px211

Die ersten 80km bedüsungs und lambda orgie… der 38er macht mich fertig…. Aber es wird.. hd seitig verträgt er noch was aber nd könnte jetzt passen. Bei der hd bin ich nun 10 Nummern größer als beim 35er, Nadel wird die Bgp bleiben… kämpfe nur noch mit Gas aufreißen bei niedrigen Geschwindigkeiten… da is er sich relativ mager und bleibt es dann kurz…Schieber hab ich auch von 7 auf 6 gewechselt , denke da wäre ein 5er fast noch besser… aber läuft ganz unauffällig im Moment 😁 Mal sehen was die Rolle sagt …

Nur Eigenbedarf 😜

Nur ne Kleinigkeit, aber hey 2. Anlauf und das sieht gut aus 🤗 Tacho noch zusammenspaxen und weiter gehts

Hauptsache Unterhaltung 😄… bei mir geht grad eh nix vorwärts… 20.5 is tüv … hoffe ich 😊

man darf ja auch mal Glück haben beim schrauben 👍, ich hätte im Ansatz auch gesagt Kopf quer is bescheiden, aber da die Möglichkeit der durchströmung gegeben ist nach der kopfkühlripprnbearbeitung, hätte ich jetzt auch erstmal keine Bauchschmerzen…. ich würde nur schauen das die Luft auch durch kann und nicht in der Hutze gegen geschlossen läuft…

mit leichten Backen reisst auch nix mehr .. Kurz OT. meinen ersten rahmenriss habe ich nun auch fabriziert... grund SIP dämpfer, der defekte....

irgendwo, bei den kaputten rahmen .. aber ich glaub ich kenne nur immer einzelne Bilder in diversen Topics - vielleicht macht der @Humma Kavula ja ein Topic zum Aufbau auf?

ich montiere sie immer aussen am rahmen hinter dem ansaugschlauch.... aber ich hab da auch bei jeder kiste 10-15mm mehr Luft wegen breitreifen

das wäre mir neu… was sie nicht mögen ist zerlegen wenn die schon im Einsatz waren, weil sich diese mini fragile Dichtung dann nicht mehr dahin legen lässt, wo sie hin soll …. Aber ich kann jetzt nicht sagen das mir bisher eine ausgefallen wäre

einzig die Keihin sind mit Pumpe regelrechte diven… drücken dann gern mal über die schwimmerkammer am Überlauf raus … aber Schwimmerstand abgesenkt und gut is

Die eckige Mikuni und die nachbauten haben 6mm… ich hab da so ein Adapter gebastelt: 6 auf 8 und Rücklauf 4

ist einen Philosophiefrage... ein kollege mit mhr, 28er und 30ps fährt mit pumpe und rücklauf.... das läuft unauffällig seit mehren 1000km..... ohne pumpe funktioniert das sicher auch wenn die leitungslängen kurz sind und der Vergaser ordentlich sitzt von der höhe her... ich bin da kein fan von und fahre die unterdruckpumpe daher bei mir schon immer rein als konstante im system

Leistungsverlust nicht messbar gewesen für mich, und wärmerückstau kann ich nicht feststellen, mir hat keine kiste bisher abgeklemmt oder zweifelhafte verschleisserscheinungen der Wolpertinger ist damit 3000km gelaufen, die graue olack nun 4500km und mein BFA 2000km in summe die Kammern sind bei mir zwischen 25 und 30mm lang, das lochrohr ist ein 32er ( aussen 32 innen 30) und die kleinen Lochrohre ist ein 20mm ( innen 18), die Absorberstrecke breträgt dann je nach auslegung noch 17-18cm ein Längerer schalldämpfer wäre mir noch lieber, das Problem is aber z.b. bei meiner BFA Kiste, das die Anlage eh schon recht weit nach hinten ausläuft

das kleiner werden der HD bei Rahmensaugung zeigt aber dann doch eigentlich nur, das die Luft nicht ausreicht, die benötigt wird um das gleiche Gemischbild wie ohne zu erzeugen, so zumindest meine erfahrung. Habe bei Kurve mit und ohne schlauch eigentlich immer den selben verlauf, lediglich im Punkt der maximalen Leistung liege ich rahmengesaugt zwischen 0,5-2 ps unter der offen gesaugten variante.

mit Bgp und fetten Schieber dürfte kein Problem entstehen, selbst bei neuem vergaser und mischrohr.. so meine Erfahrung mit lambda und den 35er Keihin auf meinen 260ern

So, ein Thema hab ich noch angegriffen, das Thema tankanzeige… da hab ich einen tauchrohrgeber aus Asien verbaut und der @skinglouie hat mir mit ardunio einen kleinen Baustein beschrieben, der mir bei 3,5l eine led blinken lässt und bei 2l leuchtet sie dauerhaft - das ganze noch am lenkholm in einem 3d gedruckten Kästchen verstaut 😍 jetzt muss die led noch in meinen Tacho, möglichst Wechselbar von außen, damit ich da nicht im Falle eines Falles den Tacho wieder öffnen muss. dazu hab ich ein 8mm Rohr ins Gehäuse geschweißt in welches ich die led von hinten einführen kann 🤣… fehlt noch der letzte Stand der ziffernblätter und ich kann montieren.

Abgase treffen auf die Platte links (3 kleinere lochrohre) und müssen über die drei kleinere lochrohre in das große lochrohr die stehbolzen links bilden das erste kammersegment quasi… gibt verschiedene Ansätze, der mmw Dämpfer macht’s ähnlich

Is ein s&s und das Innenleben umgebaut - fahr ich bei den anderen Kisten auch schon so

hatte ich mal bei einem mhr verbaut, bei den quattrinis sind’s alles echte Keihin, ich hab aber das damals nicht dokumentiert, du müsstest die Nadel mal vermessen mit der micrometerschraube und anhand der nadeltabelle vergleichen Dämpfer ist ein kammersystem aus reflektion und absorbtion… hat für mich 2 Vorteile: 1. der Sheriff von der Rennleitung kann mit seinem Meterstab nicht im belly rumstochern 2. das Öl setzt sich doch eher am prallblech ab und verteilt sich nicht so schnell im lochrohr und der Dämpfer bleibt somit länger leiser…also was man halt leise nennen kann 😁

ja ist der 1k Motor + Zylinder + Welle 😛 ja originaler 38er Keihin - hatte ich gegen den 28er getauscht Spricht so ganz fein an, habe aber die Befürchtung das er mit dem Schieber zu mager is beim aufreißen..wird sich zeigen. was ich viel cooler finde, ist das man mit der schaltrolle als Gasrolle der 38er schön bedienen kann 😊

Ja nun, die Kiste läuft… benzinpumpe habich versetzt, die leitungslängen und verlegung hat mir nicht zugesagt. Zündung hat mich auch gefuchst, aber steht jetzt auch bei 18 grad. der keihin hatte auch eine tolle Grundbedüsung mit nd52, hd130 und einer Nadel NTED (kann das jemand zuordnen?), welche ich noch nicht umschlüsseln konnte. Verbaut ist nun 42/152/Bgp… 7er schieber …mal lambda montieren und probieren. Schalldämpfer noch modifiziert und Auspuff montiert jetzt steht nur noch Tacho umbauen nochmal an und Kleinigkeiten für den

eine Wahnsinns Umsetzung.. ich ziehe den virtuellen Hut und verfolge gerne und aufmerksam weiter vielleicht trifft man sich ja mal in Landshut am Prüfstand

korrekt

Weiter gehts mit Kopfzerbrechen bzgl steuerzeiten…. Hab nochmal gerechnet und gespielt und hab das Problem mit kolbenüberstand und spacer am Kopf… die fehlende Zentrierung macht mir da am meisten Kopfzerbrechen…. nach einwenig Hirnen und wühlen in der grabbelkiste für schlechte Tage, habe ich nochmal 3 nadellagerstifte gefunden, welche ich kurzerhand in den Zylinder als passstift gesetzt habe… Spannstifte wären mir lieber gewesen, aber Sonntag halt… und warum drei? Klar weil ich versehentlich den ersten quasi ganz eingepresst hatte und er nur noch zur Zierde da ist den Auslass hab ich jetzt mal ganz jungfräulich belassen, sz steht nun an: 181,2/127,9/26,66 mal sehen was er dann so abwirft wenn er mal läuft und bedüst ist. Spielerei war heute noch das benzinpumpengeraffel, weil alles unterschiedliche Schläuche braucht, kurzerhand das t Stück für den Rücklauf auf 6 und 8mm umgebaut und den Abgang auf 4 mit Reduktion für den Rücklauf ( die guten si Düsen) jetzt brauch ich nur noch meine 6er Leitung und ich komme mit nur einer Reduzierung aus. zylinderhaube war ein Alptraum diesmal, aber ja passt jetzt und sieht schick aus …

ein elektrosplint könnte final noch regeln 🤐