Gioi Gioielli

Die hatte ich auch schon im Fokus, aber leider ohne KBA Nummer.

Hallo Gemeinde, bei mir ists genau umgekehrt. Hab eine 90er PX Lusso 135 DR auf eine Millenium Bremsscheibe umgerüstet. Bremst auch, soweit alles gut, aber mir ist die Handkraft zu hoch. Ich hätte es gerne etwas "bissiger". Es fühlt sich an, als wäre der Belag "verglast" und reibt nicht mehr so richtig. Könnt ihr mir Bläge empfehlen, die etwas "agressiver" sind? Grazie mille

Hab da mal im Netz gefunden 125x 32x125. Werde mal nachmessen, ob das passt.

anbei der Einbau der Akkus. Ich habe sie mit rotem Isolierband umwickelt und mittels Kabelbindern aufgehangen. Die Kabelanschlüsse sind mir den Batterieklemmen verschraubt und mit Schrumpfschlauch isoliert. Ja ich gebe zu....schön ist anders. Da der Säure Akku, den ich zuvor von den Vespateilehändlern als Ersatzteil bestellte auch nicht wirklich passte, frage ich mich, wie hat denn die originale Batterie ( Akku natürlich) ausgesehen. LxBxH. Annähernd kann ich mir's ja aus der Halterung rausmessen. Ich phantasiere nun ggf. mittels 3D-Druck ein Originalgehäuse zu fertigen und darin den Li-Akku verschwinden zu lassen.

@Wolfi vielen Dank für Deine Unterstützung! Die Seriennummer ist VNB1T 07194 Die Graez-Brücke ist angekommen, aber erstmal in die Schublade gewandert. Nur eine Diode zu benutzen lässt den Vorteil ggü. der Selen-Diode verschwinden. Und der Leidensdruck etwas zu ändern ist erstmal weg, da die VNB mit den beiden Li-Akkus scheinbar stabil funktioniert. Ich habe den Eindruck, diese lassen sich schneller laden als der Schwefel-Akku. Das Bremslicht leuchtet auch ausreichend hell. Die 6V Anlage erscheint insgesamt schwachbrüstigen. Aber es funktioniert nun alles. Das Licht ist allgemein etwas funzelig und drehzahlabhängig, vor allem, das "Positionslicht" 6V 4W im Scheinwerfer. Aber so war das vermutlich anno `59.

Update ( aggiornamento*): Habe jetzt gelernt was ein Selen-Gleichrichter ist. Den habe ich durchgemessen. Der scheint so zu funktionieren, wie er soll. Sperrt den Stromfluss wenn er von der Batterie zurück ins weisse Kabel will, also zur Lichtmaschinen-Spule. Die Ladespannung habe ich mal bei 3/4 der maximal Drehzal gemessen. Und tatsächlich erhöht sich diese von 3 V auf über 6 V. Fazit: Ich werde mal demnächst immer ohne Licht fahren, um die Ladespannung höher zu halten. Mal sehen, ob die Batterie geladen wird. Folgenden Umbauten habe ich noch gemacht. Mit zwei alten 3,5 Volt Li-Ionen Akkus, die ich noch in der Schublade hatte habe den Schwefelsäure Akku ersetzt. Die aktuelle Leerlaufspannung ist 6 V und das Bremslicht funktioniert damit. Im Zulauf ist noch ein Silizium-Gleichrichter, den ich bei SC für knapp 6 € bestellt habe. Ich vermute es handelt sich um eine Graez-Brücke ( haben wir doch mal in Physik gelernt ) Damit sollte ja die negative Sinuswelle nach oben geklappt werden und somit die doppelte Energie zum Laden zur Verfügung stehen. Hier noch eine Interessante Seite aus der Schwietz dazü: http://scooterplanet.ch/Bilder/SPGleichrichter.pdf Ciao GG * man kann ja auch Anglizismen mal durch Italismen ersetzen, wenn man schon im Vespa Forum ist.

Hab die Wechselspannung am weißen Kabel gegen Fahrzeugmasse gemessen. Mit eingeschaltetem Licht liegen 1V AC an Mit ausgeschaltetem Licht liegen 3V AC an. Motor lief in Leerlaufdrehzahl. Bei ausgeschaltetem Motor habe nun ich das Multimeter in Reihe zwischen Batterie Plus und rotem Kabel geschalten. Mir gelang es aber nicht den DC-Strom zu messen . ( Masse an Com und Plus an den 10 A Eingang des Multimeters, vielleicht stelle ich mich aber auch zu doof an?) Jetzt muss ich mal prüfen, wie hoch die Spannung bei erhöhter Motordrehzahl ausfällt. 6,5-7V sollten es schon sein denke ich, um die Batterie nachhaltig zu laden.

Ciao Ragazzi, Ich besitze eine VNB1T Baujahr 1959. Diese ist mit einem 6V Blei/Schwefelsäure Akku ausgerüstet. Damit wird ausschließlich die Bremsleuchte versorgt. ( War der damalig gültigen Gesetzgebung geschuldet). Nach längerer Standzeit habe ich die VNB1T für den TÜV fertig gemacht und einen neuen 6V Akku eingebaut. Tüv ok. Am nächsten Tag stellte ich fest, dass das Bremslicht nur noch schwach leuchtete und bei Tageslicht kaum zu sehen war. Die Batteriespannung war auf 2,5 V abgefallen. Ich habe die Batterie aufgeladen, danach war die Funktion wieder hergestellt. Bei der Überprüfung der Ladespannung ( Rotes ( Rosso) und schwarzes ( nero) Kabel unter der linken Seitenbacke) an der Vespa konnte ich jedoch keine Spannung messen. Ich vermute nun, dass entweder die Lichtmaschine dafür verantwortlich ist, oder die Diode/Gleichrichter. Die Kabelverbindungen scheinen i.O. Sicherung ist auch ok. Wie überprüft man die Funktion der Diode, und welche Sollwerte sind zu ermitteln? Wie überprüft man die Lichtmaschine und deren Sollwerte, z.B. Spannung bei Drehzahl? Grazie Mille Gioi Vespa 125 del 1960.pdf

Die kommunizierende Röhre ( dabei handelt es sich nicht um ein kreischendes Mädchen ) funktioniert aber nur dann gut, wenn dieselbe blasenfrei ist. Dabei ist es günstig, wenn der Schlauch ein konstantes Gefälle ggü. dem Tank hat. Jede Biegung nach oben birgt die Gefahr, dass sich dort eine Luftkammer bildet die den Abfluss behindert. Ist der Schlauch schön voll, dann ist nur noch der Niveauunterschied zwischen dem Anfang und dem Ende des Schlauches entscheidend. Soweit verstanden. Was ich nicht verstanden habe ist das intervallartige, schwallartige auslaufen des Benzins aus dem Schlauch. Da muss wohl ein gewiefter Mathematiker mal eine Differentialgleichung aufstellen, um das zu erklären. 🤓

Schwimmernadel ist neu, sie Beitrag oben.

...so Vergaserdeckel gelöst, etwas Sprit durchlaufen lassen. ... und anschließend die Proberunde 4 km mit Steigungen Vmax 100 km/h ( jaaa bergab) gedreht. Siehe da . Die Vespe läuft wieder ohne zu mucken. Es scheint, als ob die Luftblase unterm Kinäsen-Deckel festgehangen war. Das würde auch die Winterzeitstillstandstheroie stützen. Sprit verdiffundiert , Blase bleibt. Mal sehen, obs nun dauerhaft funktioniert. ( also im Rahmen der üblichen Zuverlässigkeitswerwarteung bei italienischen Produkten ) Vielen Dank erstmal für die schnelle technische und moralische Unterstützung! Grazie Mille Gioi

(Hab einen Fast-Flow drin...ist aber irgenwie ein fast-Flow. 😜. Also Slowflow.) Chinäsen-Hut?....🧐...das ist wohl der Terminus-Technikus für den Schwimmerdeckel...naja , so bleibt man geistig rege ...dann pritschle ich dort mal rum ( vulgo. Ich entlüfte über den Anschluß an der Vergaserschwimmerkammer*) und berichte.

Danke , die schau ich mir auch nochmal an. Die ist aber neu.

Danke für die Rückmeldungen. PX80 , 1990, Dr 135, Si 20 Tank und Vergaser sind sauber. ( Alle bisher durchgeführten Maßnahmen siehe oben ) Auslauftest: Benzin kommt bei offenem Schlauchende schubweise. Auch bei geöffneten Tankdeckel. Benzinhahn auf Aperto. Ab Vergaser Richtung Motor ist alles ok. Der Fehler liegt vermutlich am Zufluß zwischen Tank und Vergaser. Kann sein dass irgendwo eine Luftblase im System ist. Das mit dem Aufsitzen schau ich mir an. Ich denke der der Hinweis es geht Richtung "geknickter Schlauch". Da das Verhalten bei vollem Tank besser ist als bei halben Tank vermute ich, dass der Kraftstoff-Pegelunterschied zwischen dem Schwimmer und dem Tank eine Rolle spielt. Der Pegelunterschied ist ja bei der PX konstruktionsbedingt gering und somit kritisch, aber es fahren ja genügend rum, also muss es noch eine weitere Schwäche geben.

Ciao Ragazzi, Symptom: Motor geht nach einigen hundert Metern Fahrstecke aus. Nach einer gewissen Wartezeit springt der Motor wieder an, und das gleiche Spiel wiederholt sich. Bei halber Tankfüllung ca 200 -300 m Bei vollem Tank ist die Fahrtstrecke 500 - 600 m. Analyse: Kraftstoffmangelversorgung. Vermutung: Der Zufluss zur Schwimmerkammer ist intervallartig. Im Schlauch ist ggf. eine Luftblase , die den kontinuierlichen Benzinfluss verhindert. Tankbelüftung unzureichend oder blockiert. Die PX fährt bis die Schwimmerkammer leer ist, dann muss man warten bis sie sich wieder gefüllt hat, dann geht's wieder ein Stück weiter. Maßnahmen: Benzinschlauch erneuert; Benzinhahn erneuert; Tankentlüftung vergrössert, Schlauch möglichst kurz gehalten. Fehlerbehebung; negativ. In meiner Verzweiflung denke ich schon über eine Benzinpumpe nach. Kann mir da jemand eine Empfehlung geben? Grazie 1000 Gioi

...hab gefummelt. Tank raus...eine wahre Freude...Schauglas abgeschraubt...ging sogar ganz gut, obwohl ich keine passende Schlüsselweite zur Verfügung hatte und einen Franzosen zu Hilfe nehmen musste . Dann mit einem Draht mit Haken drangebogen den Kegel aus dem Öltank gefischt, was aufs erste Mal klappte ....unglaublich...und wieder ins Schauglas eingeclipst. Um sicherzustellen, dass der nicht wieder rausfällt habe ich noch mittels Lötkolben die beiden Kunststoffe am Ende etwas verschmiert ...also verschweißt sozusagen. Dann den Tank mit der gleichen Freude wie beim Ausbau wieder eingebaut.

Ciao Ragazzi, bei mir hat sich im Schauglas des Öltanks der weiße Anzeigekegel verabschiedet. Jetzt stellt sich die Frage, ob man den einfach lose drin rumschwimmen lassen kann oder ob der böses tun könnte . Hat jemand an seiner Pix das schon mal gehabt? Ciao Gioi

Ciao Ragazzi, muß bei der Umrüstung auch der vordere Bremslichtschalter des Bremszylinders funktionieren? Die Version Trommelbremse hat ja nur hinten einen Bremslichtschalter. Würde der TÜV die Umrüstung auch ohne den vorderen Schalter akzeptieren? Vielleicht hat ja jemand schon Erfahrung mit der Eintragung gemacht. Grundsätzlich ist es wohl kein allzu grosser Aufwand den Schalter in den Kabelbaum einer Lusso zu integrieren . Ciao Gioi

Ciao CDI, danke für die Antwort. Geht ja schon mal in die gute Richtung. Jedoch habe ich die Scheibenbremse und zuvor alles Klebrige entfernt. Beispiesweise war das Fett des Tachoantriebes so verharzt, dass die Schnecke des Tachoantriebes nicht mehr drehen konnte und die Verzahnung schlichtweg weggefräst wurde. Hab deshalb alles gereinigt und mit Kugellagerfett wieder geschmiert. Ich meine es handelt sich um ein Litium-verseiftes Öl, also Litium-Fett. Somit gibt es nichts, was beiseite geräumt werden müßte. Daß sich der Simmerring noch ein wenig einläuft kann ich mir schon auch vorstellen. ich verfolge immer noch die Theorie, daß der Simmerring durch den relativ großen Durchmesser von 57 mm das große Reibmoment erzeugt. ....Vielleicht mach ich mir nochmal die Arbeit und lasse den Ring weg und schaue was sich verändert...obwohl, der Simmering vom Ein- und Ausbauen auch nicht besser wird...aber der muss ja auch nur gegen Fett von innen und Spritzwasser von außen abdichten. Ciao Gioi

...hab ein Modell entdeckt, könnte ein Hinweis darauf sein, dass nicht alle Trittleisten um den Radius laufen.

Danke für Deine Meinung, aber Entscheidung auf Scheibe umzurüsten ist bereits gefallen. Die Teile sind schon fertig. Ich brauche nur einen Hinweis auf den besagten Dichtungsring. Wenn ich dann vollständig umgerüstet habe, gebe ich gern Bescheid, wie sich der Unterschied Scheibe vs.Trommel anfühlt.

Ciao Ragazzi, ist ein alter "Fred", aber ich hänge mich da mal mit rein. Ich hab mir eine VNB1T BJ '59 zugelegt. Kein Originallack und die Restauriereung ist vermutlich nicht ganz original. So sind die beiden äusseren Trittleisten suspekt, da sie nach hinten gerade auslaufen und nicht um den Radius herum gehen. Weiss jemand, ob es diese Version tatsächlich mal gab, oder ob es sich eher um eine "Budget"-Restaurationslösung handelt. Falls jemand originale Teile hat freue ich mich auch über ein Angebot . Ciao Gioi

Ciao Ragazzi, bin auch grad dabei eine PX Lusso 1990 auf Millenium Scheibe umzurüsten. Habe soeben eine gebrauchte Gabel revidiert. Also Kugel- und Nadellager getauscht, sowie die Tachoschnecke und alle Radial-Wellendichtungs-Ringe. Beim Radial-Dichtungsring des Bremsankers ( Durchmesser 56 mm) welcher auf dem Tachoantrieb sitzt habe ich ein Thema. Im zusammengebauten Zustand dreht die Bremstrommel ( im dem Fall eigentlich die "Bremsscheibennabe"; der "Stern" ) nicht mehr frei. Wenn man die Nabe anstößt (ohne Rad) bleibt sie unmittelbar wieder stehen. Ich vermute, der neue große Radial-Dichtungsring verursacht eine relativ hohe Reibung auf dem Tachoantrieb. Alles schön gefettet. Die Bremsscheibe ist frei, die Beläge liegen nicht an. Kann mir jemand Rückmeldung geben, ob das ok ist, oder ob da zuviel Reibung im Spiel ist.

Servus Tekeshi, ich denke auch, dass es so funktioniert, wie Du beschrieben hast. Aber wir beide haben keine praktische Erfahrung damit. Deshalb bin ich sehr gespannt, was der Rainer sagt, ders ja empfohlen hat. Nach meinen Erfahrung funktionieren Linksausdreher schon auch. Sollte man halt nicht billigsten Baumarktplunder verwenden. Gruss Gioi