Fraiser

ich habe gestern den gaser mal gerade gestellt und mein Problem hat sich erledigt. ist der pwk wirklich so empfindlich, auch mit korrektem schwimmerstand?

Google verweigert mir schon den Suchbegriff "schwimmerstand keihin pwk 28" Hat jemand die Daten, bzw. eine Anleitung und kann sie einstellen? Bei Youtube konnte ich das hier finden...

da ist das gute Stück und ich bin schwer begeistert! Schiebt mächtig nach vorne... Nach ewigem hin und her - fehlende, falsch gelieferter und nicht passender Teile (danke des Pinasco Gehäuse ), hab ich es irgendwann doch geschafft. Wenn ich jetzt noch das ruckeln/stottern beim Gaswegnehmen in den Griff bekomme, ist alles schick.

Moin Gemeinde, ich wurde jetzt Keihintechnisch entjungfert und muss auch zugeben, dass ich nicht der grosse Vergaserauskenner, bzw. Einsteller bin. Hatte mich bei einem Motor Neuaufbau für einen 28er PWK entschieden, bzw. mir dazu raten lassen. Folgendes Set Up: 210er Sport 2016 - unbearbeitet MRP Ansaugstutzen Drehschieber - unbearbeitet 28er Keihin PWK Vespower 25/17 Grad SIP Road 2.0 Langhublippenwelle 60 mm Hub Steuerzeit: 120°/10° nach OT gewuchtet Das ganze in einem Pinasco Gehäuse - Einlass auf Ansaugstutzen und Überströmer auf Zylinder angepasst. Den Motor habe ich von einer Fachwerkstatt einstellen lassen - Zündung & Vergaser. Läuft extrem geil, bis auf eine Kleinigkeit - wenn ich aus dem Vollgas den Gashahn komplett zu mache -> Standgas, fängt er ruckeln/stottern. Wenn ich die Kupplung ziehe, braucht er einige Sekunden um sich zu beruhigen und die Drehzahl zu senken. Das macht er aber nur im warmen Zustand. Hab jetzt schon ein wenig geforscht und gelesen und wenn ich das richtig verstehe, läuft er im Standgas zu mager!? Kann dies auch etwas mit der Vergaserstellung zu tun haben? Mit dem MRP Stutzen muss er ja ein wenig schräg gestellt werden, damit er beim Einfedern nicht ins Blech stößt. Hier sagt mir der Mechaniker, der ihn eingestellt hat, dass der Vergaser da sehr empfindlich sei und es besser wäre, wenn er komplett gerade steht - Delle in die Vespa machen. Leider sitzt die Werkstatt nicht gerade um die Ecke, so das man mal schnell vorbeifahren kann....

cool danke.

moin zusammen, ich benötige hilfe zur quetschkante. set up - 210 sport 2012, langhublippenwelle 60mm. beim zusammenstellen des setup wurden mir 2 dichtungen - 2mm & 0,8 mm mitgegeben. hiess für mich quetschkante 2,8 mm. gemessen ergibt sich allerdings nur 1,8 mm. hab ich da einen denkfehler oder wo liegt der hund begraben?

wie dünner machen und wie distanzieren?

er muss ja so weit eingetrieben werden, dass er abschliesst, oder irre ich mich da? das lager sitzt komplett drin und der sicherungsring lässt such problemlos einsetzen.

metall.

moinsen hatte von euch schon jemand beim einsetzen des grossen simmerings (blauer cortego) kurbelwelle kuluseitig, dass sich das lager danach sehr schwer bis gar nicht mehr drehen ließ? hatte jetzt angefangen mein gehäuse zusammen zu schubsen und dachte ich habs voll verkackt, hatte dann mit nem freund noch nen zweiten eingesetzt, gleiches problem... ob man das ganze dann so fahren kann?

danke für den hinweis. ich hatte mich telefonisch beraten lassen und das einzige was nicht wie beim originalen px Gehäuse sein soll, ist das T5 lager lima seitig.

Moinsen Gemeinde, ich bin gerade dabei, mir ein 200er Pinasco Gehäuse aufzubauen. Hier kommt die folgende Kupplung zum Einsatz - http://www.scooter-center.com/de/product/BGM8297/Kupplung+BGM+Pro+Superstrong+CNC+CR80+Typ+Cosa2FL+fuer+Primaerrad+6768Z+Vespa+PX80+PX125+PX150+T5+125cc+Cosa+Sprint150+Rally180+GT125GTR125+TS125+GL150+Super125+VNC1+ab+Nr11001+Super150+21+Zaehne+fuer+6768+Primaer?meta=BGM8297*scd_ALL_de*s2560917169952*BGM bei der original Kupplung wird ja eine Distanzscheibe, bzw. das Antriebszahnrad für die Ölpumpe verbaut. Weiss jemand, ob diese hier auch verbaut werden muss? Kann hier die original Andruckplatte verbaut werden? Sorry für das vielleicht dumme fragen, aber manche Sachen ergeben sich manchmal und ich bin über 10 Jahre aus der Schrauberübung....

neue hebel sind unterwegs, der anschlag wird nachgerüstet und nen neuer 1 kg pott voll fett wartet auf seine Entjungferung.... danke!

ok, der fehlt bei mir. danke oehli!

moinsen mein Kupplungsbowdenzug reisst regelmässig, genau oben am nippel. ich wollts jetzt mit nem neuen hebel probieren, weil ich meine dass es daran liegt, kumpel sagt es liegt am fehlenden anschlag - https://www.sip-scootershop.com/de/products/anschlag+seilzughulle++45_17701000 weiss jemand ob er zum kupplungsbowdenzug gehört oder nicht.

hast das ding nun gekauft, bzw. was ist daraus geworden?

ich lasse mich mal überraschen, was mein Set-Up so vom Teller reisst. Die Schallmauer will ich nicht durchbrechen, aber ich bin es leid, ein Spielball der Natur zu sein - Wind & Berge, beides zusammen... wenn alles glatt geht, gehen die Teile morgen zum strahlen & pulvern und nächste WE sollte er die ersten Lebenszeichen von sich geben.

zu viel.... bis auf haupt- und nebenwelle kommt alles neu. da ich kein bock auf Experimente (Haltbarkeit steht ganz oben) und auf ewiges geschraube habe, habe ich mich zu diesem schritt durchgerungen. gespann fahren macht einfach riesen bock und die kinder sind extrem heiss drauf.... als ich angefangen habe 2 takter zu fahren - 1990, war das alles Lichtjahre entfernt ich hab jetzt 10 jahre nicht geschraubt, nur 1-2 x im jahr ne runde gedreht und war erstaunt, was es mittleweile alles gibt es wird eine px alt hauptwelle inkl. schaltkreuz, das hatte ich noch liegen. fahre momentan original 200er px alt und läuft...

das ist auch das ziel. kein high end Tuning....

ich lasse es in Koblenz machen. der andi wird schon wissen was er macht...

Ich habe jetzt lange hin und her überlegt, gerechnet und mich zu folgendem Setup durchgerungen: 210er Malossi Sport 2016, MRP Ansaugstutzen – Drehschieber, 28er Keihin Vergaser, Sip Road 2.0, Kupplung verstärkt mit 21 Zähnen von BGM, Vespower von Malossi, Langhublippenwelle Worbspeed 60 mm. Das Ganze wird in einem Motorgehäuse Pinasco Master 2016 verpackt, Überströmer & Einlass mit Material aufgeschweisst, gefräst und poliert. Damit sollte es keinerlei Geschwindigkeitsprobleme mehr mit dem Gespann geben…

Moinsen, ich würde gerne diese Rücklichter http://www.brands4bikes.de/highsider-apollo-led-rucklicht-blinker.html an mein Beiwagen verbauen. PX Motor ohne Batterie, mit 3 poligem GGM Spannungsregler. Reicht es hier aus, wenn ich ein Lastunabhängiges Blinkerrelais verbaue - https://www.louis.de/artikel/blinkgeber-3-polig/10032273?list=272335356&filter_article_number=10032273 ? Gerne würde ich noch Brems- und Rücklicht mit anschliessen, muss man da noch was vorsetzen?

Moin Gemeinde, ich muss die Frage der Motorisierung hier noch mal stellen. Habe eine PX mit Cozy Beiwagen und fahre den originalen 200er Motor mit 10 PS. Problem ist bei Gegenwind und/oder Bergauf, dass man schön in den dritten runterschalten muss und gerade mit Ach & Krach die 60 Km/H Marke knackt - im Einmannbetrieb, zu zweit... ohne Worte!. Was würden die erfahrenen Gespannfahrer empfehlen? Der Motor soll so oder so neu abgedichtet werden, inkl. aller Lager etc. Ich hätte hier gerne was mit ordentlich Drehmoment, was auch mal an die 100 Km/H ran kommt - die Haltbarkeit steht hier an erster Stelle! Gerne würde ich das Gehäuse auch unbearbeitet lassen - definitv kein Membran. Der Puff sollte der SIP Road 2.0 sein - möchte es zwar eintragen lassen, aber ich hätte es optisch (zumindest auf den ersten Blick) gerne original. Beim Gaser kann es gerne 28/30er Dellorto sein (habe ich noch liegen) Welcher Zylinder, Kurbelwelle, übersetzung etc. machen in welcher Kombination Sinn? Der Preis ist erstmal nebensächlich.

danke. nö sonst alles ok