hupfer

Hab folgendes Problem... meine hintere Bremstrommel meiner ET3 wir schon nach kurzer Zeit so heiß, dass man sich die Funger daren verbrennen könnte... auch wenn ich ohne großes bremsen fahr... Dachte zuerst, es schleift etwas in der Bremstrommel... aber an dem liegts nicht... das Rad läßt sich völlig frei drehen und auch bei ausgebauter Bremstrommel sieht man keine Schleifspuren... Hat jemand ne Ahnung, an was da liegen könnte?!?

Also erst mal... bei nem klenen Konus gibts glaub nur das orginale Lüfterrad... oder du nietest dir den Kleinen Konus in ein HP4 oder PK XL2 um... muß aber dann wieder feingewuchtet werden.... was passiert, wenn du das orginale fährst siehst du an meinem Bild... mir hats dem kompletten Kurbelwellenstumpf abgerissen... was allerdings kein Wunder ist bei einer Schwungmasse von 2800g!!! Aber aus Fehlern lernt man... ...würd also grad noch in ne Rennwelle investieren!!! Zur ele-Zündung... wievel Kabel kommen aus deiner Ele- Zündung? drei oder fünf? Wenns fünf sind, da nn ist es ne ET3 Zündung => ET3-Kabelbaum reinziehen... Kommen nur drei raus => XL2-Zündung... dann mußt du dir selber einen bauen... zusätzlich noch den Bremslichtschalter der PV gegen einen der PX auswechseln... denn der originale setzt die Spule beim nichtbremsen auf Masse... und da du nur eine Lichtspule bei ner XL2-Zündung hast, gehen alle Lichter aus!!! Proma Lefthand?!? Ist Leistungsmmäßig glaub nicht so toll... ich fahr nen Down&Forward.... sonst würd ich nen Zirri Silent empfehlen... bessere werden eben gleich so teuer!!!

Hatte ein ähnliches Problem bei ner ET3... Fehlzündungen ab ner bestimmten Drehzahl... Bei mir lags am Kabel zwischen Zündung und Zündschloss... Isolierung war irgendwo im Kabelkanal beschädigt... und ab ner bestimmten Zünspannung ist der Funke eben nicht mehr an der Kerze sondern irgendwo zw Zündung und Lenkerkopf übergesprungen... Läßt sich aber ganz einfach testen... Klemm einfach mal das Kabel das zum Zünschloß führt im Kapelkästchen ab... bzw bei der xl2... überbrücke nur die kabel fürs Licht und MAsse mit zwei anderen Kabeln... (Ich glaub das Kabel zum Zünschloß ist grün?!? Also in dem Fall dieses nicht überbrücken...) Es könnte aber auch sein, dass das Kabel, das zum Zündschloss führt auch schon auf der Zündplatte irgend nen Massefehler hat.... Viel Spaß beim suchen!!! Hat mich damals auch fast zur Verzweiflung getrieben!!!

Es ist ne V50 1.Serie mit kleiner Seitenklappe... hab sie neu Lackieren lassen... Motor ist neu gelagert... neue Simmerringe... neue Bowdenzüge... eben volles Programm!!! Motor läuft mit einmal ankicken... Hat allerdings Ital. Papiere... Wieviel ist die mittlerweile Wert?!?

Wieviel Leistung hatte er dann ungefähr? Was denkst du, was so max. gehen würde?

Gibts wirklich so wenig Leute, die nen 133 Do.A. fahren und sich damit auskennen... man kann doch daraus bestimmt noch mehr machen!?!

Sers!! Also erst mal, Bilder hab ich leider keine, die den Zylinder mit voller Bearbeitung zeigen... das mit der Bearbeitung hat sich bei mir über ca. 2 Jahre hingezogen... hab jedesmal, wenn ich den Motor auf hatte noch ein bißchen mehr gemacht... ICh kann nur so viel sagen, dass ich den Direkteinlass so weit aufgemacht hab, dass ich auf jeder Seite noch ca. 1,5 mm Dichtfläche hab... Gehäuseeinlaß ist so weit aufgemacht, wie das eben geht, wenn man den Drehschieber noch braucht... Überströmer sind so weit aufgemacht, dass ich auch ca. noch 1,5mm Dichtfläche hab... Außlass ist verbreitert und 0,5-1mm hochgezogen... kolben ist wie gesagt auf der Einlassseite so angepasst, dass der Direkteinlaß mit den Steuerzeiten des Drehschiebers übereinstimmen... Zur Tourentauglichkeit kann ich nur sagen, dass er ziemlich ziemlich zuverlässig ist (soweit man das über ne Vespa überhaupt sagen kann!!!), zumindest, seit ich ihn mit weniger Vorzündung fahre... er geht jetzt eben in den oberen Drehzahlen nicht mehr so gut wie früher... aber er hält, das hat ja auch was für sich!!! Ach ja, hab den Krümmer meines Down&Forward ca. 15mm verlängert... dadurch hab ich etwas mehr Drehmoment und muß ich nicht mehr so hoch drehen... das wirkt sich natürlich auch auf die Haltbarkeit aus... Noch zu der Frage mit der Vorverdichterplatte... der Kratzer wird sich denke ich schon auswirken, es frägt sich nur, wie stark... es geht ja ein wenig Vorverdichtung verloren... Würd mich freuen, wenn es sonst noch jemanden geben würde, der noch irgendwelche Tricks für den DO.A. auf Lager hätte!!! Gruß!!!

Wenn du mit nem Schraubenzieher die Nebenwelle über einen der beiden Stehbolzen, die direkt am Kurbelgehäuse eingeschraubt sind, ein wenig zur Seite hebelst (nicht verbiegen sondern nur ein wenig zur Seite drücken!!!), dann müßtest du die Gehäusehälften ohne größere Probleme auseinander bekommen! Wenns nicht so einfach geht, dann besorg dir lieber nen Kulu-Abzieher, bevor du was kapput machtst!!!

Fahre bis jetzt einen 133 Do.A. mit ner Rennwelle... hab die Kolbenunterkante auf der Einlaß-Seite so bearbeitet, dass die Steuerzeiten von Direkteinlaß und Drehschieber übereinstimmen... Einlaß und Überströmer sind auch gemacht... Gibts sonst noch irgenwelche Tricks, die mir jeamnd verraten will?!? Gibts ne Möglichkeit den Do.A. mit ner Vollwangenwelle zu fahren?!?

Gibt es jemand, der am SA aus dem Raum FN nach Stockach fährt?!?