Uesuem

Im Prinzip hast du schon Recht, daß die Teile, die eingetragen sind, auch dran sein müssen. Wenn du jetzt z.B. in eine T5 einen Motor einer PX125 bauen würdest, die auf 80 km/h gedrosselt ist, dann müßtest du wahrscheinlich damit rechnen, daß die Versicherung sich quer stellen könnte, wenn es darum geht bei einem Unfall zu zahlen. Denn die Prämien für die gedrosselten Fahrzeuge sind um einiges höher als für die "offenen"! Das wäre dann nämlich schon Betrug (wenn man es genau nimmt). Wie die Rechtslage da nun genau ist kann ich dir aber leider auch nicht so sagen. Das war jetzt mal eben nur so ein Gedankenspiel...

Also wenn die Feder alleine durch dieses beschissene Plastikteil "geführt" werden sollte, dann aber gutnacht. Das Plastikteil ist meines Erachtens nur für den Schutz vor Dreck und Steinschlag da. Ansonsten für nichts... Im Übrigen: Bei meinem Motorrad habe ich gar keinen Plastikschutz. Merkwürdig, oder? Nein, aber noch mal im Ernst: Das Ding kannst du eigentlich ganz weglassen.

Hatte schon mal ein ähnliches Problem (nicht das mit der Freundin...). Im Lenker unter dem Tachometer, in der Nähe der Bleche, wo die Schaltzüge und der Gaszug eingehakt sind, befindet sich normalerweise ein Blech, welches abgekantet in Schlitze der Innenrohre packt. Dann drehen sich die Innenrohre nicht mehr mit. Wo es das aber gibt, das kann ich dir nicht sagen. Die Innenrohre sind die gleichen, die auch bei der Sprint oder Rally Verwendung finden.

Einfachste Sache ist: Zum TÜV-Mann hinfahren, vernünftig mit ihm reden, fragen, was er für Sachen haben will für den Einbau, einbauen, hinfahren, bezahlen, fertig. Geht alles, habe ich beim Roller von meinem Bruder erlebt (Sprint mit 200er PX-Motor)

Es kann durchaus auch sein (hatte ich schon mal), daß die Zahnräder von innen, da wo die Schaltklauen packen, "ballig" sind. Dann fliegt der Gang auch immer wieder raus.

Das liegt höchstwahrscheinlich nicht an der Betätigungswelle, sondern an der Schaltklaue selber. Die Schaltklaue bewegt sich durch die Zahnräder auf der Abtriebswelle (Endantrieb) und blockiert diese je nach gewünschtem Gang. Wenn die Flanken der Schaltklaue abgenutzt sind, dann springen ewig die Gänge raus. Also: Motor komplett auseinander und auswechseln!

Wenn du den Ansaugstutzen dicht bekommst, dann soll das so wohl gehen, mit dem Umschweißen. Das mit dem Loch im Rahmen kannste vergessen. Das macht man nur, wenn man wirklich den Roller wegschmeißen will, nicht aber in eine 30 Jahre alte V50. Verbiegen kann man natürlich auch versuchen. Aber das Rohr ist an sich schon ganz schön dick, also mach dir mal keine falschen Vorstellungen! An und für sich kann man einiges versuchen. Bei der ganzen Umbauerei würde ich jedoch für das Umschweißen votieren, da das die einfachste und vor allem sicherste Methode zu sein scheint.

Den PK-Motor kannst du nur einbauen, wenn es noch der "alte" Motor ist, d.h. der Motor mit dem 2-Loch-Ansaugstutzen. Da passt der Ansaugstutzen der V50 auch drauf. Der 3-Loch-Stutzen passt leider von der Krümmung her nicht. Es gibt keinen anderen Ansaugstutzen, der dann auch in den Rahmen der V50 passt. Alles andere kannst du verwenden (Schaltung etc.)

Tach Vasko Ich würde an deiner Stelle keine Dichtmasse verwenden, sondern allerhöchstens dünne Kupferblechdichtung (ca. 0,1 - 0,2 mm) aus normalem Kupferblech ausgeschnitten. Diese muß aber weich sein (am besten weichgeglüht). Dichtmasse könnte unter Umständen den Wärmeübergang sehr erheblich stören! Thomas

Ich versuche mich gerade an einer ET3 und will dem originalen Zylinder auch ein wenig mehr Leistung einhauchen. Original hat der Zylinder schon eine Verdichtung von 9,25:1 und rein rechnerisch habe ich die Verdichtung durch das Abdrehen des Zylinders um 0,75mm schon auf 10,2:1 erhöht. Mit einem neuen Kolben der Firma Mahle (für Metrakit, einen spanischen Tuner hergestellt) sollte auch diese in den Griff zu bekommen sein. Einen Auspuff für den Motor konstruiere und baue ich mir gerade selber. Aus eigener Erfahrung (Mofa etc.) weiß ich, daß das Abplanen des Zylinders alleine jedoch nicht allzuviel bringt. Besonders die Ein- und Auslasskanäle sollten noch ein wenig (wirklich ein WENIG) bearbeitet bzw. nachgearbeitet werden. Die ET3-Banane ist im Prinzip die gleiche wie sie auch auf der 50SS gefahren worden ist, daher bestimmt nicht die schlechteste Wahl. Aber da kann ich nur zur originalen raten, da der Sito- Nachbau nicht die gleiche Qualität aufweist und dabei noch ein wenig lauter ist.

Moment mal: Also wenn ich mich recht erinnere, dann ist das "schwarze, eingegossene Teil" der Pickup! Auf der Grundplatte sind eigentlich nur drei Spulen, die aber offen sind. Kann mich aber auch irren, da doch einiges an Varianten auf dem Markt ist....

Ich würde an deiner Stelle mal nach der Leerlaufdüse schauen, ob vielleicht Dreck davor ist. Vielleicht ist sie aber auch zu klein...

Mal was ganz schlaues: Schau mal das Zündkabel nach...