Gioi Gioielli

Die Übersetzung ist einseitig angepasst. 22/68 Wenn der Tacho 100 anzeigt sinds ca 87km/h in Wirklichkeit. aber gefühlt erscheint die Drehzahl tatsächlich ziemlich hoch. Nach meinen Berechnungen sollten das so 7000Upm sein. Das Kolbendach hab ich mir nochmal genauer angesehen, es erscheint auf den Fotos viel heller, liegt vielleicht an der Blitzaufnahme, in Realität sieht es dunkler aus, und aus meiner Sicht unbedenklich. Aber ich kann ja mal eine 105er ausprobieren. Ist ja kein grosser Aufwand. Der Kolbenschaden ist vermutlich durch einen montageseitig verbogenen Clip entstanden, der peu a peu herausgewandert ist und irgendwann in den Überstömer eingefädelt ist. Deshalb empfehle ich einen C-clip, der weniger Masse an den offenen Enden hat.

Das trifft dann auf meine Prozedur nicht zu Ich schraube immer die Stehbolzen heraus, dann kann man den Zylinder abziehen, ohne den Motor zu lösen.

War scheinbar früher heute werden DR mir kreisrunden Querschnitt geliefert. Was mir nicht klar ist, warum liegt pauschal eine Vergaserdichtung dabei? Wird pauschal Falschluft unterstellt?

Die Zündkerze zeigt ein rehbraunes Bild. Somit denke ich , dass das Gemischt schon passt. SC empfielt ebenfalls die 102er Düse.

Der Drehschieber hat an der ersten Kante ( in Drehrichtung) leichte Macken abgekriegt.. Diese habe ich mit Dremel und Diamantschleifer etwas entgratet. Nicht super, aber erscheint mit erstmal unbedenklich. (Sorgt jetzt für optimierte Gemischverwirbelung Die Probefahrt zum Bäcker heute Morgen war schon mal unauffällig. Jetzt geh ich's erstmal sanft an bis sich der Zylinder und der Kolben aneinander gewöhnt haben, dann kommt der Vollgastest.

Ich vermute auch, dass ich den Clip bei der Demontage und erneuten Montage verbogen hatte und dieser nicht mehr ordentlich in der Nut saß. Bei eingebauten Motor ist die Montage des linken Clips, bedingt durch die eingeschränkte Zugänglichkeit, nicht ganz einfach. Montagefreundlicher wäre Clipvariante A. Clipvariante B erscheint mir als ein Kompromiss zu C. Kann man mit der Spitzzange noch greifen. Clipvariante C erscheint mir kaum mehr vernünftig demontierbar. Ist aber vermutlich drehzahlfester al A und B.

Den Zylinder hatte ich ca.1500km gefahren. Er hatte zuvor mal einen Klemmer. Grund war Mangelschmierung. Daraufhin hatte ich das größere Ölpumpenrad der 125er verbaut. Da der Ersatz DR einige Zeit nicht lieferbar war hatte ich den Fresser geschliffen und mit neuen Kolbenringen notdürftig wieder instand gesetzt. Mittlerweile habe ich den neuen DR. Den hatte ich aber erstmal eingelagert, weil die Notreparatur so gut lief. Nunja bis gestern. Zum glück läuft die Vespe wieder, da ich den eingelagerten DR gestern Nacht noch eingebaut habe. Kolbenbolzen-Sicherungsring. Der Rechte war noch vorhanden, der Linke nicht mehr. Ein Fragment des Clipses habe ich mit einem Magneten aus dem Kurbelgehäuse rausgefischt.

Ciao Ragazzi, 1. Mai , frühlingswarm. Wunderschöner Vespaausflug mit meiner PX 135DR, dann bei Vollgas bergab ca.100 km/h plötzlicher Leistungsverlust. In der Hoffnung noch nach hause zu kommen gings mit 40 - 60 max weiter. Dann ein steilerer Anstieg. Da wars dann gänzlich vorbei. Motor aus. Anlassen nicht mehr möglich. Erste Prüfung: Kickstarter kaum noch Widerstand. Vermutung Kolbenringbruch. ... Zu hause zerlegt. Ringe mehrmals gebrochen, aber noch vollständig in der Nut. Ausbrüche am Kolbenhemd. Riefen im Zylinder. Was sagen die Experten, was ist die mögliche Schadensursache. (102er Düse, Kein Ölmangel; Zündkerze rehbraun und Frei von Ablagerungen)

Hatte ja den Motor schon mal komplett neu aufgebaut. Die Ruckdämpfung erschien mir unauffällig und ich war zu faul die Nieten zu öffnen. Rächt sich nun vermutlich.

Also wenn ich das richtig verstanden habe, ist es eine Aussenbuchs, deshalb würde ich die warm machen, nicht kalt, damit die größer wird. Bei kalt wird bekanntlich alles gaaanz klein

Danke für die raschen Antworten. Dann werde ich mal die Messingbuchse ( 6) ansehen und mal versuchen zu verstehen, was die genau macht.

Die Kupplung hatte den Fehler bereits vor der Überholung. Eine Leih-PX125er die ich in Rom mal hatte, hatte ein ähnliches Problem. Da ich damals wenig Schaltroller geübt war, hatte ich sie kurzerhand in eine 125 Kymco automat umgetauscht. Die war häßlich, funktionierte aber bestens und hatte deutlich mehr Leistung.

Ciao Ragazzi, machmal, wenns schnell gehen soll, so in erster Reihe an der Ampel und ich rasch einkupple, kommt die die Kupplung derart barsch, dass ich mich mit einem nicht beabsichtigten Wheely ungewollt spektakulär in Szene setze. Sieht auch nicht immer sehr souverän aus, sodass ich mal Ursachenforschung betreiben möchte. Bei "normalen" Losfahren und Einkupplen ist alles i.O. Also in 98% der Fälle. Kupplung rückt schön ein ohne Ruckeln oder Rutschen. Ich habe die Kupplung bereits überholt. Dafür habe ich Standardbeläge verwendet. Die Kupplungsfedern sind als "verstärkt" vom SIP deklariert. Das Getriebeöl ist Liqui-Moly SAE 30. Zylinder ist ein DR135. Der Seilzug ist meiner Meinung nach auch ok. Ciao Gioi Vespa Fail

Ciao Ragazzi, grazie mille für Eure Beiträge! Wenn man sich die Probleme ansieht, die momentan in der Welt kursieren, dann braucht man sich nicht wirklich über ein paar mm mehr Bohrung bei einer alten Blechvespe aufregen. Ich hab auch den Eindruck , dass hier bei TÜV/ Polizei/Versicherungen/ Richter tatsächlich der gesunde Menschenverstand überwiegt, und dies wirklich nicht zu einem Thema hochstilisiert wird. Wie gesagt, unsere Gesellschaft hat momentan gravierendere Probleme zu lösen. Da ich aberr ein reindeutscher Deutschrr Korintenkacker bin, wärde ich trotzdähm unährbittlich värsuchen geträu dem teutschen Tugändän! den Zülinder eintrragen zu lasssen. Hei... ... äh neee .. "ciao" wollte ich sagen.

Ciao Gemeinde; Fahre seit einigen Jahren eine PX80Lusso BJ 90 mit DR135. Der Auspuff ist Serie. Wohne ländlich, deshalb fühle ich mich einfach wohler, wenn ich im Verkehr mitschwimmen kann, und nicht von jedem LKW überholt werden muss Den zu legalisieren ist nicht ganz einfach. Ich bemühe mich darum, dauert aber vermutlich noch etwas, bis das passende Gutachten mit dem passenden Gutachter ,bei passendem Wetter und passender Mondphase zusammentreffen. Deshalb wollte ich abschätzen, wie hoch wohl das Risiko ist, tatsächlich erwischt zu werden? Da ich einen 1er Motorradführerschein besitze ist Fahren ohne Fahrerlaubnis schon mal hinfällig. Da die Höchstgeschwindigkeit in Bezug auf das " große" Leichtkraftradkennzeichen nicht auffällig hoch ist, dürfte das ebenfalls unauffällig sein. Eine 50er mit einem 135er aufzurüsten und dann mit Versicherungskennzeichen und 80km/h durch die Gegend fahren, fällt weit mehr auf. Deshalb bitte ich um Meldungen, wer wurde denn schon tatsächlich mit dem DR 135 auf einer 80er erwischt? Gibt es jemanden, bei dem die Versicherung Regress beansprucht hat? Musste jemand deshalb Bussgeld bezahlen? Was waren die Ursachen der Kontrolle? Geschwindigkeit? Auffälliges Tuning? Lauter Auspuff? Unfall? Flegelhaftes Benehmen ggü. den Beamten? Gefühlt fahren ja 80% aller 80er mit dem 135er rum. Ciao Gioi

wtf...in welchem Forum bin ich gelandet? Voll das schwule Thema! Ey. ... Heinbuchen würde ich anstelle Thuien empfehlen.

Ciao a tutti voi Vespisti, meine 59er VNB1T fühlt sich sehr schwach gedämpft an, am Vorderrad. Ich denke ein Austausch würde dem schwammigen Fahrverhalten zuträglich sein. Jetzt gibts eine Auswahl und ich hab die Qual. Könnt ihr mir was empfehlen? Gute Technik aber Klassischer Auftritt Also nix mit Hai-Teck! Grazie a tutti voi ! Gioi

schon gemacht

Verkäufer will Vorabüberweisung. Lieferung per Spedition. Zeigt Keine Fahrzeugpapiere. Hintergrund im Bild ist offensichtlich nicht Schleswig-Holstein. Auffälig Preisgünstig. Vermute Betrugsabsicht.

Vorsicht bei dieser Anzeige: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-125-vnb-roller-scooter/2251600717-305-718

Gegen eine Lusso spricht doch meist nur , dass der DR nicht eingetragen wird. Eine Lusso mit bereits eingetragenen DR wäre für mich eine sehr gute Option. Es gibt hier im Forum eine Anleitung " Tuning für Dummies" mit der man aus dem DR noch gut Leistung rausholen kann. Also mindestens auf das Niveau einer Serien 200er. Ich selbst fahre einen 135er und habe den Kopf etwas abgeplant. 90 gps km/h auf der Ebene sind das Ergebnis. Für mich reichts erst mal. Kann man auf der Landstrasse gut mitschwimmen, und selbst Autobahn zwischen den LKWs ist einwandfrei. ( Mach ich aber eigentlich nie). Die Getrenntschmierung habe ich belassen, nur das 80 ccm Pumpenrad der Ölpumpe auf 125 ccm Pumpenrad umgerüstet, damit die Schmierung der Mehrleistung Rechnung trägt. Ich finds angenehm , nicht mit der Mischungsschmierung an der Tankstelle rumpranschen zu müssen. Die Kaskade ist auf den runden Stil zurück gerüstet und das Trittgummi mit dem Edelstalleisten ebenfalls aus der ersten Serie . Kurzum: Kauf die 92er

..tatsächlich gefunden nach 5 Jahren und einem Umzug 🧐

Hmmm...aber ihr lacht euch jetzt nicht schimmelig, weil ihr mich dazugebracht habt den Tank rauszufummeln....eine meiner Lieblingsarbeiten. 😝

https://www.germanscooterforum.de/topic/455053-ruckeln-bei-gaswegnahme-gasschübe/?do=findComment&comment=1069545831 Danke . Also das ist das Teil. Die Erklärung ist mir aber unklar : Dass bei hohen Geschwindigkeiten Luft durch den Tunnel unter den Tank und von da durch den Ansaugbalg Richtung Vergaser kommt und damit das Gemisch abmagert. Wie eine Zwangsbeatmung. Wenn das Plastikteil drin ist, ist das auszuschließen. Ich mach mich mal auf die Suche nach dem Teil und baue es versuchsweise wieder ein, aber ich bin nicht überzeugt, dass es einen Einfluss auf die Gemischbildung hat. Die Funktion des Bauteil wohl eher "Kabelschachtabdeckung" Dass die Resonanz des Aunsaugvolumens verändert wird kann ich mir auch nicht vorstellen. Ähnlich einer Art Saugrohrschaltung kann der Deckel nicht funktionieren, da er ja nicht luftdicht abschließt. Aber Versuch macht kluch

20er Dell'Orto mit Getrenntschmierung Lusso . Nebendüse unverändert, sollte also Serie sein. Die Kunststoffabdeckung, da bin ich mir nicht sicher was gemeint ist. Als ich die mal die undichte Tank/Öltankkombi ausgebaut hatte sah ich am "Boden" ein Kunststoffteil. Darunter war viel Dreck. Da ich mir die Funktion des Teiles nicht erklären konnte, hab ich es erstmal weggenommen. ...Muss mal sehen, ob ich es wiederfinde. Allerdings verstehe ich den Zusammenhang mit dem Vergaser nicht. Ebenfalls hatte ich damals die Schaumstoff-Schalldämmung im Rahmen entfernt, da diese sowieso nur noch in Fragmenten vorhanden war und vermutlich schon zum Großteil angesaugt und ausgepufft wurde.