hupfer

so, hätte jetzt mal eine grundsatzfrage an die 2-takt-direktansauger-profis!!! hab mir jetzt nochmals genauer gedanken gemacht, was es bringen soll, den boostport mit dem direkteinlass zu verbinden. grundsätzlich wird doch bei einem zweitakt-motor das gemisch bei freigabe der überströmer durch den kolben durch die vorverdichtung vom kurbelgehäuse in den brennraum gedrückt. herrscht jetzt im ansaustutzen zwischen geschlossener membrane und zylinder ein überdruck, der durch die massenträgheit des nachströmenden gemischs erzeugt wird? falls dieser druck sehr gering ist und man den boostport zum direkteinlass hin öffnet, so müsste es doch einen negativen effekt habe, da (siehe roter pfeil) ein gewisser anteil des vorverdichteten gemischs zurück in den ansaugstutzen strömt!!!???!!! was habe ich jetzt falsch verstanden? bin ich einfach zu blöd?

der ist nicht von mir... ist glaub ein umbau auf direktansauger... aber man könnte den boostport ähnlich ausgestalten.

ich denke schon, dass er das so meint... so würde das doch ganz gut aussehen!?!

wie gross ist denn der unterschied bei der kompressionshöhe zwischen polini 133er-kolben und dem gs-kolben?

wenn du den Zylinder um 2 mm höher setzt, dann hat das zur Folge, dass sich der "Membrandeckel" um 1,4mm entlang der Gehäuseeinlass-Dichtfläche und 1,4mm entlang der Dichtfläche des Ansaugstutzens verschiebt... deswegen muss man alle Bohrungen, die durch die große Dichtfläche gehen auf einer Seite als Langlöcher gestalten... wenn du den Zylinder unten abdrehst, müßtest du die große Dichtfläche planen!!! schau dir erst mal an, wieviel man da wegnehmen kann!?! könnte eng werden!!!

ja... zylinder ist jetzt 2mm höher... hat eigentlich alles ganz gut funktioniert!!! hab zumindest keine probleme mit falschluft!!! die anpassung des ansaugstutzens war schön ein bißchen stresseig. hat mit diverser selbst angefertigter distanzbleche in form der dichtung des membran-deckels hin gehauen... das schlimmste waren aber die verschiedenen verschraubungen und löcher für die stehbolzen im ansaufstutzen!!! da waren schon einige stunden feilarbeiten nötig, bis daraus mal langlöcher geworden sind!!! leistungsmässig kann ich in verbindung mit dem zirri silent corsa noch nichts sagen... bin nur mal kurz die strasse hoch und runter gefahren... das aber auf dem hinterrad!!! war aber mit dem unbearbeiteten kolben und den simonini d&w vor zwei wochen mal auf der rolle.... bei der konfiguration kamen 13,5PS raus.... wenn man das mit dem simonini auf down-an-forward.de vergleicht, bin ich eigentlich ganz zufrieden... da hat der d&w auf nem bearbeiteten 133er mit nem 28er-vergaser 12,2PS gedrückt... also wenn nächste woche mit dem bearbeiteten kolben so 17 PS dabei raus kämen, ware ich zufrieden!!! im winter werde ich mir dann mal gedanken machen, wir ich auf den DA-Stutzen nen größeren vergaser drauf kriege!!! der dämpfer hat nen aussendurchmesser von 77mm und ne länge von 300mm...

so, zirri silent ist jetzt drauf... die steuerzeiten werde ich nochmals nachmessen und ggf. erhöhen, sobald der auspuff eingetragen ist!!! da mir der roller noch zu laut war und ich keinen stress beim eintragen will hab ich noch nen größeren dämpfer drauf gemacht... da dieser nicht nur nen größeren durchmesser hat, sondern auch länger ist, steht der jetzt schon ein ganzes stück raus... wißt ihr, obs da ne gewisse grenze gibt, wie weit sowas raustehen darf? ne kurve gibts dann nächste woche auch...

fahr ne sprint.... hab somit keine getrenntschmierung!!! ich mische immer schön selbst mit dem messbecher... dabei gibts anschliessend immer noch nen "extraschluck" gegen den klemmer, was ja diesmal nicht funktioniert hat!!!

der motor hat bei etwa 3/4gas geklemmt... und er war eigentlich eher zu fett eingestellt... bin beim gasereinstellen mit der HD so weit runter bis die kerze richtig schön rehbraun war und dann wieder ne nummer höher... war dann im endeffekt ne 130er (SI)... ich find das mit der temperaturänderung aber schon etwas absurd... bei uns hatte es am samstag auch knapp 20°C und das hat es im sommer in den abendstunden ja auch (vor allem in diesem sommer )?!? will jetzt eigenlich auch nicht über meine fähigkeiten bzgl vergaser- und zündungseinstellung diskutieren... wollte ja nur wissen, ob jemand schon mal die selbe erfahrung gemacht hat und wenn ja die andern hier im forum vor diesem öl warnen!!! da es aber anscheinend wohl keinerlei erfahrungen anderer zu diesem thema gibt, wars wohl doch zufall!!! also falls jemand nen liter qualitativ hochwertiges vollsynth. 2T-Öl zum halben preis haben will, wißt ihr an wen ihr euch wenden könnt!!!

willst du jetzt damit sagen, dass man je nach wetterlage seinen vergaser anders einstellen sollte? also jeden anbend mal schnell zu wetter.com schauen damit man sich schon mal die richtige HD düse für den nächsten morgen rauslegen kann?!?

mich hats eben nur gewundert, dass ich im sommer bei hohen temperaturen durch die gegen heizen konnte so viel ich wollte und kaum wechsel ich das öl klemmt er nach 5km!?! naja, vielleicht wars ja doch nur zufall!!! werd trotzdem vorsichtshalber das öl wieder wechseln und das kobenspiel etwas erhöhen...

bin bis jetzt das sip formula gefahren... das öl, das ich gestern gekauft habe könnt ihr auf dem bild sehen...

So ne scheisse.... hatte gestern nen Kobenklemmer bei meinem 177er polini. hab mir den motor letzten winter zusammengebaut... der lief den ganzen sommer ohne probleme!!! auch längere strecken mit vollgas bei hohen temperaturen waren kein problem!!! gestern war dann mein öl leer und ich hab mir an der tanke ein vollsynt. 2t-öl gekauft... zehn minuten später hat er geklemmt... und das nicht nur ein bißchen!!! der kolben hat um den gesamten umfang verteilt vier klemmstellen, also ein kompletter abriss des schmierfilms!!! kann das wirklich sein, dass die qualitativen unterschiede der öle so gravierend sind oder war das einfach nur zufall?

hab den Auslass nicht noch weiter hochgezogen hab nur die 2mm FD drunter und ihn trapezförmig auf 63% aufgemacht... auf vieviel AS würdet ihr bei dem zirri silent corsa gehen? was ich noch vergessen hab... ohne 2mm FD lag die AS bei 180°

so, hab den vergaser jetzt endlich mal richtig eigestimmt bekommen... läuft im gesamten drehzalbereich jetzt mit mehr druck als vorher... aber für die barbeitung kommt meiner meinung nach noch zu wenig dabei raus.... ich denke dass der simonini d&w der übeltäter ist!!!! deshalb liegt jetzt seit gestern der zirri silent corsa bei mir! was denkt ihr, sollte ich für den zirri de auslasssteuerzeit noch etwas erhöhen? im moment A 183° Ü 125°

so sieht das ganze bei mir aus... im linken überströmer sieht man, dass ich durchgebrochen bin... aber mit dem kaltmetall ist das kein problem...

das mit den startproblemen ohne membran kann ich auch nur bestätigen!!!

das hört sich ja schon mal gut an... auch wenn er nicht 100% mit gepäckfach paßt, so muss man für den fabrizi wahrscheinlich nicht das ganze fach opfern?!?

hallo zusammen, wer von euch fährt den fabrizi "silent"? bei den bekannten shops steht, dass der nicht mir gepäckfach gefahren werden kann... stimmt das? sieht doch ähnlich aus wie der zirri silent... der geht ja mit gepäckfach!?! hat vielleicht einer ein bild, wie der auf nem roller aussieht? wie ist der so von der lautstärke?

gehört zwar nicht zu diesem thema... aber kann mir einer sagen, was das für ein auspuff ist?

ist zwar online im moment nicht lieferbar... aber falls es einen atu in der nähe gibt hat der vielleicht noch eine auf lager.... http://www.atu.de/pages/shop/artikel_detai...rtikelnr=FS1186

in diesem topic auf der ersten seite steht der beitrag.... http://www.germanscooterforum.de/index.php?showtopic=114469

ich zittier jetzt mal aus nem anderen topic: "Ich fuhr (motor gegen mauer gerutscht, mit mir drauf) einen 133da mit 183er auslass und 126er Einlasszeit habe mit dem sip-curly einem 24er dello gaser sowie carbon 0,3er membranplättchen und ne ets rennwelle mit Hp4 gefahren. Alles in allem hat mir das 19,8 prüfstandpferde eingeheimst. Später mit nem 28er koso und franz war sogar laut popometer noch mehr drin, war abrer leider nicht mehr auf der rolle!" ich würde sagen, dass das für die verbauten komponenten, vor allem mit nem 24er vergaser, doch gar nicht so schlecht ist... man muss auch mit nem 133er mono einiges machen um an die 20 ps zu kommen. das einzige was ich sagen will... bei dem 133er mono wurde mittlerweile schon alle erdenklichen setups verbaut... deswegen gibt es ja quasi schon ne bearbeitungs-anleitung für 20ps+ diese erfahrungswerte gibts bei nem 133er DA nicht in diesem maße, da der zylinder schon von vorn herein schlecht geredet wird! oder hab ich damit unrecht?

hab mir das topic jetzt mal ein bißchen genauer durchgelesen. die meisten sagen, dass der 133er DA scheisse ist, aber keiner kann wirklich ne konkrete aussage machen... hat schon mal einer den 133er DA mit nem 133er mono mit nem annähernd gleichen setup verglichen? zum ansaugstutzen kann ich nur sagen, dass ich dort nie probleme mit undichtigkeit oder falschluft hatte. zum thema zu kleiner direkteinlass.... es gibt doch einige, die aus nem 133er mono, der über drehschieber gefahren wird einiges an leistung raus holen!?! nehmen wir mal an, ich bearbeite den 133er DA wie nen 133er mono (drehschieber).... könnte da ein zusätzlicher "kleiner" direkteinlass nicht sogar noch einen vorteil bringen?

ich hab keine erfahrung mit nem 133er DA der nur über den gehäuseeinlass gefahren wird. ich denke aber, dass du so nicht so viel rausholen kannst, wie mit nem 133er mono. 1. beim abdrehen des zylinderfusses ist dir der direkteinlass im weg 2. der boostport beim mono ist ander gestaltet als der des DA. ich habe die letzten paar wochen nen motor mit nem 133er DA neu aufgebaut. es gibt hier im gsf auch welche die mit dem DA an die 20 ps raus geholt haben und ich denke das ist nicht das ende der fahnenstange. die meisten beschäftigen sich eben mit dem 133er mono. hier haben sich mittlerweile so viele erfahrungen angesammelt. wenn du hier wissen willst, welche maßnahmen welches ergebnis hervorrufen, musst nur die suche benutzen. das ist eben beim 133er DA nicht in dem maße der fall. ich bin der meinung dass man den DA auch doppelt fahren sollte. ansonsten besorg dir lieber nen 133er mono und geh den bewährten weg!!!