G0dl1ke

Hab gestern mal den Rest zusammengeworfen und wollte ne Runde drehen => Kupplung ist hinüber (Roller springt nach vorne)

Also erstmal neue Beläge bestellt…

Besondere Sonderausstattung: unverlierbare-Motorbolzen-Mutter

Da hatte der Jose wohl etwas zu viel Tequila während der Mittags-Siesta: 

Hat da jemand Erfahrung damit wie kacke sich das fährt und ob man das per Kaltverformung etwas gerader bekommt?

vor einer Stunde hat egig folgendes von sich gegeben:

Nico zeigt wieder mal was mit dem 250et alles möglich ist am Prüfstand

Der Nico ging heute richtig ab 

@zochen ich bin „nur“ Bürohengst aber gib dir vollkommen Recht. Was man selbst machen kann ist deutlich erfüllender als es abzugeben.
 

Hier gibts noch ein paar Detailbilder der GT:

Klassisches Lenkschloss und ein Zündschloss sind verbaut:

Gepäckbox hängt auch schonmal dran, muss aber noch mit ner Gummimatte beklebt werden damits nicht so am Lack reibt.

Feder gereinigt und Stoßdämpfer gegen nen BGM getauscht:

Kabelbaum geflickt, Züge erneuert und Kleinscheiss verbaut der gefehlt hat (Gummikappe am Vergaserdeckel, Gummipuffer Seitenhaube, Bremspedalgummi, etc):

Weitere Bilder:

@zochen aus dem gleichen Grund warum ich mir z.B. auch die PK Gabel nicht selber baue: weil es andere gibt die es für nen fairen Taler bessern können.

(ich sollt jetzt vl nicht erwähnen das meine Eltern eine alte Industrienähmaschine für Lederarbeiten daheim stehen haben da beide Großeltern Schneider waren; aber an der Nähmaschine hab ich zwei Linke Hände)

@discotizer303 Rally Sitzbankbezug könnte passen, Unterschied ist hald das die Rallybank auf dem alten Federgestell basiert und die GT Bank auf dem mit Blechboden. Sprich ich brauch auch einen neuen Schaumstoffkern für die Bank, denn der ist auch hinüber.

vor 10 Stunden hat G0dl1ke folgendes von sich gegeben:

Hab mal angefragt was ich beim Sattler für einmal Sitzbank überarbeiten hinlegen muss (warte da aber noch auf ein Angebot).

Angebot vom Sattler ist jetzt auch da, eieiei da hauts mich vom Sessel.

350€ soll der Spaß kosten (+ Versand hin und retour)

Das muss ich mir mal durch den Kopf gehen lassen ob es mir das echt wert ist oder obs dann nicht doch gleich ne Streamline wird.

Hier noch ein paar Bilder zum Zustand der Sitzbank. Bezug ist fertig, Schaumstoff löst sich auf, Halteriemen ist eingerissen.

vor 9 Stunden hat Kosmoped folgendes von sich gegeben:

aber mit einer Teillastnadel stellt man das Gemisch im Teillastbetrieb magerer (tiefer),

oder fetter (höher) ein.

vor 9 Stunden hat zochen folgendes von sich gegeben:

das wäre doch was für dein Topic gewesen:

die Nadel (konisch geschliffen) wird beim "Gas geben" mit dem Schieber heraus gezogen und gibt damit mehr Benzin zur Gemischbildung bei. Je tiefer die Nadel hängt, umso weniger Benzin kann an die vorbeiströmende Luft abgegeben werden. Je höher, umso mehr...

Daher ist das schon eine mehr oder weniger wichtige Angelegenheit, wie dein Motor später läuft.

Muchas gracias ihr Beide.

Damit sollte der Gaser nun etwas fetter laufen, werd ich wohl erstmal so lassen sofern nicht zufällig jemand ne günstige neue Nadel übrig hat 

(dafür extra aus Spanien bestellen rentiert sich nicht und SIP verlangt ja Apothekerpreise dafür)

@zochen ich bitte vielmals um Verzeihung, nur für dich hier ein paar zufällige Fotos vom Zerlegen 

(bin aber tatsächlich recht schludrig was Fotos angeht)

Frage an die UA19 Fahrer:

Was ist eigentlich die Grundeinstellung der Düsennadel?

Meine Nadel hat 5 oder 6 Kerben (keine Ahnung mehr) und war so verbaut wie auf dem Foto. Nachdem die verwendete Kerbe schon total ausgeschlagen war hab ich die Nadel jetzt einfach 1 Kerbe daneben fixiert (sodass hier auf dem Foto jetzt eine komplette Kerbe sichtbar wäre).

Was genau änder ich damit überhaupt?

Kleines Update was sich die letzten Tage getan hat:

Alle Züge sind getauscht (außer dem Chokezug, dafür war ich zu geizig bzw zu faul selbst was zu basteln), alle Gummidurchführungen neu, neuer Benzinschlauch und Benzinhahn.

Benzinhahnhebel aufs Minimum gekürzt, aus irgendeinem Grund sind die immer 3-4cm zu lang bei den Spaniern.

Die Montage des Gummiansaugstutzens am Rahmen hab ich buchstäblich mit Blut bezahlt.

Der Tunnel hat jetzt wieder eine Gummimatte.

Lenkrohre sind wieder freigängig und neu geschmiert.

Hab mal angefragt was ich beim Sattler für einmal Sitzbank überarbeiten hinlegen muss (warte da aber noch auf ein Angebot).

Scheinwerfer zerlegt, gereinigt und dann neu abgedichtet und zusammengebaut.

Stoßdämpfer hinten gereinigt, Feder vorne gereinigt und Stoßdämpfer vorne getauscht (sobald der Roller typisiert ist wird das ganze Zeug gegen ein vernünftiges Fahrwerk getauscht).
 

Neue Felgen und Reifen montiert.

Getriebeöl gewechselt, Gaszug eingehängt und mal starten probiert.

Paarmal kicken und der Motor läuft, Werkstatt ist jetzt schön verraucht dank 1:30 😅

Nächste Schritte:

restliche Züge einhängen und dann mal probefahren.

@Köcky KR80 ist mutmaßlich das schwierigste Fabrikat beim auf- als auch beim abziehen.

Ich bin bisher folgende Reifen auf der SIP Felge gefahren, die gingen alle ohne Probleme:

• Heidenau K58
• Dunlop Scootsmart
• BGM Sport

vor 41 Minuten hat Humma Kavula folgendes von sich gegeben:

Story dazu? 

Jemand mit zu wenig Zweirad-Fahrerfahrung ans Steuer gelassen.

Grob ist das Blech eh schon wieder gerichtet, mal schauen was der Lackierer/Spengler hinbekommt.

Hab den Roller heute mal auf die Bühne gestellt und mit der detaillierten Sichtung begonnen.

Ich find das Rot ja so richtig scharf (bitte den Saustall ignorieren):

Einmal kurz schweißen bitte:

Tank wurde mal getauscht, ist von einer goldenen GT:

Motor sieht „lauffähig“ aus, alle Gummis sind natürlich hinüber und alle Züge schwergängig, aber der Motor dreht und dee Kicker fühlt sich gut an:

Etwas Arbeit für den @sucram70, km Rolle steht schief ;)

Resume von heute: einmal alle Gummiteile neu, Benzinhahn und Schlauch neu, Züge neu, Reifen neu und dann werd ich mal schauen ob der Motor läuft

vor 4 Stunden hat Matthias62 folgendes von sich gegeben:

Wenn ich mir das Bild im Detail ansehe würde ich schon vermuten das da noch O-Lack drunter ist.

Ich persönlich find den abgeranzten Look der Backen schon ganz geil, aber dazu sollte der Rahmen dann auch dazu passen.

Du kannst ja mal im Berech vom Kennzeichen versuchen den Lack frei zu legen wenn du darauf Bock hast (Aceton, Graffitientfernen, etc. pp.)

Ansonsten: Top und bitte weiter berichten wie es weiter geht 

@hacki Danke, ist mir eigentlich einen Ticken zu schlecht vom Zustand. Die üblichen Verdächtigen bin ich durch auf der Suche nach nem neuen Bezug (recambiosmotosclasicas, scooterclasico und harrys), hab aber nix passendes gefunden.

Bin noch ein bissl unentschlossen ob ich die alte aufarbeiten soll und dem Sattler nen Besuch abstatte oder gleich was neues draufbau...

Gibts irgendwelche Empfehlungen zu ner langstreckentauglichen Sitzbank die nicht gleich wie ne Yankee aussieht?

Weitere Bilder in dem Topic gibts über die Weihnachtsfeiertage, da sollt ich etwas Zeit finden das Gefährt mal genauer zu begutachten. 

vor 12 Minuten hat #SS50#Olli folgendes von sich gegeben:

Hi, danke für die Antwort.. Präfix ist 09C-805XXX

Das wär dann definitiv keine Sprint (die hätte 04C) sondern GT oder 160er

vor 3 Minuten hat discotizer303 folgendes von sich gegeben:

echt? Tacho bis 120 bei der Sprint. Aha. Dachte immer die 150er hätten den Tacho bis 100. Man lernt nie aus.

100km/h tacho hat z.B. eine 150s

Sprint und GS haben 120km/: Hier oder Da

vor 49 Minuten hat discotizer303 folgendes von sich gegeben:

welche Rahmennummer? Präfix reicht ja. Welche Motornummer?

Merkwürdig ist das Bremspedal in der Tat. Wobei letztens hier auch einer war mit einer Spanierin als GT, oder 160 gekauft und dasselbe Bremspedal hatte.

Das Rücklicht ist definitiv GT. Die Seitenhauben sind, nimmt man die Zierleiste als Hinweis, 160. Tacho ist auch von der GT oder 160.

Der Tacho der 150er Modelle geht glaube ich nur bis 100. Die Sitzbank sieht aus wie von der 160 - oder auch Sprint. Die GT hat eine Bank ähnlich der Rally.

Man kann es auf den Bilder nicht richtig erkennen: Aber die GT und die 160 haben ein sich nach oben verjüngendes Beinschild.

Angeblich die späten Modelle der GS auch. Bin mir aber nicht sicher.

Zierleiste hätte so auch die MV Sprint, genauso den 120km/h Tacho. Das Bremspedal würd auch für ne Sprint passen. Aber die gabs meines Wissens aber nur mit 4-Eck Logo am Beinschild, was dagegen sprechen würde.

Hab mir ein neues Winterprojekt zugelegt.

Soll eigentlich der Roller für meine Frau werden, Aufgabenstellung:

• Rot solls sein
• keine PX (aber Largeframe)
• Gepäckfach am Beinschild

Damit wär die Auswahl auf Rally, SS180 und ne rassige Spanierin eingegrenzt. Da ich die ersten beiden als preislich überbewertet erachte ging die Suche los nach ner passenden roten GT oder GS.

Im Oktober hab ich dann tatsächlich ein passendes Exemplar gefunden und direkt aus Spanien geholt.

Muss natürlich einmal komplett durchgeschraubt werden, Fahrwerk/Felgen/Reifen liegt schon da, PK Gabel vom Roberto sollte demächst eintreffen.

Den Motor (sofern ich ihn mit vertretbaren Aufwand zum Laufen bekomme) würd ich erstmal so lassen, hab noch ein 30PS Motorprojekt in der Werkstatt stehen, das wird dann früher oder später in den Rahmen gehängt werden.

Tunnel und Kotflügel vorne wurden mal überlackiert, mal schauen ob ich das freilege oder so lasse. Lack gehört poliert ist ansonsten aber in einem super Zustand.

Trittbrett auf 1-2cm eingerissen, werd ich wohl schweißen.

Falls wer ne GT Sitzbank in top Zustand abzugeben hat würd ich mich über ne PN freuen.

Ich hatte vor 2-3 Jahren ein BGM Schaltkreuz das nach 200km aussah als hätte es 20tkm runter (20PS Motor).
Hab es dann beim SC beanstandet, nach einigem hin und her („vl Primärfedern hin“, „kann nicht sein“, „Getriebe nicht distanziert“) waren wir dann so weit das ich es dem SC geschickt hab zur Analyse (verdacht das beim härten was schiefgegangen ist). Hab ich gemacht mit der Bedingung das sie mich informieren was dabei rauskommt, gehört hab ich natürlich nie wieder was davon…

Vermutlich hatte ich einfach Pech, aber das Thema BGM SK ist für mich damit durch.

Glaskugel sagt ~18-20PS, mit dem Crono vl 1-2 mehr, aber nicht substanziell. Für mehr musst du auf größeren Vergaser und Membran gehen beim Crono.

Ich würd die irgendwo bei ~10k sehen.

Hab die letzten 2 Jahre zwei verschiedene VBB Gespanne in meinem Umfeld den Besitzer wechseln sehen:

Nr. 1 restauriert mit leicht getuntem Originalmotor ist um ~9.5k weggegangen

Nr. 2 im O-Lack (beides: Moped & Beiwagen) mit Originalmotor ohne Tuning um ~10.5k

Gibt hald nur wenige die sowas suchen, aber unter 9.5k würd ich die nicht abgeben.

Stell mal ein Foto der Karre rein, 125 S gab es meines Wissens mit der  Bezeichnung als Wide und auch als Largeframe.

Nachdem du schreibst 1960 würd ich mal auf Largeframe spekulieren und wär damit bei VNA/VNB als italienisches Schwestermodell

Hast du den roberto direkt gefragt? Der kennt üblicherweise die Maße von allen Modellen und ein einfaches „mach mir bitte ne Gabel für ne MV 160“ reicht aus

@WasLetzterPreis Standard Si24 Bedüsung, große Hauptdüse rein (z.B. HD 130) und dann runterdüsen (real wirst bei ~HD122 landen). Das mit dem Originalauspuff würd ich mir aber überlegen, schnürt den Zylinder unnötig zu, ne 0815 Box (Polini, Sip Road, LTH, etc.) drauf und ab dafür.

Würd auch noch überlegen den Spritkanal im Vergaser aufzubohren.