoffe ich kann später wieder Richtung 19/21°. Hier kannst du alles nachlesen. Auf den letzten Seiten habe ich einiges gelesen... Ich wundere mich allerdings, dass hier einige schreiben, dass der Zylinder 1:1 gesteckt 85 - 90km7H nach GPS schafft. Meiner schafft das nur nach Tacho (Lusso).

https://www.scooter-center.com/de/oelablassschrauben-set-m8-x-8mm-bgm-pro-mit-magnet-vespa-px-t5-125cc-cosa-rally180-vsd1t-rally200-vse1t-sprint150-vlb1t-ts125-vnl3t-gt125-vnl2t-gtr125-vnl2t-gl150-vla1t-super-ss180-vsc1t-gs160/gs4-vsb1t-bgm9030

Wie viel hat das Kit denn mittlerweile gelaufen? Meins hat bei 380km nochmal im Teillastbereich geklemmt. Schreib mal was zur Verfügung, Zündzeitpunkt, Auspuff, etc