David_Johansen

VW/Audi-Fahrzeuge sind mit Wagenhebern aus Leichtmetall bestückt. Deswegen, habe ich der Originale samt Kurbel ersetzt. Der neue wiegt verhältnismäßig weniger und trägt viel mehr Gewicht Ich habe ihn vor der Batterie verkeilt

TM-Spinnerei: http://www.adventuremedia4u.de/fahrzeuge/paradiesvoegel/folgerdreitruck.html

Danke. Das ist interessant. D.h., der Aprilia-Satz passt einwandfrei zu dem Pleuel und entweder das Gehäuse oder Zylinder am Fuß herausgefräst werden muss die Öffnungen zum Kurbelgehäuse anzupassen oder nutzt man für den Umbau Membrane?

Was ist das für eine Zylindermarke? An dieser Vespa, angeblich ist ein Zylinder eines 125er Suzukis herangebastellt:

Die Wellen gehen raus, indem die Schrauben die die Manschetten befestigen entfernt werden müssen. Sobald die Manschetten zurück gezogen sind, brauchst Du eine Sicherungsringenzange die von außen nach innen drucken, die Ringe am Gehäuse zu entfernen. Die Stoßdämpfern und Schrauben die die Achsenträgern befestigen müssen auch raus, Platz zu machen für die Achsen vom Gehäuse zu trennen

Ja. Aber, irgend wie, ist es nicht die Anzeige die unter diesen Link damals stand. Es kann sein, der Verkäufer das Gleiche ist

Wegen Fernostschrott, was meintet Ihr über dieser Liebe auf erster Blick neue Labro 200? Als ich das Ding überall gegugelt habe, finde ich gar nichts. Ich schätze es als Raubkopie. Oder?: https://www.ebay.de/itm/Piaggio-Ape-Lambretta-Lambro-200/253747905014?hash=item3b148dc1f6:g:bkcAAOSwUY5bR4KH Die Turen sehen wie aus Blech. Aber, die Kabine sieht wie Fiberglas aus

I've just now seen that you replied on Sunday. I was never notified of this which is unusual. Since then, I viewed a tutorial video explaining that wet clutches, because of friction caused by oil viscosity, never fully disengage, while the engine is running, because the oil between the plates pulls the disengaged plates with them. Supposedly, there is a very thin distance between driving and driven plates, during disengagement, which is likely the reason why many owners prefer lusing lighter SAE 30 oil. After raising one wheel and then turning it in 4th gear with the clutch lever bound to the handlebar's grip, I noticed that the wheel turned relatively freely. Or, at least, the engine didn't turn with the wheel,. as it did in the lower gears. When I turned the lever at the transmission all the way to the end, there was no less resistance to be noticed. So, I accepted it as being normal. The shifting is still very rough and I'm considering trying a lighter oil. If the basket was rubbing on the primary gear, isn't this due to incompetent assembly from when the vehicle was being manufactured? Here's the tutorial video:

That doesen't make sense. Despite how stiff the springs are or not, either a clutch is engaged or it isn't. It's a simple law of physics and the problem was probably solved accidentally, through disassembly with subsequent re-assembly, without the cause being noticed. When I bought my APE, which uses the identical set-up, I couldn't change gears from underneath, as well as from the grip shifter. The previous owner said that it gradually has gotten worse for him, until it wasn't drivable anymore. I then towed it home and removed the clutch for disassembly. The oil smelled burned and the plates looked likewise. The vehicle had almost 4000 kilometers which shouldn't have been enough to destroy a clutch, under normal use. Since it had the 85 cc cylinder installed, under his ownership, I then suspected that the original clutch was too weak for dealing with the added torque produced by the larger cylinder, being that the APEs are also much heavier than the Vespas. I then ordered a complete racing Zadra clutch featuring 6 stiffened springs and copper plates. Since then, the APE will drive. But, the clutch will not disengage fully and the gear engaement is harsh, as if there wasn't a clutch between the engine and gearbox. Not even when the full travel was duplicated using a large channel lock-type wrench to turn the clutch disengagement shaft. I have just read, in another forum, that the problem could lie within the gearbox itself. I have never experienced anything like this with other brand mopeds. This is what the plates looked like from the replaced clutch. They might have just burnt, because of limited disengagement at stoplights. What are your opinions, on the matter?

Vielen Dank. Dann, lass ich das. Das Nachteil von Gemischschmierung gegen Getrennt liegt beim Nutzen des Motors für's Bremsen. Bei Gemischschmierung, wird der Motor nur beim Gasgeben geschmiert. Beim Getrennt, wird Öl auch bei geschlossener Drosselklappe gefördert

Ich hätte's anders formulieren soll. Meine Frage wäre ob ich die übrige 4,4 Liter als Motorenöl verwenden kann oder ist das Öl noch zu dick für die Pumpe ins Vergaser zu fördern? Das Öl ins Benzin zu mischen mache ich es ungern, weil zuvor muss die Pumpe entfernt werden. Der Rasenmäher hat ein kleiner Benzintank was fast das gesamte Sprit aufgebraucht hat je Mähengang. Beim Nächsten musste man nur frische dazu geben und danach gehts weiter. Deswegen war es nicht, in dem Fal, unpraktisch

Das Öl was Du gerad (eigentlich, damals) gelinkt hast ist aber Motorenöl. Damals, das Mischen ist nur mit ausschließlich unlegiertem SAE 30 für 2-Takt- Rasenmäher und Motorboote laut Gebrauchsanweisungen zugelassen. In der 50er- und 60er Jahre gab's noch keine nur für 2-Takter Öl. Wir hätten ein Rasenmäher Baujahr 1955 was mit solcher Mischung getrieben war und nie ein Kolbenfresser erlebt. Ich würde sowas in meiner APE sonst nie tun, weil sie eine Ölpumpe hat und habe ich keine Ahnung was für eine Viskosität dafür geeignet ist. Zumindest, während der kälteren Jahreszeit. Ich stelle es vor, wie bei Gabelöl, daß das moderne 2-Takt Öl auch die selbe Eigentschaften besitzt die gleiche Viskosität, unabhängig v.d. Jahreszeit, zu behalten. Da, ich nur eine kleine Menge brauche, sehe ich nicht ein, daß ich mindestens 5 Liter bestellen muss. Also, wohin mit der Reste 4,4 Liter, wenn nicht ins Brennkammer? Ich habe Divinol noch im Herbst geschrieben, zu fragen wo in meiner Nähe das Öl erhältlich ist und ob ich unmittelbar von denen bestellen kann. Bis jetzt, keine Antwort. Offenbar, verdienen sie ausreichend Geld, ohne meiner Kundschaft: Schon gut. Aber, wegen der Ölpumpe, spielt es keine Rolle, in dem Sinn

Angeblich, sind die Diffs mehr als ausreichend dimensioniert. Ich benutze Divinol 85 Hypoid in meinem

Nichts besser als ein Simson-Schalldämpfer, als Maßstab. Egal, ob für Vespa, Kreidler, egal. Als ich, aus Neugier, der Schalldämpfer meines Mi-Vals überprüfen wollte, habe ich ihn mit dem eines Simsons ersetzt. Tatsächlich, war eine höhere Leistung zu bemerken. Gleich will ich, vorübergehend, erfahren was für ein Unterschied zwischen den Schalldämpfer meines APEs und den meines Simsons gibt. Sobald, ich einen Vespa/APE-Krümmer finden kann, dann geht's los. Der Schalldämpfer eines APEs ist laut und will ich, auf jeden Fall, weniger db., ohne Leistungsverlust. Was als "Katalysator" entpuppt könnte nur mit höherer Temperaturen wirkungsvoll funktionieren was nur in Sommer oder Bergauf während kältere Monaten möglich wäre. Da, solche Fahrzeuge keine Thermostaten besitzen, nicht wie der VW Käfer. Also, "Katalyzatoren" für Temparatur-ungeregelter 2-Taktern Pippifax. Für 80 Kubik Motoren, kann man ein Schalldämpfer vom Simson Sperber mit doppeltem Auslass verwenden

Toller Projekt und Berichtsbeschreibung. Sicherlich, hast Du die Oberfläche des Hauptzylinders, mit dem Hon, entspiegelt?

Der letzte Beitrag war an diejenigen gezielt die von aussen hier zuschauen und haben was dagegen, wenn ich hier Leute helfen. Ich sei einer Art "Verräter", deswegen. Der Beitrag war nicht gezielt intern zu verstehen. Ist was los, dadrüber gerad. Weiters darüber will ich nicht sagen. Wenn es unbedingt ein Übermaß an Neugier erzeugt, dann gern durch P. N.. Oder, meinst Du, daß die technische Beiträge nicht klar sind? Daß, den Strang allgemein ist, gibt's leider keine Trennung zwischen verschiedene Bereichen. Alle Themen landen, also, hier. Wurde ich gern, daß eigene Stränge für z.B., Kupplungen, Elektrik, Vergaser und und vorhanden wäre. Aber, ist es eben halt so. Trotzdem, bin ich zufrieden. Mehr brauche ich wirklich nicht

Sie kommen mir irgendwie bekannt vor von dadrüber. Es kann sein, daß eine virtuelle Keule im Ladenkasten liegt? Wenn es so ist, stehen die Beide auf "Copyrights" oder Urheberrechte auf deutsch. Ich habe die Sorgfalt genommen, zumindest ihr Datenschutz zu gewährleisten und das Bild verspiegelt, so daß keiner die Originalität in Frage stellen kann

Die Nachrichten sind offenbar spärlich und wäre es wichtig zu wissen wie unsere Fahrzeuge so leicht Feuer fangen können, falls nichts brennbar in der Kabine gelagert ist

Ist schon dadrin. Wie versprochen, war Gestern Hochzeitstag. Was um über'm Berg fahren geht, bin ich nicht dazu ehrgeizig. Das Ding ist jetzt schon unnötig schwer. Auf jeden Fall, bin ich auf die Kupferlamellen neugierig

Seit wann greift Bremsflüssigkeit Gummidichtungen? Ein Geheimnis der alten Gebrauchtwagenverkäufer war Bremsflüssikeit in die Motorenölfüllrohr einzukippen die Simmerringen an der Kurbelwellen aufzuweichen. Die Imbusschrauben finde ich hübsch. Wenn man die Gewinde vorher mit Öl verschmiert, sollen sie nicht korrodieren. Das DIVINOL-Öl hat die besten Eigenschaften: und bindet keinen Metall mit

Hallo Thomas, Ha, ha! Endlich, habe ich Dich hier angelockt. Willkommen in einem Forum für Erwachsenen. Die Lagern sind allerdings gleich wie die von den Wespen. Denn, sie messen genau 7 mm x 14 mm x 12 mm. Irgendwann, haben sie von Buchsen bis auf Lagern gewechselt oder, es kann sein, daß beide durcheinander eingebaut worden sind, wegen Lieferungsunterbrechungen oder wer weißt was. Im Werkstattshandbuch, stimmen die Bilder nicht stets überein. Die S.K.F.-Lagern sind sicher nicht minderwertiger, solang sie keine Fälschungen sind. Ich glaube nicht, daß Scooter Center ihr Ruf auf's Spiel mit Fälschungen setzen würde. Piaggio nutzt auch nicht-italienische Bauteile, vom Werk. Die Ölpumpe ist japanisch und der Kupplungsandruckplattenlager deutsch. Die beide Teile sind äusserst kritisch. Das Teil was ich gerad repariert habe eben nicht. Wenn jemanden, es sind die Italiener die bekannt sind verfälschte Teile im Umlauf zu setzen. Hoffentlich, war das die letzte Baustelle. Der Deckel ist jetzt zusammengeschraubt und Montag ist Hochzeitstag. Ich bin nach Raiffeisen in Gießen gefahren mein Öl zu holen. Allein die Landschaft war das Versuchen wert: http://www.stationwagonforums.com/forums/threads/station-wagon-dashcam-snaps.45450/page-4 Der Verkäufer meinte, das Ol sei nicht in Sortiment. Er hat nur 2-Takt Kettensägen-Öl. Mein Öl zu bestellen hat er nicht versucht. Er meinte, ich sollte in Tiengen beim Raiffeisen Traktor Werkstatt versuchen. Der Verkäufer dort hat zumindest in seiner Datenbank hingeschaut. Nach seiner Bemühung, hat er festgestellt, daß es doch nicht lieferbar ist. Ich habe Gestern DIVINOL geschrieben mit der Frage wo kann ich das Öl entweder persönlich holen oder schicken lassen. Ich habe der O-Ring im Kupplungsgehäuse mit Bremsflüßigkeit behandelt. Diese Flüßigkeit weicht Gummi auf. Die originale Deckelverschraubung ist mit Imbusschrauben ersetzt worden, sowie die Schrauben die die Ölpumpe befestigen. Der Deckel hat nun das Durch-den-Geschirrspüler-"Look": Gruß David

Die Nadeln aus dem Nadellager wo die Spitze des Kupplungsausrückhebels sitzt sind ausgefallen, während des Zerlegens. Ein Stück vom Lagergehäuse ist abgebrochen. Ich konnte das Gehäuse retten, indem ich ein Stück mit dem Seitenschneider abknipsen konnte. Das Gehäuse ist spröde, wegen der Härtung. Durch die abgebrochene Öffnung und der abgeknipste Bruch konnte ich eine etwa 11 mm x 7 mm dünne Unterlagscheibe senkrecht durchschieben und umdrehen. Lagerfett ist dadrin reigepackt die Nadeln festzuhalten. Einzeln sind sie wieder eingesetzt und sie laufen über die Scheibe. Originalen kosten über 20€. Hier, sind sie weniger als die Hälfte teuer und F.A.G. angeblich Made in Germany: http://www.scooter-center.com/de/product/1165945/Nadellager+BK+0712+07x14x12mm+verwendet+fuer+KupplungswelleKupplungsdeckel+Vespa+V50+ab+Bj+1978+PV125+ab+Bj+1978+ET3+ab+Bj+1978+PK+S+PK+XL+XL2?meta=1165945*scd_ALL_de*s20330240862192*Nadellager Kupplungsausrückhebel *5*5*1*16 Ursprunglich, wollte ich den Lager mit einer Buchse ersetzen. Leider oder leider nicht(?), war keine dabei was passt:

Kann sein, daß die alte Wespen auch solche Teile besitzen. Ich wurde hier im Vespa-Unterforum fragen.

Die Kupplung zerlegen und die Schäden auswerten. Ein Vorteil bei der APEs ist das Diff.-Gehäuse was als Rückwand für ein selbstgemachtes Werkzeug was der Kupplungskuppel unterdruckt. Die bessere originale Bilder sind, leider, im anderen Forum komischerweise verschwunden. Ich, habe, als Kupplungskuppeldrucker ein Teil einer Nähmaschine abgerundet, kurz gesägt und die 9 mm Bohrung auf M 10 Gewinde gebohrt. Wie vorher erwähnt, die Spitze der Schraube druckt gegen das Rückgangsgehäuse: Das 2. Werkzeug ist ein Kombi-Schwungrad- und Kupplungsabzieher. Da sind gewisse Merkmale die typisch Fernostschrott-Verarbeitung beweisen. Zwar, die raue Gewinde die etwa grob sind für die Anwendung möglicher vielen Kraft. Die Schraube ist auch unnötig zu lang. Bei den Wespen, ist es kein Thema, weil Platz genug da ist. Da, unsere Rückgang-Kasten blöd im Weg sind, hatte man nur 25 mm Platz, ohne Stahlkugel. Denn, die Schraube ist doch nicht gelagert wie es im Webseite-Bild Bild aussieht. D.h., ich musste das Ding in die Arbeit bringen und dementsprechend kürzen, etwa wie im Bild gezeigt ist. Der Umfang benötigt eine seltene Große (29 mm) Schlüssel oder ein Verstellbarer. Da sind nur etwa 4 mm Greifsflächen, weil die Kupplungshaube im weg steht. Ich habe den Schraubenkopf nur schlüsselbreit geschnitten und die Gewinde dementsprechend gekürzt. Ins gesamt, ist die Schraube nun 50 mm lang. Die Schraube ist, an der Spitze bearbeitet, so daß eine kleine Kugel dorthin passt.

Ich habe mich hier beraten lassen: Letztendlich, habe ich für 2 verschiedene Öle der Marke Divinol entschieden. Beim Raiffeisen, kann man Divinol Hypoid-Getriebeöl DB 85W-90 für 3,99€ der Liter holen, für's Differential. Für's Getriebe, habe ich mich für das Divinol Extra SAE 30 Öl entschieden. Es ist beim Raiffeisen bestellbar. Sie liefern es mit der großen Bestellung und konnte sogar bis zu 14 Tagen dauern, je nach dem.