Dermario

doch das wars schon. Du lässt die krokoklemme einfach ins zündkabel beißen. wegen der hohen zündspannung fungiert dieses kroko-dings bereits wie ein induktiver abnehmer (mit 1 wicklung). dieses kabel hängst du dann an den drehzahlmesser. kein maßeanschluss, kein batterieanschluss. einstellen kannst du das ding für 2- und 4-takter, 1-2-4... zylinder, warnlämpchen bei gewisser drehzahl. - glaub irgendwas noch, aber ich weiß es nicht mehr. einziger nachteil ist die italienische bedienungsanleitung. aber ich habs auch geschafft.

Aloha aus Salzburg, ich suche eine fertig umgebaute und gut erhaltene ultralange Mallossi Primär 24/63 für meine P208E.

ich würd dir einen digitalen empfehlen. den hier hab ich auch, kostet nur ? 88,- und funkt gut. da hängst einfach eine krokoklemme über das zündkabel, fertig:

das mit dem krümmer kommt mir auch logisch vor. vielleicht gehen die t5 puffs deshalb so gut, weil sie jedermann umschweißt. der t5-krümmer passt ja nirgends.

stimmt. hab meinen seit 3 wochen und bin hochzufrieden.

nein. nein, nein - die sache ist ganz einfach: wenn du eine hupe an den stromkreis einer vespa hängst, dann hupt es, ohne dass die spannung zusammenbricht. machst du dasselbe mit ner schnarre, dann schnarrt es, und der stromkreislauf bricht zusammen. warum: eine hupe braucht sehr viel weniger strom als eine schnarre, weshalb der stromkreislauf auch unterschiedlich ist. während nämlich der schalter einer hupe (wie bei einer lampe) als schließer fungiert (rendrücken = strom rinnt zur hupe), ist der schalter einer schnarre ein Öffner (reindrücken = gesamtstrom nicht mehr über den schalter, sondern über die hupe). das kann man auch sehr schön an den unterschiedlichen stromkreisläufen erkennen. die schnarre ist ständig kurzgeschlossen und erst, wenn man die "schnarrentaste" drückt, fließt der GESAMT-strom über die schnarre zu maße. ist bei meiner p200e (o. Batt) genauso. ich hab den lussoschalter schalter eingebaut und mich dann gewundert, dass es plötzlich ständig schnarrt (außer ich drück die Hupe/Schnarrentaste). Für eine korrekte Funktion bräuchte man ein Relais. Oder aber man findet sich, wie ich, damit ab, dass das Licht zusammenbricht, wenn man hupt. ich hoffe, da war jetzt einigermaßen verständlich. wenn nicht - fragen!

ist ja egal, oder? der versand eines gasers wird wohl nicht so teuer sein. und die überweiserei kost auch nix mehr.

habe cosa 200 originalvergaser inkl. wanne, ölpumpe u. welle und brauche si 24-24'er lusso gaser für getrenntschmierung dank und gruß aus salzburg, dermario

selbstredent mit gutem preis. immerhin gibts nen neuen beim sck um 65 öro. :haeh:

Besten Dank für die guten Hinweise! Mir jucken schon die Finger...

dieser Kolben wird in keiner Vespa mehr fahren. - der hat ein Loch im Kopf... ich will nur das fräsen testen und eben hier nachfragen, aber irgendwie bekomm ich keine konstruktiven antworten... also nochmal: soll ich nur die rot-ausgemalten flächen wegfräsen, oder auch die rot-umrandeten? ich hoffe, da kommt noch was...

fenster vergrößern hab ich schon verstanden. - aber nur, die von mir rot ausgefüllten flächen, oder auch die unausgefüllten flächen?

Hallo Zäme! ich hab hier einen alten 200'er PX Kolben, den ich bearbeiten möchte, bevor ich zum neuen übergeh'. Habe mir bereits diverse Anleitungen durchgelesen, habe aber trotzdem (man solls nicht glauben) noch eine Frage: Frage 1: Soll ich nur die rot-ausgefüllten Flächen wegfräsen oder auch die unausgefüllten? Frage 2: Sollen ich die weggefrästen Fenster zur Kolbenaußenwand hin abschrägen, also schräg nach außen? Frage 3: Soll/kann ich mehr wegfräsen (vielleicht seitlich noch...) Frage 4: Soll ich die nummerierten Stellen (1-3) wegfräsen oder werden diese für die Stabilität des Kolbens benötigt?

ich find die cosa auch cool. es ist irgendwie, wie wenn man mit einem vespa K.I.T.T. fährt. uh-yeah! Edith meint: Retro-Elektronik ist >>in<<

Hallo! Ich bin der Mario und bin schon 25 (irre!). Woher ich komme könnt ihr euch aussuchen: 1. Hall in Tirol (geboren) 2. Zwettl, Niederösterreich (Kinderjahre) 3. St. Pölten, Niederösterreich (HTL) 4. Tulln, Niederösterreich (Bundesheer) 5. Linz, Oberösterreich (Programmierer) 6. Wien (eGOV Berater) 7. Salzburg (eGOV Berater) Nach einer PK50S in jungen Jahren (mit haltbaren 75cm³, Promapuff, 20-20'er gaser) verbringe ich die sonnigen Tage nun mit meiner mittelblauen P200E :love: . Auch meine Freundin konnte ich erfolgreich überreden, die nun seit einigen Monaten mit einer neuen cameofarbenen 125'er PX rumtuckert. Ach ja, manche wollen mich noch aus der Disko Rustikal in Altweitra kennen, wo ich 5 schöne Jahre lang meine Alternative-Rock Kenntnisse zum Besten gab . - Cheers, auf gute Zusammenarbeit

Guten Morgen! Ich muss mir eine dicke Zylinderfußdichtung für den PX 125'er O-Zylinder anfertigen. Um das Abschrauben des Zylinders zu vermeiden hätte ich gern die genauen Abmaße des Zylinderfußes (Höhe, Breite, Bohrung,...). Hat das wer von euch, bzw. weiß jemand, wo ich das herbekomm'? Besten Dank!

und wo krieg ich die pfertln aufsätz' in salzburg? oder gibts einen onlineshop?

Diese Wolfram-Carbid Dinger sind laut Dremel aber für Weichmetalle: Bei hoher Geschwindigkeit schneidende, extrem scharfe Zähne dienen zur Entfernung größerer Materialmengen bei minimaler Belastung. Geeignet für Glasfasern, Holz, Kunstoff, Epoxidharz, Gummi, Laminate, Spanplatten, Weichmetallen und Keramikfliesen. Minimale Belastung. welche schwarz-grauen steine? sind das die gleichen, wie diese roten hier bei dremel?: Aha, und diese brauch ich auch: ...ist aber auch nur für Weichmetalle. ok - grauguss ist ja weichmetall, oder?

Hallo, irgendwie find ich nix drüber, obwohl fast jeder hier schon mal gefräst hat. Ich möchte ein 200'er Originaltuning durchführen, habe teile und dremel beisammen und brauche im prinzip nur mehr die richtigen aufsätze. ein paar hab ich ja schon, wollte aber trotzdem nachfragen, welche ihr so verwendet. bilder oder typenbezeichnungen wären ideal. besten dank und gruß aus Salzburg

Interessenten bitte per PM.

mit sicherheit sogar! nur ist der aufwand auch ein anderer. 200er o-tuning ist sogar sehr interessant! dafür sollte man sich allerdings genug zeit nehmen. in den nächsten monaten wird dies mein neues projekt werden...

ja ok - bin ich ein wörterbuch? "2 jmd., der eine bestimmte Sache intensiv betreibt." - das hab ich doch gesagt, oder? oder nicht? ...nur so am rande

was muss man bitte überarbeiten? bis auf einen gsf-kopf und die düsen zu tauschen brauchts nicht viel erfahrung. gute anhaltswerte für eine deppensichere, sprich eher fettere bedüsung gibt es hier und in jedem katalog. ich hab weder vergaser noch überströmer überarbeitet. vergaserdüsen tauschen kann jeder - gute anhaltswerte gibts genug. ich bin "unwissentlich" 1000km gemütlich eingefahren - ohne klemmer - ohne probleme. das ergebnis: absolut vollgasfest mit echten 105-110km/h. nicht schnell, aber stark und zuverlässig. natürlich geht mehr, wenn man ordentlich bearbeitet, aber es ist nicht unbedingt erforderlich. Ich bin wahrlich kein vespaguru - und doch freue ich mich meines sets schon viele tausende Kilometer...

das schreit mir förmlich nach einem wackelkontakt. höhere drehzahl = höhere vibration. ich hatte das mal mit dem licht - immer wenn ich gas gab - ging es aus. - kein wunder, die masseversorgung ging nur über die tachowelle (!). überprüf mal die kontakte. ps. schau auch, ob vielleicht ein kabel blank beim gas-griff rumliegt - gut möglich auch, dass du es kurzschließt, wenn du den gahebel rumdrehst.