Shaggy

Natürlich hatte ich die Schaltraste beim Spalten des Motors vor ca. 350 km abgebaut. Ich verstehe leider nicht auf was zu hinaus willst. Wenn es der Schaltbolzen wäre, könnte ich doch nicht schalten. Die Gänge lassen sich beim fahren 1a durchschalten. Ich werde morgen mal die Bremmstrommel abziehen.

Wenns vom Getriebe wäre, müsste es doch ein gleichbleibendes schleifen sein. Bei mir ist es immer kurz weg und dann klackt es, bei einer Radumdrehung halt ca. 8 mal. (

Habe meine PX hinten auf eine Bierkiste gestellt und am Hinterrad in Leerlaufstellung gedreht. Dabei klackert es bei einer Radumdrehtung schätzungsweise 8 - 10 mal. Es streift nirgend etwas an. Was kann das sein? Wie hört sich eigentlich ein defektes Lager an? Können solche Geräusche evtl. auch aus der Bremstrommel kommen? Nicht schon wieder Motor Spalten, so ein bei dem schönen Wetter das nun doch kommen soll.

Habe mir heute ein BE2 und eine 140er Haupfluftkorrekturdüse bestellt und einen Lufi ohne Löcher. Vielleicht bringe ich damit das klingeln weg. Ich werde euch auf dem Laufenden halten.

Willst Du damit sagen, dass ich zu mager unterwegs bin? BE2 ist somit fetter als BE3, richtig? Wieso soll ich von der Sprint das Mischrohr nehmen, ist das anders?

Hier das dazugehörige Kerzenbild nach 10 km Vollgas-Autobahn und anschließen 25 km Überlandfahrt. Ich kann doch um das klingeln zu beseitigen statt der o,6 FuDi noch zusätzlich diese Original ALU-Dichtung unterlegen. Dann kommt doch mein Zylinder etwas höher und reduziert die Verdichtung. Dadurch ändert sich allerdings auch meine Quetschspalte von derzeit 1,8 mm, was sich wohl nicht so dramatisch auswirken dürfte. Oder würdet Ihr mir lieber eine Kopfdichtung empfehlen? Bekomme ich die auch vom Stahlfix? Ich traue mich mit diesem klingeln einfach nicht weiter rumfahren. Kann das Klingeln auch etwas mit den Löchern im Luftfilter zu tun haben. In einem Topic habe ich gelesen, dass jemand das klingeln mit den Löchern im Lufi nicht wegbekommen hat.

Ich habe vom Worbel auch diese grüne Dichtmasse mit der Aufschrift GM 1#90542114. Kann ich diese für den Zylinderkopf verwenden? Es steht absolut nichts auf der Tube, für welche Einsatzzwecke das Zeugs geeignet wäre.

Jo, fast ausschließlich Stadtverkehr mit etwas Landstraße und sicherheitshalber noch etwas zu fett abgedüst. Ich stelle übermorgen noch ein Kerzenbild ein. Vielen Dank für Deine Tipps

Ich wollte das Thema nur nochmal nach oben bringen. Hat noch jemand eine Erklärung zu den Bildern, oder ist das ganze unkritisch?

Zündung geblitzt auf 19° nach Worbel Umschlagmessung. Musste jedoch die Zündgrundplatte bis zum Anschlag verdrehen. Wahrscheinlich ist die Nut in der Mazzucchelli ziemlich ungenau gefräßt. Meine Erfahrungen hat der Polinist schon hineinkopiert. Wenn ich mehr Vorauslass mache, steigt doch meine Auslasszeit auch weiter an. Ich habe schon eine Auslaßzeit von 175°. Würdest Du den Auslaß trotzdem noch weiter nach oben ziehen. Was meinst Du mit seltsamer Bereich? Wovon kann diese glatte Stelle kommen? Ich habe keine Erklärung dafür.

Habe meiner PX 200 ein Originaltung gegönnt. Mit Langhubwelle, GSF-Kopf von Graveddiger, 0,6 FuDI von Stahlfix, Zylinder oben abgedreht, so dass eine Quetschspalte von 1,8 mm blieb. Steuerzeiten sind A=175° Ü=126° und VA=23,5°, das ganze auf DS mit ovalisiertem 24 SI und umgescheißten Original T5-Puff. Geht ab wie die Sau, allerdings habe ich immer ein Scheppern gehört, so das ich meinte er klingelt. Ich bin mir aber nicht sicher ob es klingeln ist. Vielleicht schwingt nur das Blech wegen der Vibrationen der Langhubwelle. Ich habe sicherheitshalber heute den Kopf demontiert und habe ihn mir angeschaut. Es sind keinerlei Berührungen oder Kratzer zu sehen. Schaut euch mal das Rußbild an. Ist das so OK? Was hat die rot markierte Stelle zu bedeuten? :plemplem:

Ups, da stehts ja drin. Sorry, da hätt ich selbst drauf kommen können. Trotzdem Danke für den Link.

Wer kann mal verständlich erklären, was man unter einer negativen Quetschspalte versteht.

Bin gerade fertig mit meinem O-Tuning und bin mehr als sehr zufrieden. Mein Setup: o,6 FuDi, A 175°, Ü 126°, VA 24,5°, Quetsche 1,8 mm, GSF-Kopf, Langhubwelle 105° v.OT / 85° n.OT, Zylinder oben etwas abgedreht, Vergaser ovalisiert, umgeschweißter Original T5-Pott, alles auf DS, kaum Blowback. Zündung gemäß Umschlagmessung auf 19° geblitzt, trotzdem leichtes klopfen, denke ich zumindest, da Handschuhfackdeckel schon gedämmt und immer noch bei Teillast ein leichtes "scheppern" hörbar. Zündgrundplatte ist schon auf Anschlag, trotzdem nur 19°, kann das sein? Muß ich wohl noch die Löcher der Zündgrundplatte auffräßen. Nochmals vielen Dank an alle, die mir mit Rat und Tat zur Seite standen, vor allem Gravedinger für den tollen Kopf und Stahlfix für die FuDis.

Bin gerade mal kurz um den Block gefahren. Läuft wie Schmitz Katze. Ich kenne meine PX 200 gar nicht mehr nach dem Originaltuning. Nach Popometer meint man, die geht doppelt so schnell. Vielen Dank an alle, die mir mit Rat und Tat zur Seite standen. Das Forum ist einfach Spitze. Bersonder bedanken möchte ich mich bei Gravedigger für die Super Kopfbearbeitung und bei Stahlfix für die verschiedenen FUDIs. Originaltung ist einfach spitze, vor allem lernt man viel über die Funktionsweise seines Motors. Bin gespannt, wenn ich morgen mal richtig fahre, was so an Höchstgeschwindigkeit drinn ist.

Ich habe von Worbel auch die grüne Dichtmasse mit der Aufschrift GM für meinen Zylinderfuß verwendet. Das war vor 2 Wochen. Der Motor steht noch auf der Werkbank. MIr ist aufgefallen, dass die Dichtmasse immer noch nicht hart ist. Ist das normal? Wir die erst durch die Hitze hart?

Keiner eine Ahnung?

60km/h sind drin. Zylinder höher setzten, ein anderer Auspuff, und nen 3.50 Hinterreifen für die längere Übersetzung. Die 50ss und die 50 Sr waren ja auch schneller als 50km/h. /quote] Passt so ein 3.50 Reifen auf die Originalfelge? Sollte dann vorne nicht auch ein 3.50er Reifen drauf?

Danke für die Bestätigung, die habe ich gebraucht. Es wird noch ein paar Tage brauchen bis ich einen Fahrbericht abgeben kann.

So, nun habe ich die 0,6er FuDi verbaut und habe folgende Steuerzeiten 175° Auslass (habe ich noch nach oben gezogen) 126° Überströmer 24,5° Vorauslass Quetschspalte ist nun 1,8 mm ringsum. Ich denke die Unterschiedliche Quetsche kam daher, dass ich ohne die Kolbenclips gemessen hatte und der Kolbenbolzen noch nicht zentriert war. Egal woher es kam, nun ist es gleichmäßig 1,8 mm. Die obigen Steuerzeiten sollten doch o.k. sein?

Ich kann doch den Auslass noch etwas nach oben ziehen. Wieviel VA würdes du machen? Ich werde heute nochmals ein dünneres Lötzinn kaufen und damit eine ganze Schleife in den Zylinder legen und nochmals messen. Ich hatte bei meinen bisherigen Messungen nur einen Streifen quer über den Kolben gepappt. Die unterschiedliche Quetsche hatte ich schon vor dem abdrehen.

Mit einer 0,6er FuDi habe ich folgende Zeiten gemessen: Auslass 168° Überströmer 126° Vorauslass 21° Quetsche von vorne gesehen: Limaseite 1,6 mm Kupplungseite 2,0 mm Mit einer 0,2er FuDi habe ich folgende Zeiten gemessen: Auslass 167° Überströmer 124° Vorauslass 21,5° Quetschevon vorne gesehen: Limaseite 1,3 mm, Kupplungseite 1,6 mm Frage: Welches Setup ratet Ihr mir? Warum ist die Quetsche so unterschiedlich zwischen links und rechts?

Sorry, habe ich vergessen zu sagen, der Zylinder wurde oben 1,1 mm abgedereht, bis auf die oberste Kühlrippe. Also, wenn ich dich richtig verstanden habe, lieber eine dünnere FuDi und dafür eine "richtige" Quetschspalte. Die Steuerzeiten werden sich dann aber auch wieder ändern. Ich messe das heute Abend noch mal mit einer 0,2er FuDi und werde nochmal berichten und um Rat fragen. Danke erst mal für die Tipps. Im übrigen wollte ich noch sagen, dass mein Gerät noch Alltagstauglich sein soll, deshalb will ich nicht unbedingt das allerletzte rausholen.

Habe einen Original 200er 12PS Zylinder, Originaltuning gemacht. Wollte, dass die Überströmer frei kommen, deshalb die 0,8er FuDi, der Kopf wurde von Dir angepasst, Langhubwelle ist verbaut, Gaser ovalisiert. Die Steuerzeiten sind Auslass 170°, Überströmer 128°, VA 21° Der Motor steht noch auf der Werkbank, d.h. ich kann noch Änderungen machen.

Die Quetschspalte hat genau 2 mm bei einer 0,8er FuDI, na was meinst Du, passt das?