Gioi Gioielli

...bei denen mit den Schwarzen Kutten garantiert

Hallo Vespisti, Bei geringer Tankfüllung magert das Gemisch so stark ab, dass es zu Aussetzern kommt und bei heißem Motor sogar zu Klemmern. ( Vergaser 20 mm 104 Düse, ZZP Standard;) Hab schon "Alles" versucht um die Benzinversorgung zu verbessern, aber es war nicht zielführend. Fast Flow installiert, Tankbelüftung vergrössert und Freigängigkeit zur Sitzbank sichergestellt. Trotzdem bleibt bei weniger als halber Tankfüllung der Motor ab und zu stehen. Ich muss dann den Vergaserdeckel öffen, um gebildete Gas-Blasen zu entlüften, dann gehts wieder eine Weile. Insgesamt nervt es aber. Nun versuche ich es mit einer Benzinpumpe. Hab mir jetzt bei Cheap-Charly eine aus China bestellt und probiere die möglichst gut unterzubringen. Ist etwas grösser ausgefallen als ich erwartet hätte. Vielleicht könnt Ihr mir helfen, wo man 12V Gleichstrom für die Pumpe am besten abzapfen kann. Über Erfahrungen mit Benzinpumpen würde ich mich auch freuen. Gruss Gioi

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Liebe Vespisti, Hab die Dropbox durchsucht nach Briefe/ Scheine PX80 Lusso auf DR135. Vielleicht bin ich blind, aber habe nichts gesehen. Kann mir jemand beistehen?

Die Schadenursache war der Clip nicht eine Überhitzung. Die Wellendichtringe sind bereits neu, die Zündung passt auch, sonst ebenfalls keine Anzeichen von Falschluft oder Überhitzung und der Kolbenboden wirkt nur auf dem Foto hell. Hatte ich oben schon bschrieben. Ich denke die Abstimmung passt. Aber trotzdem Danke für den Hinweis.

Teillast ist bei 2Vol% C0. Sollwerte von 1% -4% laut TüV. Wobei 4% schon erbärmlich stinkt. Wenn man montiert und had grad keine neuen Kolbenclips parat, dann verbaut man schon mal die gleichen. Aber klar. Immer tauschen und am besten auf Vorrat halten. Wie aber in den oberen Antworten beschrieben handelte es sich ja bein ersten mal um eine Notreparatur, da der Ersatz DR nicht verfügbar war.

Die Übersetzung ist einseitig angepasst. 22/68 Wenn der Tacho 100 anzeigt sinds ca 87km/h in Wirklichkeit. aber gefühlt erscheint die Drehzahl tatsächlich ziemlich hoch. Nach meinen Berechnungen sollten das so 7000Upm sein. Das Kolbendach hab ich mir nochmal genauer angesehen, es erscheint auf den Fotos viel heller, liegt vielleicht an der Blitzaufnahme, in Realität sieht es dunkler aus, und aus meiner Sicht unbedenklich. Aber ich kann ja mal eine 105er ausprobieren. Ist ja kein grosser Aufwand. Der Kolbenschaden ist vermutlich durch einen montageseitig verbogenen Clip entstanden, der peu a peu herausgewandert ist und irgendwann in den Überstömer eingefädelt ist. Deshalb empfehle ich einen C-clip, der weniger Masse an den offenen Enden hat.

Das trifft dann auf meine Prozedur nicht zu Ich schraube immer die Stehbolzen heraus, dann kann man den Zylinder abziehen, ohne den Motor zu lösen.

War scheinbar früher heute werden DR mir kreisrunden Querschnitt geliefert. Was mir nicht klar ist, warum liegt pauschal eine Vergaserdichtung dabei? Wird pauschal Falschluft unterstellt?

Die Zündkerze zeigt ein rehbraunes Bild. Somit denke ich , dass das Gemischt schon passt. SC empfielt ebenfalls die 102er Düse.

Der Drehschieber hat an der ersten Kante ( in Drehrichtung) leichte Macken abgekriegt.. Diese habe ich mit Dremel und Diamantschleifer etwas entgratet. Nicht super, aber erscheint mit erstmal unbedenklich. (Sorgt jetzt für optimierte Gemischverwirbelung Die Probefahrt zum Bäcker heute Morgen war schon mal unauffällig. Jetzt geh ich's erstmal sanft an bis sich der Zylinder und der Kolben aneinander gewöhnt haben, dann kommt der Vollgastest.

Ich vermute auch, dass ich den Clip bei der Demontage und erneuten Montage verbogen hatte und dieser nicht mehr ordentlich in der Nut saß. Bei eingebauten Motor ist die Montage des linken Clips, bedingt durch die eingeschränkte Zugänglichkeit, nicht ganz einfach. Montagefreundlicher wäre Clipvariante A. Clipvariante B erscheint mir als ein Kompromiss zu C. Kann man mit der Spitzzange noch greifen. Clipvariante C erscheint mir kaum mehr vernünftig demontierbar. Ist aber vermutlich drehzahlfester al A und B.

Den Zylinder hatte ich ca.1500km gefahren. Er hatte zuvor mal einen Klemmer. Grund war Mangelschmierung. Daraufhin hatte ich das größere Ölpumpenrad der 125er verbaut. Da der Ersatz DR einige Zeit nicht lieferbar war hatte ich den Fresser geschliffen und mit neuen Kolbenringen notdürftig wieder instand gesetzt. Mittlerweile habe ich den neuen DR. Den hatte ich aber erstmal eingelagert, weil die Notreparatur so gut lief. Nunja bis gestern. Zum glück läuft die Vespe wieder, da ich den eingelagerten DR gestern Nacht noch eingebaut habe. Kolbenbolzen-Sicherungsring. Der Rechte war noch vorhanden, der Linke nicht mehr. Ein Fragment des Clipses habe ich mit einem Magneten aus dem Kurbelgehäuse rausgefischt.

Ciao Ragazzi, 1. Mai , frühlingswarm. Wunderschöner Vespaausflug mit meiner PX 135DR, dann bei Vollgas bergab ca.100 km/h plötzlicher Leistungsverlust. In der Hoffnung noch nach hause zu kommen gings mit 40 - 60 max weiter. Dann ein steilerer Anstieg. Da wars dann gänzlich vorbei. Motor aus. Anlassen nicht mehr möglich. Erste Prüfung: Kickstarter kaum noch Widerstand. Vermutung Kolbenringbruch. ... Zu hause zerlegt. Ringe mehrmals gebrochen, aber noch vollständig in der Nut. Ausbrüche am Kolbenhemd. Riefen im Zylinder. Was sagen die Experten, was ist die mögliche Schadensursache. (102er Düse, Kein Ölmangel; Zündkerze rehbraun und Frei von Ablagerungen)

Hatte ja den Motor schon mal komplett neu aufgebaut. Die Ruckdämpfung erschien mir unauffällig und ich war zu faul die Nieten zu öffnen. Rächt sich nun vermutlich.

Also wenn ich das richtig verstanden habe, ist es eine Aussenbuchs, deshalb würde ich die warm machen, nicht kalt, damit die größer wird. Bei kalt wird bekanntlich alles gaaanz klein

Danke für die raschen Antworten. Dann werde ich mal die Messingbuchse ( 6) ansehen und mal versuchen zu verstehen, was die genau macht.

Die Kupplung hatte den Fehler bereits vor der Überholung. Eine Leih-PX125er die ich in Rom mal hatte, hatte ein ähnliches Problem. Da ich damals wenig Schaltroller geübt war, hatte ich sie kurzerhand in eine 125 Kymco automat umgetauscht. Die war häßlich, funktionierte aber bestens und hatte deutlich mehr Leistung.