lindy

Schon klar, ich hab' das aus Versehen gesagt, weil es bei der Vespa nur so geht. Drüber habe ich ja richtig Endantrieb geschrieben. Da hast Du vermutlich recht. Die Beiwagenübersetzung wäre 12% kürzer... das ist mir zu kurz. dann schau' ich lieber nach Drehmoment. Danke, habe ich. Vor allem auf das Fahren freu' ich mich.

Danke für die Hilfe! Die längere Übersetzung des Reifens ist mein Hauptbedenken. Aber wie der Bernd schon gesagt hat, kann man das ja am Endantrieb notfalls kürzer übersetzen. Lastindex ist kein Problem, ich würde einen der Heidenau Reifen verwenden wollen. Dafür spricht auch, daß Heidenau erfahrungsgemäß die kleinsten Reifen der jeweiligen Dimension hat; dann ist die Übersetzung nicht so viel anders, hoffe ich. Der Motor, den ich grade aufbaue wird auch vermutlich "gut gehen", in sofern werde ich die Reifen mal probieren. Wie viel kürzer ist denn die "Beiwagenprimär"?

Hat von Euch schon mal einer Reifen in der Dimension 120/90-10 probiert? Es sieht so aus, als sollten sie passen, aber sind (rechnerisch) ein paar % größer im Umfang als 4.00-10. Ich hoffe, daß der Motor das in den Bergen zieht... Ich hätte gerne ein paar mehr Alternativen zu den ekligen Continental.

Hoffnung!!!

Unfug. Das sagt doch alles. Richtigen Roller fahren, keinen Ärger haben. Vermutlich wurden die eh schon wieder in München an die "neue Szene" weiterverkauft... im Laden. [/flame] @ O.O.C Ich hab meinen gefassten Plan bislang eingehalten und arbeite meine Punkte ab. Der Sommer naht!

Oder ihn vorher schon binnen einer halben Stunde tauschen. Der Satz mit Spannrolle von z.B. Gates kostet um 70€. So würde ich das auch sagen. Mit weitestgehend Originalteilen kommt man auf vollgasfeste 200 Rad-PS, der Verbrauch im Alltag liegt dann auch nur um 9-10l/100km. Je nach Gasgeben natürlich auch mehr, allerdings bewegt sich dann auch was (deutlich). Und man sollte sich von deutschen Volvo Foren fernhalten, was da geschwafelt und angefeindet wird, ist zehennägelaufbiegend. Forum der Wahl sollte auch für normale Wartungsfragen dieses sein.

Jemand zuhause?

@ Gerhard: Ich glaube, auf den Grund der Verwirrung gekommen zu sein: Ethanol ist dichter () als Benzin, der Massefluß muß ca. 50% höher sein. Der Volumenfluß ist dann ca. 42% höher. Bin grade beim Fuelmaps schreiben für meinen Volvo drauf gekommen.

... ist in ungefähr gleichzusetzen mit Forengelaber. Furchtbares Blatt. Das bloße "hineinlegen" gibt überhaupt keinen Aufschluß, man sollte die Motoren schon auch damit betreiben. Ich habe deutlich andere Erfahrungen mit Ethanolsprit, als das Käseblatt. Mein Forengelaber.

Sicher nicht. Eher einem Mechaniker, der Kommunalgeräte oder Baumaschinen oder so macht.

Hm, wenn das ein Problem darstellt, solltest Du den Motor am besten lassen, wie er ist. Nichts für ungut.

Saugdieseltuning immer nach dem gleichen Prinzip. Der erste Schritt ist Einspritzmenge erhöhen und ausprobieren, bis wann die Leistung steigt und ab wann er nur noch mehr rußt. Kopf-/Öltemperatur beobachten! Ich kann mir aber vorstellen daß dieser Motor, um Umweltauflagen erfüllen zu können, so kurze Ventilsteuerzeiten hat, daß da nicht viel geht. -> Probieren. Ich vermute, daß das ein handelsüblicher Universalmotor ist, d.h. schau mal, was das für ein Hersteller und Typ ist. oft haben die gleiche Flansch- und Wellenmaße. Dann passt eventuell mit leichten Modifikationen ein etwas größerer/besserer Motor.

Wegen grauer Punkte im Brennraum... geht Plaste fahren. Edmund sagt, ich soll sagen: "Meine fachliche Meinung ist, daß es sich um Unregelmäßigkeiten im Guß handelt (Seigerungen, Blasen, Einschlüsse), die in dieser Form keinen Einfluß auf die Verwendbarkeit des Kopfes haben. Wenn man einen (neu gekauften) Originalkopf daneben hält, müsste einen ja sonst das Grauen anfallen, weil der überall so aussieht. Durch die mechanische Bearbeitung fällt an der Stelle der Unterschied nur auf."

... hat sich das ausgedacht!

Den 4. dreht der Motor nicht aus, der Gang müsste eigentlich kürzer sein. Da ist auch ein originaler Auspuff drauf. Unverträglich waren bisher nur billige unverstärkte Spritschläuche (besonders die seltsamen grün-durchsichtigen) und ein einziger Rechteckring in einem Dellorto Vergaser (Moto Guzzi, 1968). Um etwas über die Simmerringe sagen zu können, müsste ich erstmal neue reintun und dann viel fahren.

Ja, grade noch. LL-gemischschraube hängt aber fast buchstäblich auf dem letzten Gang. Nebendüsenbereich geht echt gut, war selber überrascht. Ich hatte irgendwie 42% im Kopf, jedenfalls ist das immer der Rechenwert für Einspritzdüsen. Wenn das jetzt noch einige Zeit mit der Schmierung hinhaut, dann überhole ich den Motor mal und baue ihn direkt für Ethanol. Mehr Verdichtung und Vorzündung sollten dann die Vorteile vom Ethanol besser ausnutzen können als der Benzinmotor jetzt. Günstig für mein Probieren ist halt, daß die E85 Tankstelle quasi im Nachbarort liegt und ich mit dem Gespann genug Vorrat dabei habe. Schnell leer ist der Tank nämlich schon.

Das wird bei Getrenntschmierung gar nicht nötig sein. Das Öl wird ja direkt in den Kurbelgehäuseeinlaß gepumpt und dann gleich von der Kurbelwelle erfasst. Dieser eine, der überall in allen Foren diese Sache mit dem Aerosave verbreitet, hat ja das Problem mit der Gemischschmierung. Da braucht man schon ein gut in Alkohol lösliches Öl.

150er Dellortodüse hätte knapp 70% mehr Querschnitt als die 116er. Wäre das nicht etwas viel? 140er hat gut 40% mehr Querschnitt, das kommt auch im Betrieb hin. Eher etwas fett. Mit der 138er, die ich grade zur Hand hatte läuft der Motor sehr gut, EGT/CHT etwas geringer als bei Benzinbetrieb. HD 132 ist zu mager, das merkt man dann deutlich.

Bis auf fehlendes warmes Essen am Ende war es wirklich sehr fein. Überraschend war eigentlich das vorsichtige Fahren der meisten. Da kenne ich schlimmeres.

PX200 mit Ölpumpe, Gespannbetrieb mit E85: HD138 (etwas fett 135 wäre wohl gut), ND 45-120, Gemischschraube ziemlich weit herausgedreht. Läuft gut, schmiert gut mit normalem Öl dank Ölpumpe. Anspringen tut sie gut, Leerlauf ist einwandfrei stabil, dreht sauber hoch und läuft so schnell wie mit Benzin*. Nur direkt beim Gasgeben hat der Motor einen ganz winzigen Drehmomenteinbruch, ich kann die LL-Gemischschraube nicht weit genug harausdrehen, ohne daß die Feder entspannt ist. Ich glaube, da kann man mit Feder dehnen noch ein bißchen weiter raus. *) Ich habe die Vermutung TM , daß das Öl vom E85 nicht gut gelöst wird und der Motor mehr reines Öl ansammelt, als im Benzinbetrieb. Jedenfalls hat der - vermutlich sehr ausgelutschte - Zylindersatz seit ich ihn einige Zeit mit dem neuen Kraftstoff gefahren hatte eine viel bessere Verdichtung. Alternativ haben sich vom Ethanol einfach die Ringnuten wieder freigewaschen. Starke Brennraumreinigung hatte ich schon früher bei anderen Motoren festgestellt.

Münchner-GSF-Anrollern ist das Motto.

Das war der Anstoß für verschiedene Umbaumaßnahmen.

Na dann... Ach, es steht sogar im Internet, dann ist das wohl richtig so. Quasi in Stein gemeißelt, Tradition oder ein uraltes Gesetz.

Nicht dein Ernst oder? Das steht hier nirgens.