Mr.Gnarf

Tüv ist möglich, hängt aber viel vom Prüfer ab. Musst also einen willigen Prüfer finden, der dir das einträgt. Dafür ist i.d.R. ein Leistungsgutachten plus Geräuschmessung notwendig. Die PK80S hat original ein 2,86 Primär. Das würde ich bei dem angestrebten Setup auch noch nicht wechseln. Ist aber sicher Geschmacksache.

Keiner noch einen Tip?

Haha ja das mag sein, aber es war eher das Gefühl, das sie nicht mehr so souverän auf Geschwindigkeit kommt. Vor allem im 4. Gang. Lief vorher laut Tacho recht ohne Probleme 120. Jetzt quälte sie sich etwas mehr auf die Geschwindigkeit. Muss aber nochmal ein paar Testfahrten machen. Vlt liegt es auch am noch nicht 100% abgestimmten Vergaser. Mal schauen... Lautstärketechnisch hätte ich mir aber doch noch etwas mehr versprochen.

Ich habe gestern mal eine erste Testrunde gedreht. Bin Lautstärketechnisch leider etwas enttäuscht. Hat sich nicht allzuviel getan. Der ESD scheint das größere Problem zu sein. Außerdem hab ich das Gefühl, das nach dem mumifizieren tendenziell weniger Leistung vorhanden ist. Kann aber auch sein, das das sehr subjektiv ist und/oder auch durch das Dämmen des Vergaserraums beeinflusst wird.

Ich komme nochmal hier drauf zurück, die PK läuft jetzt einigermaßen. Werde wohl noch eine größere HD ausprobieren um sicher zu sein, das ich nicht zu mager laufe. Was mich aber extrem stört ist das nach kurzer Zeit im Standgas die Karre abläuft. Ich hab jetzt schon einigemale gelesen, dass dies am S-Ansaugstutzen liegen soll. Ist das echt so krass? Ich habe den MRP Ansauger auf dem Original Malossi Membrankasten und Membran im Einsatz. Ich hatte gehofft der MRP hat die Probleme nicht, aber in der Stadt ist das echt nervig. Habt ihr da ein Gegenmittel? Edit: Habe nochmal etwas gelesen ein Wechsel auf einen 50iger sollte wohl auch was bringen. Den werde ich dann wohl nochmal bestellen. Was ich grundsätzlich komisch finde, die Kiste läuft im Standgas echt gut. Wenn ich dann nach einiger Zeit aber Gas gebe geht sie quasi aus und ist nur durch viel Gefühl und Gasstöße vorm ausgehen zu retten. Sie viertaktet aber nicht o.ä. fühlt sich eher so an als würde sie zu mager laufen und daher ausgehen. Kann das sein oder fühlt sich ein extremes vergelten ähnlich an, weil zu viel Gemisch im Brennraum ist und die Kerze zu nass wird zum Zünden? Da fehlt mir momentan noch etwas die Erfahrung. Ich werde mal noch eine deutlich größere ND testen und schauen was passiert. Wenn es verfettet sollte es damit ja nochmal deutlich schlimmer werden. Bei noch kleinerer ND habe ich aber etwas Angst vorm Abmagern beim aus dem Gas gehen. Fahre jetzt ND53, der Rest vom Vergasersetup steht noch oben.

Ja, die Befürchtung mit dem Rost am Krümmer habe ich auch. Werde es dann wohl erstmal ohne Band am Krümmer testen... Muss morgen nochmal auf die Suche nach gescheiten Schlauchschellen in der Größe gehen. Die mitgelieferten Metallschellen halten leider nicht wirklich stramm. Ich hab auch schon ein paar mal etwas von Draht umwickeln gelesen. Fahrt ihr typischerweise mit Draht, auch wenn es optisch nicht wirklich ansprechend ist, oder eher ohne? Habe etwas Bedenken das sich das Band ansonsten sehr schnell wieder löst.

Hallo zusammen, ich habe mich heute auch mal an meinem Franz versucht und bin eigentlich ganz zufrieden. Meint ihr das reicht so aus um die Lautstärke zu reduzieren oder soll ich vom Gegenkonus aus auch nochmal wickeln? Wie seht ihr das mit dem Krümmer? Wickeln, ja oder nein? Hauptziel ist den Pott leiser zu bekommen. Ich hoffe das Ding rostet damit nicht sofort weg. Habe vorher mit Nigrin Zinkspray "verzinkt" und anschließend mit schwarzem Auspufflack lackiert.

Hi, ich habe mir ein recht ähnliches Setup aufgebaut wie du. Einziger Unterschied, dass ich einen Franz fahre. Basis ist eine PK80S. Ich werde auch versuchen das ganze eintragen zu lassen und bin jetzt noch dabei, alles etwas leiser zu bekommen (Vergaserraum dämmen, Auspuff mumifizeren). Wenn ich damit durch bin, werde ich mich mal auf die Suche nach einem VESPA freundlichen Prüfer machen und mit dem diskutieren was er für eine Abnahme alles benötigt. Kann dann gerne hier mal berichten was die Hürden sind bzw. wie und ob es voran geht. Das Setup jetzt „in die Ecke zu stellen“ und nur auf Original 125 umzurüsten halte ich nicht für wirklich zielführend. Leistungsmäßig wird das ja nochmal ein guter Unterschied sein und bei dem Geld was jetzt schon in die einzelnen Komponenten geflossen ist, wird die Eintragung ja auch noch drin sein. Auch wenn das ggf. nochmal ein paar xxx€ werden können. Beste Grüße

So also ich habe heute mal die erste Testrunde gedreht. HD 115 ist mit kleinem RamAir Luftfilter deutlich zu fett, ohne Luftfilter aber wohl recht passend. Beim Anfahren und im Teilöastbereich verschluckt die gute sich aber noch etwas. Habe den Nadelclip jetzt mal höhergesetzt und werde wohl auch noch mit der ND etwas experimentieren. Aber das Platzangebobt bei der PK S ist ja schrecklich. Ich bekomme nicht mal das Standgas eingestellt, da ich mir halb die Finger breche wenn ich versuche an die Schraube zu kommen. Gibt es irgend einen Tip wie ihr den Vergaser abstimmt und dabei einigermaßen Platz zu haben? Habt ihr den Tank immer nur reingelegt und gar nicht verschraubt? Muss ich selbst zum standgas einstellen den Vergaser aus und wieder einbauen?

Hi, bräuchte mal eine Start Bedüsung für meine Smallframe mit Grauguss 136 Malossi mit 28iger PHBH, original Malossi Membrane mit MRP Ansauger und Franz. Steuerzeiten sind so 126/185 angepeilt. Gehäuse wurde auf die ÜS angepasst und Auslass geräumt und etwas hochgezogen. Zylinder ca. 1mm plus ori Fußdichtung hochgesetzt und oben abgedreht um eine anständige QK zu erreichen. Habe mir im GSF den Vergaser gebraucht gekauft. Verbaut waren HD 110 ND 65 40iger Schieber X2 Nadel, Clip saß ganz unten AV 264 Mischrohr Die Nebendüse erscheint mir sehr hoch. Ich habe aber leider keine 55iger ND Zuhause, sonder nur 50 und kleiner. Würdet ihr erstmal bei der 65iger bleiben oder soll ich direkt runter gehen? Ansonsten würde ich für den ersten Start des Motors jetzt mal auf folgendes gehen HD 115 ND ?? 40iger Schieber X2 Nadel, Clip zweite von oben AV 264 Mischrohr Was sagt ihr? Danke und beste Grüße

Soweit hab ich schon gar nicht mehr gedacht, wurde glaube doch Zeit mit dem Schrauben aufzuhören. Schau mir das morgen mal in Ruhe an, kann gut sein das es das schon ist. Hatte bis gerade gedacht es schleift am Gehäuse, kann bei den schleifspuren so nah an der Zündung aber ja gar nicht sein. Dann bin ich schon mal etwas beruhigter, hatte schon die Befürchtung ich hätte irgend etwas Grundlegendes übersehen! Danke für den Tip und die schnelle Rückmeldung!

Hallo zusammen, ich bin gerade dabei meinen Motor wieder zusammensetzen und wollte gerade mein neues 20iger Polrad montieren. Leider schleift das am Gehäuse. Hat jemand eine Ider was das seien könnte? Basis Motor ist ein PK80S Block welcher mit einer 20/20 DRT Vollwangen KW neu aufgebaut wurde. Habe ich irgendwas vergessen oder übersehen? Der Keil passte übrigens auch nur nach kurzer Bearbeitung einigermaßen. Sieht jetzt so aus: Vielen Dank und Grüße

Danke euch! Wenn man nach den Shop Bildern vom worb geht scheint es recht eindeutig der obere auf dem 1. Bild von mir zu sein:

Hallo zusammen, kann mir jemand von euch auf die schnelle sagen welcher Ansauger auf dem Bild für die PK ist und welcher für die PV? Vielen Dank und Gruß

Danke für den Hinweis, werde ich machen!

Hallo zusammen, nicht direkt eine Technikfrage, aber ich möchte dafür nicht extra einen eignene Thread aufmachen. Kann mir jemand sagen wo ich einen MRP Ansaugstutzen für den direktgesaugten Malossi 136ccm herbekommen. Möchte den Vergaser weiterhin im Rahmen fahren und im Idealfall auch die original Malossi Membrane weiterverwenden. Wäre das überhaupt möglich mit dem MRP Ansaugstutzen, also passt die Platte vom MRP auf den original Membraneblock von Malossi? Im Idealfall würde ich dann also eigentlich nur das Rohrstück benötigen. Das finde ich aber weder auf der MRP-Seite, noch beim SIP oder SC. Beim Streetlights gibt es zwar das gesamte Kit, das ist allerdings auch nicht lieferbar. Jemand einen Tipp oder vlt GSF Kontakt an den ich mich richten könnte?

Hab mal eine Portmap erstellt. Hoffe man erkennt das auf dem Bild: Mit den Werten würde ich auf folgende SZ kommen: AS: 179,7 ÜS: 128 bzw. 119,5 bei dem unteren ÜS und Boostports. QK habe ich heute auch gemessen liegt bei ca. 1,8 bzw. 1,9.

Danke für die schnellen, vielen Rückmeldungen. Ich meinte natürlich 0,6mm oben abdrehen und habe aber auch schon überlegt, wie Falk schreibt etwas mehr abdrehen zu lassen, um mit einer etwas dickeren Dichtung die SZ noch leicht zu erhöhen. Da die ÜS Zeit mit ca. 127 aber schon recht "hoch" ist, muss der Zyl. aber auch nicht noch wahnsinnig viel höher gesetzt werden, aus meiner Sicht. Die Auslasszeit würde ich für den Franz gerne bei ca. 185 haben, was ungefähr ein 1mm höherziehen bedeuten würde. Da werde ich ums Fräsen wohl nicht rum kommen. Dann bin ich auch bei 29° VA, was ja eigentlich recht gut laufen sollte. Wäre dann mein erster von mir gefräßter Zyl. wie ich das am besten mache, schaue ich mir die Tage dann mal etwas genauer an. Am Fuß abdrehen macht m.V.n. keinen wirklichen Sinn, da die SZ damit ja wieder runter kommen, das möchte ich ja genau nicht. Oder habe ich da jetzt einen Denkfehler? Werde die Tage auch mal noch eine Portmap erstellen, daraus kann ich mir dann auch noch eine schöne Vorlage für die Auslassgestaltung bauen.

Hallo zusammen, ich hole das Topic hier mal wieder hoch, da ich gerade dabei bin mir für meine PK80S einen Motor mit dem MK4 aufzubauen. Geplantes Setup ist: - Drt Vollwange 20/20 mit 51 Hub und 97 Pleul - Erstmal das Malossi Direktansaugkit - 25iger PHBL Vergaser - Franz Auspuff - Original Zündung mit neuem 20iger Polrad - 2,86 Primär mit ori Getriebe Motor ist komplett neu gelagert und bereits wieder zusammen. Ich habe heute mal den Zylinder gesteckt und die Zeiten gemessen. Ich komme derzeit mit der normalen Malossi Papierdichtung auf 126,7/180,4 laut race Base Rechner. Qk muss ich noch messen, sollte nach messschieber aber ca. 1,9mm sein. Die Werte kommen mir recht hoch vor. Klingt das nach euren Erfahrungen plausibel oder habe ich mich irgendwo grob vermessen? Dann zur QK, um diese auf die hier oft angemerkten idealen 1,3mm zu bekommen müsste ich oben ja ca. (wird natürlich noch genau gemessen) 6mm abdrehen lassen. Würde den Zylinder dafür ungern erst wieder einschicken. Kann das ein "normaler" Motorinstandsetzer euren Erfahrungen nach ohne Probleme oder sollte man doch lieber jemanden aus dem GSF vertrauen und den Zyl notfalls einschicken? Vielen Dank für eure Hilfe und beste Grüße

Super, vielen Dank für die Rückmeldung! Zylinder wird ein direktgesaugt 136iger Malle, nach aktueller Planung mit Franz. Ich schreibe dir mal eine PN wegen dem Polrad. Gibt es sonst noch ggf. leichtere Alternativen die nicht wahnsinnig teuer sind? Beste Grüße

Super, danke für die schnelle Antwort. Noch eine kurze Frage, ich habe ebenfalls die Schaltklaue inkl. Kugeln und verstärkter Feder erneuert und die Gänge gehen jetzt zwar rein, allerdings extrem schwer von Hand. Wird das noch leichtgängiger wenn wieder Öl drin ist und die Schaltzüge etc. eingehangen sind? Noch eine kleine Ergänzung bei der ich mir etwas unsicher bin und durch die Suche nicht direkt etwas gefunden habe. Habe durch die neue Welle vom Original PK80S 19mm Kurbelwellenkonus auf 20mm gewechselt. Benötige ich daher jetzt auch ein neues Pol-/Lüfterrad oder kann ich das alte Rad weiter fahren? Ich vermute ich benötige ein neue. Könnt ihr da etwas empfehlen für die originale Zündung. Möchte eigentlich zum jetzigen Zeitpunkt nicht noch ein paar Hundert € für eine neue Zündung ausgeben.

Hallo zusammen, ich bin gerade dabei meinen Motor wieder zusammen zu bauen. Bei meiner DRT Welle war folgende Mutter zur Befestigung der Primär dabei. Benötige ich darunter dann noch den "Sicherungsring"? Bringt bei der Mutter ja nicht wirklich was! Mit wie viel Drehmoment soll ich das Ganze wohl festziehen? Habe im Netz was von 50-55nm gefunden. Passt das? Vielen Dank und beste Grüße

Möchte ein kleines Loch, ca. 1-2mm im Motorblock flicken. Bin wie gesagt beim Überströmer anpassen auf einen 136ccm Malossi durchgebrochen. Habe es jetzt mit der Boldt Knetmasse probiert. Vorher alles sehr intensiv mit Bremsenreiniger entfettet und etwas angeraut. Dann gut von außen angedrückt. Ggf. Gehe ich nach dem Austrocknen dann über die Ränder nochmal mit dem Loctite Flüssigmetall drüber, so dass da dann auch alles nochmal richtig abdichtet. Habe erstmal ein ganz gutes Gefühl. Sollte das doch nicht dichten, werde ich es mit JB Weld nochmal versuchen.

Hallo zusammen, ich hole das Topic nochmal hoch, da ich leider beim Überströmer fräsen im Motorblock durchgebrochen bin und das kleine Loch gerne mit Kaltmetall dicht machen möchte. Nach einigem hin und her habe ich mir jetzt das Loctite EA3450 bestellt, welches aber nur bis 100°C Temperaturbeständig ist. Daher habe ich mich heute nochmal im Baumarkt umgesehen und ein 2 Komponenten Knetkleber von Boldt ("Turbo Kitt") gefunden der bis 300°C Tempersturbeständig sein und ebenfalls "stahlhart" werden soll. Ich tendiere aufgrund der höheren Temperaturbeständigkeit daher dazu mich erstmal mit dem Boldt zu versuchen. Hat jemand von euch auch schon mal Erfahrungen damit gemacht? Das hier ist es übrigens: https://toom.de/p/knetkleber-turbokitt-56-g/8152232?gclid=EAIaIQobChMIkY_Uq7Tn5gIVB-N3Ch1xnQULEAUYASABEgJFvfD_BwE Vielen Dank für eure Hilfe und beste Grüße

Wäre super wenn du dann nochmal eine kurze Rückmeldung gibst. Ich baue in meine PK80S gerade ein 136ccm ein und muss mich mit dem Eintragungsthema auch noch etwas intensiver beschäftigen!