hammer154

hab genau das gleiche Problem! ölverlust über die entlüftungsschraube! @tomster78: hast das problem behoben, war es der kulu-siri?

danke für eure tipps, komm erst wieder wochenends zum schrauben, werde wieder berichten!

Hallo! hat jemand einen Schaltplan für meine Rally? österr. Version, mit 6V Batterie, Standlicht, Lichthupe, Zündschloß am Lenkkopf! Bin gerade beim Neuaufbau und beim Durchtesten der Elektrik. Bis auf das verdammte Bremslicht funktioniert alles, weiß jemand wie das richtig anzuschließen ist, der Bremslichtschalter ist übrigens ein Öffner! Kann es sein, dass die Zündplatte angeschlossen sein muss; habe derzeit keinen Motor eingebaut; restliche Elektrik läuft über die Batterie. danke!

wenn du einen SIP-EVO brauchst, ich würd meinen verkaufen, ist inkl. O-Ringabdichtung am Krümmer vg hammer

keine günstigere alternative, spartuning 1,5mm KODI hab ich noch nicht probiert, werd erstmal den auslass verbreitern und ein leichteres schwungrad verbauen, mal sehen wie sichs dann fährt. was sagt ihr zum kolbenbild, bin ich viel zu fett unterwegs? gasannahme is eigentlich recht gut fürs schwere schwungrad. wie stark und in welchem bereich wirkt sich die auslassverbreiterung auf die beüsung aus?

komponenten sollten eigentlich bleiben, evtl. kauf ich mir noch ein Ele.Start LÜRA.

Hallo Leute, Bin gerade dabei meinen Motor zu überarbeiten. Er läuft an und für sich ganz gut, jedoch tut sich vor Reso nicht viel. Bin mit der Leistung in unteren und mittleren Drehzahlen nicht zufrieden. Glaub da könnt wesentlich mehr gehen. Mein setup: 210Malle, Kolben offen Zyl. Original, Überströmer angepaßt -alte ÜS verschlossen, 1mm FUDI, 0,5mm KODI => Auslass 184°, Überströmzeit 128°, Kopf vom Gravie mit 1,2mm QS, delippte Langhub Mazzuchelli, S&S-Membranblock mit 4 Klappen Membran, 30VHSA Dellorto mit Mikuni Benzinpumpe, PM EVO, Original Schwung. Bin jetzt dabei den Auslass seitlich zu erweitern, dabei is mir aufgefallen, dass der Kolben ziemlich schwarz und der Zyl.Kopf sehr ölig war, siehe pics. Hatte mich nicht getraut noch magerer zu bedüsen. Derzeitige Bedüsung: HD135, MR DG262,Nadel U16 Clip 3. Pos. von oben, ND48, Choke 60, Schieber55. Wie weit kann ich da noch runter gehen? Die Suche hat zum 30ger VHSA nicht viel ergeben. Welche Möglichkeiten hab ich noch mehr Band zu kriegen. (neuer RAP kommt nicht in Frage). thx

hab meinen vhsa auf einem eigenbau-stutzen und S&S Membrankasten montiert, ist ca. 10°grad schief macht aber keine probleme. kann dir Bilder schicken wenn du möchtest

wollt letzte woche auch mein pickerl holen/machen, betonung liegt auf wollte. war bei 2 prüfstellen und die prüfer haben jeweils nur einen flüchtigen blick auf meine px geworfen und gefragt ob ich die umbauten typisiert habe. lt. denen is es seit 2 jahren vermehrt zu kontrollen/strafen bei den überprüfungsstellen gekommen und die können mir jetzt kein pickerl mehr geben. werd jetzt mal den originalpuff draufschrauben und das ansauggeräusch probieren zu dämmen ( laute membran), mal sehn ob ichs dann krieg sonst hilft nur noch ein tauschmotor .

hast pm wegen der rechten seitenbacke

geht um den motor von einem freund. ist ein 12ps 200er motor mit gemischschmierung, original mit einem ca. 10 jahre alten pm-rap. der rap is nur wegen sound und optik montiert, um gleich alle diskussionen wegen sinn und unsinn bzw. leistungsausbeute im keim zu ersticken. hab mal im forum gelesen, dass die zundüng auf 21° gedreht werden soll (derzeit auf 23° geblitzt), nötig oder nicht?!? reicht es die nächst größere hauptdüse zu montieren oder sollte auch hlkd mischrohr und nd geändert werden? derzeitige bedüsung: 160 be3 118 55/160 60 motor läuft derzeit problemlos und hängt gut am gas (im höheren drehzahlbereich), lediglich leichtes verschlucken beim gas-aufreißen aus dem (sehr niedrigen) standgas - muss erst magere nebendüsen betsellen. wenn LLGS 3 1/2 umdrehungen heraus gedreht wird nimmt sie das gas wesentlich besser an. kann den 24er si nimmer mehr sehen. p.s: ja ich kenn lucifers si einstelltopic, nur theorie und praxis....... thx chris

hab gestern mal meine welle in einer drehbank zwischen spitzen eingespannt und mit ner meßuhr den verzug gemessen. hab in summe 6/100 mm verzug gemessen. werd heut nochmal nachmessen und auch übes backenfutter spannen. wie viel verzug is noch verkraftbar? hab mal was von 3/100 mm hier im forum gelesen. ach ja, handelt sich um ne 60mm lippenwelle.

keiner einen tipp zur bedüsung?? bin mit folgender bedüsung jedoch noch auf drehschieber und normalhub recht gut zurecht gekommen, dürfte jedoch auch zu fett gewesen sein (kolbendach war doch recht schwarz und ölig) Schieber 55 MR DQ262 Nadel U16 Clip von oben 3 ND 52 Hauptdüse 138 Choke 60 ___________ wie viel ändert sich beim umbau auf membran und langhub?

so, nachdem mein motor bald fertig wird wollt ich nochmal nach ein paar infos für den 30er vhsa-gaser fragen. klassische Ausgangsbedüsung??? auf setup-largeframe steht nichts brauchbares und die suche brachte auch keine weiteren erkenntnisse nochmal meine konfig: 211 malle GSF-Kopf 1.1, QS 1,3mm 60er Schali mit 1mm FUDI und 0,5mm KODI ergibt: Auslass: 184° Überströmer: 128° VA: 28° 30er VHSA auf S&S-Membrankit mit 4 Klappenmembran SIP EVO standard PX Polrad

bei schlachtung, interesse an vollhydr. bremse + dropbar mit abdeckung

suche diese beiden teile(titel), + versand nach österreich! mfg Christoph

sehr gut, das wollt ich hören schon gespannt wie so ein membran motor abgeht!!

so, hab gestern mal meine steuerzeiten und quetschspalte vermessen und bin auf folgende werte gekommen! 210 Malossi (zylinder unbearbeitet) 60 mm Welle 1mm Fudi 0,6 mm Kodi (Original Kupferdichtung vom Malossi-Zylinderkit) Quetschspalte: 1,2 - 1,3 mm Auslass: 184° Überströmzeit: 128° vorauslass: 28° sind damit die 25ps drinnen?!? ganganschluß?

danke für die info, werd sobald ich die welle hab, mal mit 1mm fudi messen und die werte hier posten. mal sehen ob sich dann noch was optimieren läßt. 25 sind mir dann schon lieber als 22-23ps!!!

hat jemand vielleicht noch einen bedüsungs-anhaltspunkt? is mein erster membran-motor und möcht ihn nicht gleich nach den ersten paar metern hoch gehen lassen. @ gravi: wie weit soll ich mit der quetschspalte runter gehen? verhältnis haltbarkeit zu leistung sollt halt passen. verzichte lieber auf 1-2ps und dafür kann ich einigermaßen sorglos 200-300km entfernte ziele ansteuern. macht es sinn den auslass bis UT nach unten zu ziehen oder rentiert sich der aufwand eigentlich nicht? vielleicht leg ich ja doch noch meine scheu ab und halt mal den dremel hinten rein ich weiß fragen über fragen, aber ich will mich halt lieber hier nochmal ein wenig absichern bevor ich mich dann über einen kaputten zylinder ärger und 230,- teurös in die tonne werf!

Hallo Leute, bin gerade dabei meinen Drehschieber-Malossi auf Membran umzurüsten. möchte so ca. 23 ?tourentaugliche? PS mit folgenden Komponenten erreichen. -Malossi 210 -Kopf vom Gravedigger Ver 1.1 -60mm Langhub-Lippenwelle -1,5mm Kopfdichtung oder evtl. 0,5mm Fuß und 1mm Kopfdichtung -S&S Membranblock mit 4 Klappenmembran -30er VHSA- Dellorto -Standard PX- Schwungrad. -Mikuni Benzinpumpe (wenn benötigt) -SIP Evo Motor soll kein Drehzahlmonster werden und eher auf Drehmoment ausgelegt sein. Bin ein äußerst schaltfauler Fahrer. Ich weiß für mein Vorhaben wäre ein Polini eher geeignet gewesen , jedoch waren der Zylinder und viele andere Teile bereits vorhanden. Wie weit sollte ich mit der Quetschspalte herunter gehen? Bin bis dato mit 1,7mm auf einer 57mm Drehschieberwelle mit Malle-DS-Ansaugstutzen klingelfrei gefahren. Welche Steuerzeiten soll ich anstreben? auf der Minderleistungs- homepage steht was von Überströmer 129° Auslass 185° Wenn möglich will ich mir das Auslassfräsen ersparen, hab bis dato noch keinen Auslass gefräst und kein allzu großes Vertrauen in meine Fräskünste. Welche Werte erreicht man ohne Auslassbearbeitung mit einer Langhubwelle ohne Fußdichtung? Konnte die Steuerzeiten noch nicht messen da ich noch auf meine Welle warte. Zum Abschluss hätte ich noch gern ein paar Tipps bzw. Vorschläge zur Ausgangsbedüsung von euch. Die Suche bzw. ?Setup- Largeframe? hat leider keine befriedigenden Ergebnisse zu meinem Vergaser gebracht. Vielen Dank für eure Unterstützung! grüsse hammer154

hallo, is der versand nach österreich noch drin? wenn ja dann nehm ich sie!!! gruß christoph

will auch einen! was kostet der versand nach ö?

sieh mal nach ob du nicht zuviel öl eingefüllt hast (1/4lt. reicht), hatte selbst mal zuviel öl drinnen das hat´s mir dann bei der entlüftungsschraube rausgedrückt und es hat sich auf der felge schön verteilt, dachte zuerst auch an den kulu- deckel. gruß christoph

hallo sasser, doch diese rally hatt eine zündplatte mit langlöchern, zündung stand vorher bei ca. 18° hab sie jetzt auf 23° gestellt. sie hängt jetzt wesentlich besser am gas, das falschluftproblem besteht jedoch nach wie vor!! ( hat vielleicht jemand noch eine idee was mit der tachoschnecke sein könnte, komm erst nächste woche wieder zum schrauben am wochenende ist mal wieder fette party angesagt wär tolll wenn sich bis dahin ne lösung gefunden hätte, bräuchte dann nicht stundenlang nach der lösung suchen!