Despa

@Jello1986 Ich habe die Hoffnung fast verloren!!! Danke dir ich denke das wäre hilfreich wenn ich deinen Schein als scan bekomme. Kannst du mir das per pm schicken? @Rita über jede Hilfe wäre ich echt dankbar! Zyli und kolben hätte ich den von OEM genommen hat 121 ccm brauche nur ne liste an Lagern .. Dichtungsset hab ich gefunden. leider ist die Ulmer Vespa Community so gut wie garnicht existent... Versuche leute zu begeistern das sich hier mal was tut.. aber das ist ein anderes Thema. Will die PK80s nun mal hübsch machen :)

Servus liebe GSFler, ich habe eine sehr günstige PK80s erworben! Alles im guten Zustand hier und da etwas Macken aber das gehört sich so. ich würde die Büchse gerne auf 125ccm aufrüsten. Das es geht ist mir klar jedoch fehlen mir ein paar Infos: Primär wechseln auf 2.54 sinnvoll? Ich werde in diesem Zuge auch den Motor spalten und alles erneuern. Laut Besitzer stand sie knapp 8 Jahre. Welche Lager und Dichtungen verwendet ihr? Gibt es vielleicht sets sodass ich nichts vergesse? Brauche ich spezialwerkzeug und die Wellen auszubauen / einzubauen?(da scheiden sich ja die Geister) Auspuff sito Plus ok? Hat jemand vielleicht einen Brief / Tüvbericht welchen ich beim Tüv vorlegen kann das er mir das abnimmt. Wenn nein: wie bekomme ich das abgenommen / was müsste ich beim TÜV prüfen lassen? Zur Info. Die Aufrüstung mache ich nicht wegen der Geschwindigkeit sondern eher wegen der Beschleunigung. Wenn ich 120kg koloss da drauf sitze soll es doch etwas flotter beschleunigen. Danke schonmal ! Daniel

Hallo zusammen, Ein Update von mir. Ich habe mich vorhin nochmals kurz hingesetzt und bin alles durchgegangen, habe gemessen und geprüft. Somit konnte ich dann das ganze auf den Multistecker hinter dem Kickstarter Hebel begrenzen. Es scheint so als ob die Zündungen mit etwas falsch belegten Steckern verkauft wurden oder einfach an meiner Vespa der Vorbesitzer zu viel rumgefingert hat. Belegung war komplett falsch und hat somit immer nen Kurzen verursacht wenn der Stecker drauf war. Kurz gesagt: Stecker auf, kabel anhand der Farben sortiert, getestet, stecker zusammengebaut, wieder getestet und was soll ich sagen das ding wuppt. Nun kann ich am Wochenende den ZZP sauber einstellen und ich bin happy :) Danka trotzdem an alle. Ich denke das Thema könnte öfter aufkommen wenn man verfummelte Vespas kauft. Grüße Daniel

Hab gerade kein kabel da habe aber mal folgendes gemessen! Zündschloss auf lenkradsperre Schwarz und grün haben verbindung zündschloss auf off schwarz und rot haben verbindung schwarz und grün haben verbindung zündschloss auf on schwarz hat mit allen verbindung weis und rot haben verbindung hilft das weiter? Kommt mir gerade super komisch vor. edit: hab am stecker direkt gemessen (also stecker zum lenker hin) zünschloss auf lenkradsperre: alle leiten miteinander zündung auf off Blau und schwarz miteinander zündung on blau und schwarz miteinander habe dann noch eine klemme in blau und aufs gehäuse: piept hat also verbindung und das immer. schwarz auch grün hat nur verbindung bei on stellung ist jetzt das blaue oder das schwarze am sack? bei schwarz ist es ja egal ist eh masse. aber blau sollte doch nicht dauerhaft am gehäuse eine Verbindung haben? edit2: das blaue kabel geht auf ground vom spannungsregler Sowie auch das schwarze Kabel des Multischalters. Kann es vielleicht doch sein das der Spannungswandler kaputt ist? Wenn Ich nämlich das blaue kabel ziehe hab ich einen sauberen funken. Steckt es hab ich garnix. das blaue kabel selbst hat aber keinen masseschluss. Wenn ich messe bekomm ich egal wo keine verbindung nur wenn ich in das kabel selbst an beiden enden messe. anbei ein bild was ich meine. Nach genauem Lesen des Schaltplans ist kein Gerät zwischen Zündung und Blauen Kabel. Zündung haben wir ausgeschlossen da beim Abstecken des Multisteckers ein Funke da ist. Es sieht so aus als Hätte der Wandler einen schlag.. Zumindest hoffe ich das es so ist... Habt ihr noch eine Idee? ansonsten fahr ich morgen zum SIP und hol einen neuen. Daniel

Teste ich... woher bekomme ich denn so nen multistecker oder am besten nen ganzen baum. So langsam denk ich mir das ich das alles lieber gleich tausche als immer wieder stehen zu bleiben

Teste ich nachher mal aus :) hab eigentlich eher weniger lust ab der Kiste auch noch teile des kabelbaums zu tauschen -.-

Du meinst grünes kabel an grüneskabel am Zündschloss? EDIT: Also an der CDI Grünes Kabel abgezogen dann passiert nix mehr. Also das grüne kabel oben nicht das was mit der Schraube fest gemacht wird

Hi zusammen, Ich habe nun an meiner PK50XL2 die Zündung getauscht, alle Kabel waren da wirklich krass durchgescheuert und sie hat nicht mehr zuverlässig gezündet... Nach dem Tausch lief sie auch erstmal. Als ich standgas einstellen wollte ging sie einfach aus. Ich hab dann folgendes gemacht: nur die 3 Kabel der CDI gesteckt und Zündfunke getestet --> Funke war da und sehr stark Die anderen Kabel gesteckt --> Kein funke mehr da Kaskade vorn geöffnet --> kabel sehen alle OK aus nichts durchgescheuert Zündschloss gecheckt --> Auch hier Lötstelle OK und kein Kurzschluss im Zündschloss selbst. Tacho Alle Kabel OK Schalter am Lenker Alle Kabel OK Batterie Kabelbaum Hupe getestet --> Hupe geht und ist auch Laut Sicherung Sicherung auch OK (Hab sie aber auch mal getauscht) Spannungswandler --> Auch Ok. Batterie wurde sauber geladen /Batterie entlädt sich nicht von selbst hat derzeit 12,84V Was mir nun fehlt ist die Idee wo ich noch suchen kann udn wie ich rausfinde was oder wo die Unterbrechung liegt. Habt ihr mir Tips wo ich suchen kann und vorallem wie? Multimeter ist vorhanden. Danke!

Könnt ich davon eine Kopie haben? Will meine PK80s auch genau so umbauen! Wäre mega! Danke

Hi All, nach einer Schraubersession und weiterer Reinigungsarbeiten (die Kiste war super dreckig) läuft sie wieder. Wie nach Kompressionstest schon vermutet hatte der Kolben einen Schlag und die ringe waren gebrochen. Schöner neuer DR 50 rein und alles läuft wieder super. Kompression passt auch wieder. Nur der Estarter funktioniert nur manchmal... muss ich mir ansehen. danke nochmal an alle :) cheers

Deutsch

Das ist richtig. Ist eine V5X3T heute nochmal Papiere und auch am roller selbst kontrolliert. hatte ich gemacht! Jetzt geht die Zündung auch wieder :) war tatsächlich das Kabel am schalter was sich gelöst hat. Nun heist es Zyli und Kolben wechseln dann sollte die Kiste wieder fahren! ich melde mich mit dem Ergebnis! Danke an alle :)

Tatsächlcih hatte ich das gemacht aber das ding hat sich nicht anheben lassen hat irgendwo gehangen... schau ich mir nochmal am Wochenende an. Wo könnte die Abdeckung denn klemmen? Tachowelle hab ich ab gehabt da hing mal nix...

So gerade geschaut: Kabel sind beide dran. Jetzt müsst ich nur im Lenker schauen ob da auch alles angesteckt ist. Wenn ich die kabel durchmesse kommt auhc bei starken kabel rütteln strom durch nur mit dem Schalter kann ich das nicht prüfen. Nun die Frage: WIE ZUR HÖLLE BEKOMM ICH DEN LENKER AB. Da sind eine Milliarde schrauben. Das ich die Tachowelle abmachen muss ist klar.... Jemand vielleicht ein Bild oder Video? Cheers

Sorry verschrieben! E starter ging nicht! das war von meiner anderen Vespa die Pk 80 wo kontrolliere ich das? Werde net schlau mit dem schaltplan....

Hi All, Nach einer mehreren Stündigen Reinigung, Kontrolle und durchmessen der Zündung nun das Ergebniss: Der Vorbesitzer hat einen Falschen Deckel Auf die "Schaltraste" geschraubt. Die Plastikführung blockiert und verhindert somit das schalten in den 1. Gang. Kupplung ist somit OK (Gott sei dank.. ich weis ncihtmal welches Werkzeug ich bräuchte zum Kupplung tauschen...) Zündung habe ich durchgemessen und neu verlötet und neu geblitzt - Auch Ok (Habe sie in meine andere PK50 geschraubt und funktioniert super!) Das mit dem Leistungsabfall hat folgende Ursache: Ich bin losgefahren und aufeinmal ist er ausgegangen. Dann habe ich mal die Kompression gemessen: 0.5Bar Das sind so mindestens 7-7,5 zu wenig! Werde den Zylinder und Kolben ersetzen. Zum vergleich - Meine andere PK 50 kommt auf 7.5-8 Bar, Hier muss man jedoch sagen das der Zylinder und Kolben darin nichtmal 500Km gelaufen sind.. Ein Problem habe ich nach wie vor: E Zündung geht nicht. Ich hab jetzt noch die Vermutung das es an der E zentrale liegt. Wenn cih den Knopf drücke passiert garnix. Sicherung ist OK Hupe Geht im Stand mit Zündung an. Habt ihr vielleicht noch ne Idee? Cheers Despa

Ich denke dieses endstück / die Stange ist so Alt wie der Roller selbst (aus 96) Kürzen könnte ich ihn definitiv, jetzt wo ich darüber nachdenke ist dieser halbe cm bis cm der überhängt vielleicht echt das Problem. ZZP kontrolliere ich am Wochenende. Blitzpistole und Gradscheiben sind da sollte gehen. Wenn sie hin ist bau ich mal die der PK80s ein. sollte ja die Exakt gleiche sein oder? Danke!

So ich konnte nun die Ursache finden mir ist aber nicht klar warum: schaltraste ist mit nem Stab keinem Seil somit kann man da auch nichts nachstellen. sobald die Abdeckung unten ist geht die schaltung perfekt und butterweich (natürlich muss man den hinterreifen bewegen) wenn ich den Deckel draufmache und normal fest mache also ohne viel Kraft. der Leistungsabfall beim fahren ist mir nun auch klar. Vespa startet sofort wenn ich Gas gebe knallt es immer mal wieder schätze die Zündung ist hin. Es knallt sehr rhytmisch darum bin ich mir recht sicher das hier was kaputt ist. Zk wurde getauscht un das auszuschliessen. Ich werde mal das pickup wechseln und dann erneut testen oder was meint ihr? gleich ganze ZGP wechseln? danke schonmal für eure hilfe hoffe ihr könnt damit was anfangen...

Danke für die flotte Antwort! ich entkeim das Ding nachher erstmal sieht aus wie sau. Und dann schau ich mir das an. zum thema 1. gang: Er geht rein (Wenn ich reingehe Klackt er) wenn ich die Kupplung loslasse muss ich aber den Hebel etwas weiter zurückziehen das er auch reagiert. Denke also es werden die Züge sein aber das seh ich dann nach dem sauber machen.... Danke dir! Bilder folgen! :)

Hallo zusammen, Ich habe gestern eine V5N1T erstanden. Verkäufer meinte 1. Gang geht schlecht rein --> Das konnte ich so bestätigen. den Ersten Gang bekommt man nur rein wen man den Gang Hebel zu sich zerrt und ihn nach hinten drückt. Alle anderen Gänge funktionieren super und gehen ohne Probleme rein. Ich habe nun folgende Probleme / Fragen: 1. Wie kann ich die Kupplung nachstellen / die Gänge nachstellen? Ich finde diesen Seilzug nicht und nur Bebilderte Anleitungen für Largeframe. Konnte schon herausfinden das die Schaltraste wohl fahrtrichtung Links neben dem Motor liegt. Wie komme ich da am besten ran? Reifen ab? Der 1. Gang hat auch keinen Bums. Liegt aber meiner Meinung nach das der 1. Gang nicht richtig einrastet und ich nur so halb drin bin. so fühlt es sich zumindest an. Es wäre mega wenn ich hierzu eine Beschreibung bekommen könnte wo ich das nachstellen könnte... Wenn sie dann einmal rollt hält der 1. Gang dann auch und dan hat sie auch Kraft.... Ich würde die Kupplung ausschliessen (Also ich - Laie ;) ) 2. Als ich die Kiste heim gefahren habe ist mir aufgefallen das bei Last ( Berg hoch) Sie manchmal stottet als ob sie aussetzer hat. Habe mal die Kerze gewechselt die alte sah nicht so geil aus. an was könnte das denn noch liegen? Pickup defekt? Hätte noch eine ZGP von ner PK80 rumliegen die könnte ich ja zum testen nehmen oder? (Zur Info: sie Springt SOFORT an auch mit E starter. Also wirklich beim 1. Mal egal ob Warm oder Kalt habs extra mehrmals getestet...) Über jede Hilfe bin ich echt dankbar! Zu dem Modell finde ich in der Suche nix. Nur welche Teile man zur Kupplung braucht... EDIT: In den Papieren steht V5X3T ist aber eine 90ger PK da gab es doch nur die V5N1T (V5N1T steht auch irgendwo in den Papieren) Maximal verwirrt gerade. Papiere und Stanznummern auf der Vespa passen aber überein..... Danke euch! Despa

Genau darum geht es :) Wurde jetzt mit der 50ger 3 mal fast umgefahren

Gut die Antworten reichen mir erstmal! ich schau mich dann nach ner pk125 um oder ähnlichen... es geht wirklich nur darum nicht fast von der Straße gedrängt zu werden mit 50/60kmh... da sind 80 oder knappe 100 angenehmer danke nochmal

Stopppppp der wurde nur zurückgebaut weil der 75er durch war und ich nen 50ger bestellt hatte da einige andere damit fahren außer ich! aber nach dieser Odysee kenn ich mich nun etwas besser aus ;) und nein geht nicht um need for speed, dafür habe ich mir ein anderes Spaß mobil gekauft, eher um das schnelle von a nach b kommen ohne mit 10cm abstand auf der Landstraße überholt zu werden es geht hier auch mehr als um den Motor! Es soll ein zweites Mopedchen her. Nix pk Umbau, etwas wo schon die nötige Substanz hat.

Okay das sind recht viele Antworten. an sich reichen auch 100kmh mehr braucht es nicht wie ich jetzt bemerkt habe... bin auf ner pk gesessen und ja Blut und Wasser geschwitzt bei über 100... ich dachte vllt auch an ne lambretta? die find ich ja persönlich mega! aber wenn ich eich richtig verstehe sind 100 mit 125-200cc kein extremes Problem. danke erstmal für die Tips. Aber habe mich ja etwas in ne Lambretta verliebt... will die nur mal Testfahren....

Hallo zusammen, ich habe nun meinen Motorradschein! würde jetzt gerne eine Vespa größer 125 fahren so das ich ca 120-140 fahren kann. was gibt es da? Schön alt sollte es sein... ich kann mit dem neuen Zeug nix anfangen... pk125 habe ich gesehen gs(kann das sein??) was empfiehlt sich hier? Ich sag mal bj 80-90 wäre toll alles ältere kann ich mir eh net leisten ;)