lindy

Wenn Du das Laufspiel meinst: Er wird grade noch nciht hörbar klappern, aber sicher nicht klemmen, außer es stimmt etwas anderes ganz gewaltig nicht.

Gib' dem Schleifer den Zylinder und Kolben, sage, 12/100mm, japanisch gemessen. Das ist sicher, aber noch nicht zu viel. Die Japaner messen - so wie heute jeder andere auch - 90° zum Kolbenbolzen an der "dicksten" Stelle. Aber wenn der Instandsetzer das nicht weiß, nimm' ihm die sachen wieder weg und gehe zu jemandem, der sein Handwerk versteht. Edmund: Jetzt mit Rechtschreibung.

Das ist der Plan.

Ja, auch die Meßwerte bei meinem sind nicht schlecht. Da ist doch so ein 3-facher Berg drauf und die Buchstaben C.K.? Dann bin ich mir ganz sicher. Aber ein fahrtest steht bisher bei meinem auch aus. Aha! Im Aftermarket Bereich gibt es da schöne Tabellen zu den Größen. Nochmal aha: Im "profile" wird die Firma Hot Raod erwähnt. Stimmt also alles. das ganze klingt nicht grade schlecht jetzt. Ich werde meines verwenden.

Kann noch nicht messen, Gehäuse ist noch nicht zusammen. Ich musste noch das Getriebe nacharbeiten, weil der 4. Gang immer rausgeflogen ist. Jetzt habe ich die Kuppelzapfen mit Hinterschnitt versehen (wieder, waren verschlissen), so sollte es passen. Ich bau' jetzt erstmal zum probieren den Berlinmotor recht original (naja... ) wieder zusammen, dann mache ich einen scharfen Troll Motor dafür zurecht. Das Gehäuse ist viel besser, sogar mit "Umlaufschmierung" der Kuwelager mit Getriebeöl etc. Da kommt dann ein Fremdzylinder drauf... harr!

Das ist ein chinesisches "Chorng Ko" Pleuel. Wenn es mehr als 30? mit Versand gekostet hat, war es zu teuer. So eines habe ich grade für etwas anderes bekommen, vermessen und härtegeprüft, daran fehlt nix. Ob Das Spiel die Oberfläche und die Lager etc. passen, werde ich sehen.

Ich mag' nicht raus heute.

Einlaß weiß ich nicht, ist eine unbearbeitete Mazzuchelli 60mm Welle drin, Einlaß nur richtung "früh" gezogen. Steuerzeiten sind auf ca. 125°Überstrom und gute 170° Auslaß gemacht, aber ich habe das nicht so genau gemessen dann. Erstaunlich: Der Motor dreht mit Originalauspuff bis fast 8000/min. Kraft hat er wie gesagt bis gut 7000, dann bricht es stark weg.

Wie hast Du den über 25.000 gebracht?

"Relativ viel Kraft" ist z.B. von 2800 bis 7200/min über 12NM, Drehmomentspitze 17NM bei gut 4000/min. 177er Polini langhub, 24SI, O-Auspuff. Damit kann man Gespann fahren, denke ich.

Stachus kennt ja sogar Google Earth!

Ich nehme eine Membran aus den Piaggio Automaten, die ist billig. Wenn sie passt. Ich würde nur unten den Kolben etwas ausfräsen, da wo er über den Einlaß läuft, damit man quasi eine "zu lange" Einlaßzeit hat, in der die Membran dann schön agieren kann. Effekt wird genau derselbe sein, wie es bei meinem Ansauger für Lambretta ist, nämlich hohes Drehmoment ganz von unten raus, perfekte Einstellbarkeit, "Gummiband" und niedriger Verbrauch. Was mit dem 12l Tank ja besonders fein ist. Gib' mal nicht zu viel auf meine Gradansage, das war nicht ganz genau. Ich werde morgen nochmal messen und auch gleich sehen, was sich mit GS Kolben ergäbe.

Super, danke! wenn Du ihn kurz reinhalten könntest, wäre das noch besser. Aber nur, wenn es kein Aufwand ist. Warum dreht man den Zylinder nich so weit ab? Oder sind die Steuerzeiten dann zu lang? Ich bin grade nicht in der Werkstatt, was haben denn IWL und GS Kolben für Kompressionshöhen? Btw. ich fräse bald einen Membrankasten, magst Du auch einen? Du hast Hylomar dazwischen? Sollte dicht sein?

Du mußt den stift nur trocken fest einschlagen (mit Gefühl natürlich), der sollte nie mehr rauskommen, wenn die Bohrung noch stimmt. Die Kegelsteigung ist so flach, daß er durch Selbsthemmung hält. Nur wenn die Bohrung schon sehr ausgeschlagen ist, geht das nicht mehr. Ich habe aber auch schonmal das ganze aufgebohrt und ein Gewinde durch geschnitten und es mit einer Stiftschraube gesichert.

Exakt gleich lang. Viel länger wird man nicht bekommen, ich habe auch schon die Mazzuchelli Kataloge durch. @pauter: Du hast den Troll, oder? kannst Du vielleicht mal zwei Photos für mich machen? Einmal die vordere Motoraufnahme (Blockende und Rahmenanschluß), zu anderen den Bereich um die Anschlüsse für die Kettenschläuche am Motor, wie da beim Troll alles so sitzt. Das wäre sehr hilfreich für mich, der Troll Motor hätte nämlich erhebliche Vorteile für Leistungssteigerungen. Aber einfach so passt er nicht und ich möchte sehen, wie er im Troll sitzt.

Guten Morgen!

Wolltest Du nicht Deine Mitgliedschaft beenden?

Probier's aus (das an den Reifen).

Das kann man auch fühlen: Wenn man mit der (sauberen, trockenen) Hanffläche leicht über den Reifen (trocken, sauber) fährt, also quer zur Laufrichtung, dann spürt man - wenn die Spur nicht stimmt - einen "Strich" auf der Oberfläche. Es fühlt sich wie extrem kurzes Fell an, das man in eine Richtung leicht streichen kann und in die andere schwerer und rauher. Zum drauf kommen und ausprobieren kann man das mal beim Auto machen, am leichtesten fühlt man es an den Vorderrädern im äußeren Teil der Lauffläche, vor allem wenn sportlich akzentuiert gefahren wurde (aber bevor Knödelchen entstehen, dann sieht man es schon!)

Nur den Versatz, nicht den Winkel. Aber auf den kommt es an, weil man ja sonst den Hinterreifen immer schräg über die Straße reibt.

Krawehl! Heute geht's in die Werkstatt, am IWL weiterprojektilieren. Und was morgen ist, weiß man ja.

Flettnerrotoren?

Hydraulisches Wandlergetriebe?

Wenn man ganau auf die Spur achtet, hält der Reifen viel länger, habe ich jetzt (wieder mal) bemerkt. Aber grade die ist bei uns ja extrem umständlich nur einzustellen. Wenn, dann mit Exzenterkonen, und die dann geeignet einzeln verdrehen.

Das ist nicht richtig. Genau der nämlich ist der Fahrzeugidentitäts-, Herkunfts- und Eigentumsnachweis.