Kingwelle

Das wird es wieder geben.

Aufgrund der vermehrten Anfragen der letzten zwei Monate haben wir reagiert und zu unserer PX Glockenwellen eine Serie Vollwangenwellen angefertigt. Die Vollwangenwellen haben Aufgrund zweier Wolframgewichte den gleichen WF wie die Glockenwellen Varianten (Hub-Pleuel-Verhältnis). Das Gesamtgewicht der Vollwangenwelle beträgt bei z.B. 65Hub/128er Pleuel 2,175kg. Dazu kommt eine Huberweiterung bei Glockenwelle wie auch Vollwangenwelle auf 65mm Hub (z.B. 265ccm beim Quattrini) Die Vollwangenwellen und Glockenwellen gibt es mit 62mm, 64mm und 65mm Hub mit Pleuel auf Kundenwunsch. Wir wünschen euch Zeit zum Schrauben und Gesundheit

Bei diesem Stumpf kann ebenfall wie bei z.B. Crimaz jedes gängige, bewährte Ritzel umgearbeitet werden.

Da gebe ich dir recht, eine Vereinheitlichung wäre für den Anwender von Vorteil. Wegen uns steht nichts im Wege, die Torx - Innen.- bzw. Außensechsrund Variante kann uns gern jeder nachmachen wenn er will

Beides, wird der Kunde wegen Preis und Pfusch verschreckt wie er es nicht kaufen. Bekommt der Kunde hingegen eine billigere neue Wange mit umpressen, hat der Kunde eher Interesse und erhält dafür ne saubere und Hochwertige Lösung. Somit sind beide Seiten glücklich. Danke für deine Steilvorlage

Hast Recht, hab aufgrund dessen nachgefragt. Er sieht es mittlerweile genau wie Du. Er verzichtet auf das teure Gas, und setzt sein Gerät optimal ein. Hab ich auch erst jetzt erfahren das er umgestellt hat, und die Weltraum Technik verlassen hat... Gut gehört

Es ist eine ne „Bearbeitung“ möglich und kein Problem in der Durchführung. Zu empfehlen ist jedoch, aus Wirtschaftlicher Sicht, eine neue Kuluwange zu verwenden. VG

Guten Morgen, Kingwelle bietet erweiterte Ritzelaufnahmen im Smalframesektor an. Die neue Ritzelaufnahme gibt es für alle Wellen passend für Quattrinigehäuse und auch für die Wellen der Piaggiogehäuse. Die Primärritzel werden ("egal von welchem Hersteller und höchstem Niveau) beliebig auf die Kingwellenaufnahme angepasst. Wir wünschen euch und euren Familien beste Gesundheit Viele Grüße vom Bodensee

Wir haben unseren Partner für Aluschweißarbeiten der mit einem Schweißverfahren der Fa. Zeppelin mit pulsierenden Gleichstrom und Spezial Gas in kürzester Zeit mit geringster Wärme Einwirkung und zuvorigem aufheizen der Motorblöcke ein top Arbeit liefert die noch nie Probleme machte. Mit normalen Schweißgeräten muss wirklich oft extrem lang ein Schmelzbad herbeigebruzelt werden, das ist dann oft nicht so geil..... - es sollte somit wie so oft im Gsf nicht alles über einen Kamm gezogen werden

Hi Nachbrenner, das habe ich nicht falsch verstanden, alles gut. Wir wollen erstmal nur die Wünsche bzw Anfragen der Kunden berücksichtigen. Die Aufnahme einer PX Vollwangenwelle in die Produktpalette ist um den Kundenwünschen gerechet zu werden. Wir werden den Wuchtfaktor gleich halten wie bei unserem Standard Wellendessin, ggf mit Wolfram nachbessern. Das Gewicht der Welle werden wir erhöhen was "noch" mehr Laufruhe bringen wird. Vorverdichtung wird sich erhöhen, ob das bei den verschiedenen Zylindern auf den PXen Vorteile bringt ist die Diskussion die ich nicht führen will. Alle Kingwelle PX Motoren laufen mit unserem Standard Dessin, unserer Vollglocke bis heute. Vielleicht wird es in Zukunft einen Test geben mit einer Vollwange - alles möglich ! Die Wellen werden bis in 3-4 Wochen fertig sein, dann wissen wir mehr

Ich persönlich denke das entscheidet der Käufer der das will, dass muss nicht neu diskutiert werden. Vom Einlass her ist es möglich da näher am Zylinder, bei anderen Gehäusen würden die Wangen in Vollwange den Luftstrom bremsen, bei Malossi eben nicht.....

Preise bitte unter unsere E-Mail anfragen, wenn mehr Schwermetall nötig bzw gewünscht wird dann sind Mehrkosten zu nennen im Bereich 30-60 Euro

Neu - KINGWELLE PX in Vollwange für Malossi Gehäuse in Fertigung !!! Nach mehrerer Anfragen haben wir nun beschlossen, eine Kleinserie PX Vollwangen zu fertigen. Grund ist, dass bei den Malossi VRone der Einlass näher am Zylinder sitzt und somit der Ansaugluft Strom auch an einer Vollwange vorbei kommt. Wir werden das Gewicht ebenfalls erhöhen und mit Ausgleichsgewichten arbeiten. Fertigstellung sollte bis in 3 Wochen möglich sein, Bilder folgen.... Hub Wünsche bis 64mm möglich, gerne an [email protected] senden. Gruss Michael

Nach 5 Monaten Lieferzeit ist es nun soweit. Neu im Programm - Pleuelstange 110mm lang für 20mm Hubbolzen und für 15mm Kolbenbolzen sowie auch für 20mm Kolbenbolzen. Oben 1x geschlitzt, unten 2x geschlitzt. Passend für PX Wellen und T5 Wellen Mehr Infos demnächst im Shop oder unter [email protected]

In dem Doppelmotorkonzept ist eine Kingwelle PX-Kupplung (http://www.kingwelle.com/Kingwelle-PX-Clutch-System-2019) verbaut, der hat was um die 60 PS und 61 Nm, und die Kupplung hält das mit 4 Honda CR Belägen....

Wir kommen

Premium 105mm Smallframe Pleuelkit Nachdem bekannte am Markt übliche Hersteller für 105 Pleuel vor zirka 2 Jahren umgestellt haben auf "unten ohne Schmierschlitz" und andere seit über einem Jahr Lieferverzug haben, haben wir uns entschlossen das in die eigene Hand zu nehmen. Unsere Bekannten Premium CNC Pleuel wurden nun um ein Produkt erweitert. Passen für alle Smallframewellen mit, -Hubbolzen 20mm -Pleuelbreite unten 12mm -Aussendurchmesser unteres Pleuelauge 34,4mm -oben für 15mm Kolbenbolzen -Pleuellager unten hat vom Pleuelhersteller die höchste Güte und alleine einen EK-Preis von knapp 25 Euro (!) - Es sind keine billig zugekauften Internetlager XYZ !!! -Anlaufscheiben sind 20x35x0,5mm-Hubbolzen sind je nach Modell in der Länge zu bestimmen bzw. nach Absprache... Wie immer, bei Interesse gerne an [email protected] oder siehe Facebook "Kingwelle"

Wir stellen hier auf Grund der großen Nachfrage unsere Kingwelle Power-Clutch-System vor. Die Kupplung arbeitet seit 2 Jahren in der DBM hervorragend in mehreren Rollern mit bis zu 52 PS. Ziel war es, eine Kupplung für Freunde zu konstruieren die einen ganzen Renntag hält und länger ohne schwankender Performance. Probleme der üblichen PX Rennfahrer in der DBM "waren" nach zahlreichen Starts, dass die Kupplung nicht mehr sauber getrennt hat, teils wurden deshalb Klassen ausgelassen um genügend Kupplungsreserve in der Klasse 4 oder BestofAll zu haben. Wir haben dann in einer Kleinserie die Kupplung gebaut mit all der Erfahrung was die Materialien und Fertigung angeht die wir von unserer höchst erfolgreichen Smallframe Kupplung haben. Zudem haben wir die PX Gegebenheiten dazu angeglichen. Heraus kam im ersten Jahr bereits eine Kupplung, die ohne Wartung von Kalkar bis zum Ende der DBM Saison gehalten hat. Diese Erste und einzige Variante mit 4 Scheiben stellen wir hiermit vor. Verwendet wird ein PX alt Kupplungsritzel, davon werden die Nieten entfernt und der Blechteller abgenommen. Zu sehen im (eher schlecht als rechten, mit professioneller Video Erstellung können wir nicht mithalten ) Video.... Haltewerkzeug, Spezialmutter für Kingwellen oder Standardgewinde, Beläge, Federn, nadelgelagerte Druckplatte sind im Lieferumfang enthalten. Weitere Informationen findet Ihr unter [email protected] oder http://www.kingwelle.com/epages/78261472.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/78261472/Products/"PX Clutch System V19"

Der Verfasser dieses Links "harte Unterarme" hat Deine Theorie vergessen, er geht auf rein anatomische Gründe ein. So eine Cross im Dreck zu bewegen mit Stollenreifen ist schön körperlich eine Herausforderung. Das Feingefühl hier im Gelände auf unebensten Untergründen einen Wuchtfaktor herauszufühlen im extremen Gelände ist schon fast unglaublich (!) Freunde von uns haben tatsächlich für ihre 10-14 jährigen Jungs diese SX Kinder KTM, die kaufen Ersatzteile nach Bauchgefühl egal wo. Welcher warme Semmel sich mehr verkauft hat sicher nicht mit technischen Details zu tun. Die Papas kaufen Ihren Jungs eher gute Fahrwerke, neue Reifen, teure Nackenprotektoren, Stiefel....als andere Dinge. Den Link habe ich gestern Nacht noch bekommen von Freun/ Crosser, ist wirklich interessant. Harte Unterarme gibt es wirklich, hatte ich mal beim Gokart fahren nach 30 Minuten. Echt unangenehm.... https://explore-magazine.de/articles/motocross-tipps-10-dinge-arm-pump.html PS: Ich wollte eigenlich als Rally 221 (Michael) den Post kommentieren ! Da der PC noch angemeldet war als "Kingwelle" da wir den Shop im Dienstleistungsbereich neu füllen war ich leider als Kingwelle angemeldet. Wir, ich verwenden den Kingwellen Account nur um im Shop zu agieren oder um Produkte vorzustellen falls nötig. Rally 221 ist meine eigene persönlich Meinung, un d ich wollte meine eigene persönliche Meinung schreiben

Hab was in schön aus 2011 gefunden. Meine erste Kingwelle

Alles vom Belag was über den Korb hinaus steht kann entfernt werden. Da die Hauptwellen Produzenten sich hier den Platz reservieren muss das bei allen Kupplungen so gemacht werden die mit Honda CR80 Belägen betrieben werden. Der Achsabstand von der Hauptwelle zur Nebenwelle geben dem Honda CR80 Kupplungsbelag nicht mehr an Durchmesser. Ist kein Hexenwerk, läuft in der DBM mit 40-70 PS so absolut problemlos. Wer die DBM verfolgt hat, hat gesehen, dass die extremen Leistungen mit sensationellen Starts zu höchsten Geschwindigkeiten geführt haben und brachiale Bestzeiten haraus kamen. Mach dir also keine Sorgen, die Honda Beläge wirst du zu deiner Hauptwelle schon passend bekommen

Hier ein Block von SIP der ähnlich wie ein PK Block bereits eine Aussparung hat. Ansonsten die Nebenwelle bzw den Korb auf Originalhöhe bringen da die meisten Nebenwellen Nachbauten länger sind. Das sind aber alles alte Themen dementsprechend muss eben nachgearbeitet werden, da anders als Original !

Der dicke Steg ist original, der dünne ist auf einer Fräse maschinell gefertigt. Der Rest dann per ✋ final bearbeitet.

Für die 5te Scheibe der 5S Kulu muss der Motorblock an der Kupplungsdeckel Öffnung unten bearbeitet werden, siehe Foto (auf dem Photo zu sehen ist, dass hinter der Dichtfläche das Material entfernt wurde. Zudem benötigt es die Ausbuchtung wie in einem originalen PK Block. Bei jeder Nebenwelle die etwas länger ist als original muss entsprechend mehr abgearbeitet werden. Nur zur Info falls verbaut! Die atuellen Falc Getriebe sind hier an der Nebenwelle 1,4mm länger, somit sitzt alles 1,4mm höher ! Original Quattrini Block: Von uns bearbeiter Quattrini Block: So habe ich es vor 4 Monaten bei einem Quattrini Block meines Schulkameraden selbst gemacht mit Falc Getriebe ( Kulu würde um 1,4mm nachgearbeitet!)

Hatten doch noch die Zeit um an 56er Hub zu testen. 56Hub/110er Pleuel und 60er Falc Polini Kolben. Je nach Zusammensetzung der Gewichte, Schwermetall, Stahl, Alu, Anzahl der jeweiligen Materialien und Bohrung neben Hubzapfen bestückt/leer sind folgende Wuchtfaktoren erhältlich. Wuchtfaktor: 102% 71% 58% 43% Wenn das Wolfram eintrifft kann der Wuchtfaktor breit gefächert für jeden Wunsch angepasst werden. Wir Persönlich würden einen Wuchtfaktor zwischen 58-65 im Idealfall empfehlen. Dennoch wird jedem sein Wunschfaktor angestrebt falls umsetzbar. Kingwelle wünscht euch einen schönen Sonntag