hammer154

so haben gestern erstmal die zündung auf 23° geblitzt (war zuerst bei ca 19°) und danach den original- auspuff montiert. hat aber keine besserung gebracht, hab immer noch extrem langes nachlaufen. werd demnächst nochmal einen anderen si-vergaser probieren und wenn das auch nix bringt werd ich wohl den motor neu aufbauen müssen! @rallyal: eine fettere nd hat auch nichts geändert, nahezu gleiches verhalten! nur mit gezogenem choke is das nachlaufen weg. vielleicht hat ja noch jemand einen tipp für mich vielen dank christoph

hab ich zuerst auch vermutet, aber schnecke is die richtige.

der pm ist wie von euch richtig erkannt wegen optik und sound vom besitzer montiert worden und er fährt so bereits seit 4 jahren durch die gegend, werd heut auch mal den zylinderkopf abmontieren und nachsehen ob der zylinder schon was abgekriegt hat. aber kann der auspuff wirklich was mit dem "nachlaufen" zu tun haben?? werd mal versuchsweise den aupuff wechseln (hoffentlich hat der besitzer den noch!) thx christoph

so vorderbremse dank eurer hilfe erfolgreich gerichtet. hätte wahrscheinlich die komplette gabel zerlegt bevor ich an diesen bowdenzug gedacht hätt! dafür haben sich gestern 2 neue probs aufgetan. ( 1.) die äußere tachowellen- schnecke verreibt ständig, angeblich ist bereits die 3te schnecke im eimer, hält keine 100 km. das gegenstück sieht (soweit man das von außen erkennen kann) in ordnung aus. die tachowelle lässt sich auch widerstandslos drehen. wahrscheinlich werd ich nicht drum rum kommen die vorderachse zu zerlegen, vermute fast das der innere teil der tachoschnecke (keine ahnung wie das teil heißt, hoffe ihr wisst was ich meine) fest steckt. 2.) motordrehzahl fällt extrem langsam ab. mit choke läuft sie wie es sein sollte! deutet eigentlich alles auf falschluft hin, oder? setup: original 12ps rally mit pm auspuff, Bedüsung: 118/be3/160; nd fällt mir grad nicht ein. haben gestern mal einen ballontest gemacht und die vergaserwanne mit neuen dichtungen und zusätzlicher dichtungsmasse neu abgedichtet (vergaser wieder mit gefühl angezogen). fazit: keine änderung, der motor dreht im leerlauf zwar nicht hoch aber wenn man das gas aufreißt und anschließend wieder völlig zu macht dauert es eine ewigkeit bis der motor wieder auf die leerlaufdrehzahl abfällt. der luftballon hat sich auch nicht bewegt bzw. aufgeblasen, die simmeringe wurden vor 4 jahren neu eingesetzt und die rally wurde äußerst selten gefahren (max. 3000km) lt. besitzer hatt er das problem mit dem nachlaufen schon immer. der zylinder ist am fuß und kopf ebenfalls dicht. weiß im moment echt nicht mehr wo der motor falschluft ziehen könnte. ich hab dann noch mal ein paar andere nebendüsen probiert und mich mit der leerlaufgemischschraube gespielt. hat jedoch kaum veränderungen gebracht. die LLGS muss mind. 4 umdrehungen herausgedreht werden ansonsten reagiert der motor sehr träge beim gasaufreißen. ach ja, die zündung wurde noch nicht abgeblitzt, aber das kann ja eigentlich auch nicht die ursache sein.

vielen dank für den tipp, werd mir das jetzt mal genauer ansehen

hi leute, möchte heut nachmittag die vorderbremse von einer 200er rally richten und da ich keine ahnung von einer rally bzw. noch nie dran rumgeschraubt habe wäre ich für ein paar tipps dankbar. folgendes problem soll behoben werden: (bin selber noch nicht mit dem roller gefahren aber der besitzer hat es mir wie folgt beschrieben.) beim betätigen der vorderbremse (auch bei langsamer fahrt) taucht die gabel ruckartig ein, die feder geht bis auf block zusammen und der vorderreifen blockiert. der besitzer meinte die vorderbremse sei nicht zu gebrauchen ? absolute sturzgefahr! roller wurde vor 5 jahren neu aufgebaut und ich nehm an damals wurde irgend ein teil an der gabel nicht mehr verbaut oder falsch rum eingesetzt. stoßdämpfer wurde bereits getauscht, hatt aber keine änderung gebracht. hab die funktionsweise einer rally gabel mit den 3 holmen noch nicht ganz durchblickt. mir ist aufgefallen, dass die feder bereits im entlasteten zustand kaum federweg hat. ist das normal so? leider funktioniert die suche nicht, sonst hätt ich mich in anderen topics ein wenig eingelesen. gruß christoph

der auspuff wird nur auf den zylinder gesteckt und mittels den beiden federn nach oben gezogen! eine feder wird mit dem beiliegendem blech an der schraube für die Lüfterradabdeckung mitgeschraubt und die 2te feder wird an einer kühlrippe vom zylinder eingehängt. mußt ein kleines loch an der entsprechenden stelle bohren. gruß christoph

nein bin noch nicht dazu gekommen, hab den gaser erst gestern gegen 8uhr abends montiert und wollt danach die nachbarn nicht noch lange nerven , muss auch noch den tank voll machen, vielleicht kriegt sie auch zuwenig sprit, hab im moment noch keine benzinpumpe montiert!

hatte ich mir bereits gedacht, muss heit nochmal die genauen anschlussdurchmesser nachmessen! beim worbel gibt´s einige verbindungsgummis jedoch blick ich bei den bezeichnungen noch nicht ganz durch!

hi leute, hab mir jetzt einen polini ansaugstutzen mit einer alu-distanzplatte montiert und will meinen 30er vhsa dello montieren. problem: das verbindungsgummi für den 30er vhsa hat einen um ca. 2-4mm größeren innendurchmesser als der außendurchmesser des polini ansaugstutzen. ich kann den gaser zwar richtig fest montieren jedoch wird das gummi dadurch ziemlich gequetscht. der motor springt beim ersten kick an und läuft eigentlich tadellos jedoch fällt die motordrehzahl (wenn der gashahn wieder geschlossen wird) nicht schnell genug ab. ich denke mal das der motor an dieser stelle falschluft zieht. gibt es einen verbindungsgummi der verschiedene anschlussweiten hat oder gibt es eine andere möglichkeit die stelle vernünftig abzudichten? grüße christoph

is mein erster motor den ich aufgebaut hab und wolt halt auf nummer sicher gehn um nicht zu viel sprayback zu haben. was meinst ihr wie weit soll ich max gehn 70° und soll ich eher mehr die welle oder das gehäuse bearbeiten? bringt ein leichteres lüra einen spürbaren leistungszuwachs (durchzug oder endgeschw.) auf meinem setup?

@gravi: möchte eigentlich noch ne saison mit dem setup fahren und nur kleinigkeiten optimieren erst nächsten winter soll das volle programm kommen (langhub, membran, dse road-rap, elestart lüra, cosa mit ring usw.) deshalb möcht ich den block im moment nicht spalten.

hi leute, ich hab auch ein malossi mit 24si setup, PX200E Block 210 Malossi (nur den Kolben an den markierten Stellen bearbeitet, Zyl. und Auslass original) Überstömer am Gehäuse angepasst und die Alten mittels Kaltmetall geschlossen GSF Kopf Ver. 1.1 (QS. Derzeit bei 1,7mm) Originalwelle 57mm zur RW geflext (59°n.OT; 120°v.OT) Welle leicht zur Schali geflext Vergaser SI24/24 ovalisiert, Wanne und Block angepasst. SIP Evo Zündung auf 18° Vorzündung geblitzt hab zwar noch keinen prüfstandslauf gemacht aber ich glaub kaum das ich an die 20ps rannkom ( in den vierten schaff ich´s zwar schon aber die geschwindigkeit wird nicht mehr erheblich höher als wenn ich den 3 voll ausdrehe ) geschweige denn die drehzahl.(original übersetzung u. 3.5 - 10" Reifen der vespatacho (p200e bj.84) zeigt max. 120km/h an glaub aber kaum das es mehr als 100 sind! die derzeitige leistung reist mich nicht vom hocker, weiß nicht ob gaswheelies mit dem setup überhaubt möglich sind aber ich brauch nicht daran zu denken! möcht übern winter mein setup ein wenig aufpimpen, geplant ist ein elestart lüra sowie zünd- und vergasereinstellung optimieren. hab zwar schon x mal die düsen gewechselt bin aber nicht wirklich damit zufrieden derzeiztige bedüsung: HD 130 ND 40/120 MR BE3 HLKD 160 Lüftfilter mit Löcher 5 und 8mm Chokedüse original welche möglichkeiten hab ich sonst noch, außer auf membran, langhub und anderen rap zu wechseln? beten dank christoph

Suche folgende ND für den 24er SI 40/120 u. 45/140 wo bekommt man die sonst in Österreich? will nicht beim sip bestellen da macht das porto ja fast das doppelte aus! grüße Christoph

hab das selbe prob. meine nd könnte auch magerer sein. die kiste springt mit choke nichtmal an! motokonfig: Malossi 210 Kolben geöffnet ÜS am Block gefräst alte ÜS mit Kaltmetall geschlossen GSF 1.1 Kopf QS 1,7 mm Originalwelle zur Rennwelle geflext 24er SI ovalisiert SIP Evo Zündung abgeblitzt HD: 132 ND derzeit 50/160 noch zu fett BE3 HLKD 160 eigenartig das mein motor ne magerere nd braucht als im originalzustand!!!

danke freakmoped, werde also die QS so belassen. was würde mir das leichtere LÜRA bringen? zur bedüsung: hatte zuerszt ne 140er hd drin und hab sie dann schrittweise "runtergedüst" wobei die höchstgeschwindigkeit und drehzahl anstieg. wenn ich den choke bei vollgas ziehe ändert sich nichts (kein beschleunigen od. drosseln). das kolbenbild sagt mir eigentlich auch noch das ich zu fett unterwegs bin (keine hellen flecken durchgehend dunkelbraun- schwarz, hab leider kein bild davon), kerze ist ebenso leicht ölig. ich glaub deshalb nicht das die hd zu mager is, schließlich hab ich ja auch ein BE2. hab angst beim umbau auf lhw oder rw probleme mit den steuerzeiten zu bekommen, da im zuge der gaserovalisierung auch der einlass nach vorne und hinten leicht erweitert wurde. ich werd nachdem dies mein erstes tuning is mal den sommer damit fahren und eventuell übern winter auf membran mit nem 35er tmx und lhw umrüsten. bin echt roh das es das gsf gibt, ansonsten hät ich ne menge troubles gehabt.

hab fast das selbe setup PX200E Block 210 Malossi (nur den Kolben an den markierten Stellen bearbeitet) Überstömer am Gehäuse angepasst und die Alten mittels Kaltmetall geschlossen GSF Kopf Ver. 1.1 (QS. Derzeit bei 1,7mm) Originalwelle 57mm zur RW geflext (59°n.OT; 120°v.OT) Welle leicht zur Schali geflext Original 200er LÜRA Vergaser SI24/24 ovalisiert, Wanne und Block angepasst. SIP Evo Zündung auf 18° Vorzündung geblitzt Kupplung Original verstärkt, 23 Zähne kein kurzer 4ter Hinterrad 3.50-10 HD 130 (meiner Meinung immer noch zu fett, trau mich aber nicht mehr weiter runter zu gehn) ND 55/160 MR BE2 HLKD 160 Lüftfilter mit Löcher 5 und 8mm Chokedüse original Der Motor läuft eigentlich nicht schlecht , hab zwar kein Ganganschlussproblem jedoch dreht er den 4ten nicht aus ( (Geschwindigkeit fast ident wie im 3ten). Werd jetzt mal die "QS noch auf 1,5mm runter schleifen und den Vergaser noch besser einstellen (Probleme im Leerlauf bzw. Teillastbereich), vielleicht gehts dann ja besser. Vielleicht hat ja jemand noch einen Tipp wie´s mitn 4ten klappen kann (außer 21Zähne Kupplung, Membran, großen Gaser usw.). Bringt eigentlich ein leichters Lüra Vorteile im 4ten? gruß Christoph

hi leute, hab immer noch probleme bei der vergaserabstimmung. bin mittlerweile bei einer 130er HD gelandet, sie dreht jetzt auch wesentlich höher aus, hab jedoch immer noch probleme mit dem kaltstart und im leerlaufbereich. 1.) der roller springt im kalten zustand erst nach ca. 10x kicken an (mit oder ohne choke). und wenn er dann läuft darf ich erstmal kein gas geben, sonst stirbt sie wieder ab. (wenn der motor warm ist, springt sie beim ersten kick an!) 2.) bis 1/4 gas nimmt sie auch das gas (nur beim fahren) nicht richtig an. wenn ich in der 3ten od. 4ten so mit 1/4 gas leicht bergab dahin fahre fängt sie an zu stottern und abwürgen. erst wenn ich den hahn weiter aufreiße dreht sie schön gleichmäßig hoch und bleibt dann konstant auf drehzahl. hab mittlerweile eine 52/140 50/140 und 55/160 ND ausprobiert jedoch ohne veränderung! (derzeit ist die 55/160 er drin, damit gehts gefühlsmäßig noch am besten) beim einstellen des leerlaufgemisches ändert sich die drehzahl auch nicht sehr stark. (bei keiner der 3 nebendüsen) 3.) der ganganschluss könnte auch noch besser sein, kann zwar im 4ten von ca. 80 auf 110 beschleunigen jedoch dreht sie dann nicht mehr höher. (im 3ten geht da vergleichsweise um einiges mehr an drehzahl) hab wie zu beginn des topics bereits gesagt, leider keine largeframe- erfahrungen und wäre eurer hilfe sehr dankbar. gruß christoph

@polinist: danke, werd das mal heut nachmittag probieren, bin mir nur nicht sicher ob ich schon richtig gas geben darf/soll @manni: kenne die beiden topics wollt ja auch nach den beiden Anleitungen vorgehen, jedoch war ich mir nicht sicher das mein LL zu fett ist. Kann es wirklich sein das ich eine magerere LLD als 55/160 (2,9) benötige, das ist nämlich meine Originalbedüsung. Hab auch nur fettere ND gekauft, weil ich davon ausgegangen bin das der Malle ne fettere LLD als der Originalzylinder benötigt. Zündung hab ich bereits auf 18° geblitzt. geh ich richtig in der Annahme das ich Falschluft ausschließen kann?

Hallo Leute, finde das Forum hier echt Klasse, ich hab übern Winter meine erste Largeframe (PX alt) hergerichtet und hätte mir ohne die vielen Informationen, die man hier findet, so einige Probleme eingehandelt vom rausgeschmissenen Geld mal ganz zu schweigen. Ich wollte jetzt meinen Gaser mit Hilfe Lucifers- Anleitung einstellen, jedoch bin ich mal gleich auf ein paar Probleme gestoßen. Habe folgendes Setup: PX200E Block 210 Malossi (nur den Kolben an den markierten Stellen bearbeitet) Überstömer am Gehäuse angepasst und die Alten mittels Kaltmetall geschlossen GSF Kopf Ver. 1.1 (QS. Derzeit bei 1,7mm) Originalwelle 57mm zur RW geflext (59°n.OT; 120°v.OT) Welle leicht zur Schali geflext Vergaser SI24/24 ovalisiert, Wanne und Block angepasst. SIP Evo Zündung auf 18° Vorzündung geblitzt Sämtliche Lager, Dichtungen und Siris neu (Siris mit Loctite Fügen Welle- Nabe eingeklebt) Derzeitige Bedüsung: HD 140 (hab einfach mal meine größte reingegeben) ND 50/140 MR BE2 HLKD 160 Lüftfilter mit Löcher 5 und 8mm Chokedüse original Hab jetzt folgende Probleme: 1.) Der Motor lässt sich im kalten Zustand nur schwer starten (auch mit Choke), muss ca. 10-15mal kicken, wenn er dann läuft darf ich anfangs auf keinen Fall Gas geben sonst stirbt sie ab. Erst nach etwa einer halben Minute nimmt sie das Gas richtig an. (Leerlaufdrehzahl ist finde ich nicht zu niedrig). Wenn ich sie jetzt wieder abstelle und erneut starte, springt sie beim ersten Kick an. 2.) Wenn ich an der LLG-Schraube drehe ändert sich kaum etwas, erst wenn ich sie ganz auf Anschlag hineindrehe, steigt die Drehzahl an, wenn ich sie eine ¼ Umdrehung wieder herausdrehe sinkt die Drehzahl wieder. Hab auch schon eine 52/140 und eine 55/160 probiert, ohne merkliche Veränderung. Hab die LLG ? Schraube jetzt eine ¾ Umdrehung herausgedreht und die Gasannahme ist beim warmen Motor eigentlich recht ok, könnte meines Erachtens jedoch auch besser sein. (Hab leider keine Vergleichmöglichkeiten, wie gesagt meine erste Largeframe und zugleich das erste mal Gaser abstimmen) 3.) Hab gestern mal den Auspuff runter genommen um ihn abzudichten und beim Blick durch den Auslass bemerkt das am Kolben bereits 2-3 kleine Riefen sind ca. 3-4cm lang, die Tiefe lässt sich nicht sagen sind glaub ich mit dem Fingernagel kaum spürbar, vielleicht hab ich nur den Auslass (nicht bearbeitet) schlecht entgratet, oder bin ich wirklich zu mager unterwegs. 4.) Beim Fahren fühlt sich der Motor schon ganz gut an, jedoch hab ich gestern gemerkt als ich den Hahn erstmals über ¾ Gas aufmachte, das der Bock drosselt, bzw. leichte Zündaussetzer hat (wirklich nur ganz kurz), konnte das bisher noch nicht genauer austesten, da ich erst beim Einfahren bin (hab erst nen ¼ Tank leer gefahren). Gehe ich richtig in der Annahme, dass nur die HD zu groß ist oder bahnt sich ein Zündungsproblem an. Bin für jede Antwort und Hilfe sehr dankbar Gruß Christoph

Bekommt man das motul 600 für 9,50 auch in Österreich? hab´s bisher erst einmal bei einem 2rad Händler gesehen und der will 14,50 für den liter haben! gruß Christoph

danke für deine bestätigung wollt nur ganz sicher gehen!

Hallo, ich hab auch vor mir den SIP Perfomance zu kaufen. da ich hier bereits recht viel über Risse in Verbindung mit der Edelstahl- Version gelesen habe, möchte ich mir die beschichtete Schwarzblech Version kaufen. hab beim SIP Shop jedoch nur den "SIP Perofmance Edelstahl" -Puff gesehen, kann es sein das die Schwarzblechversion bei denen "SIP EVO" heißt? und folgende Beschreibung findet man zu dem Puff: Der SIP EVO in seiner aktuellen Entwicklungsstufe entspricht weitestgehend dem SIP Performance. Das verwendete Material ist doppelwandiges Stahlblech in bester Qualität. Der EVO 2001 ist mit einer hitzebeständigen Pulverbeschichtung versehen, der optimal steinschlagfest ist. Die Halterung ist pulverbeschichtet, die Aufhängung erfolgt federnd. Alle SIP Auspuff-Anlagen besitzen jetzt einen Edelstahlkrümmer und eine Enddämpferkappe aus Edelstahl! besten dank im voraus hammer154