schmando

Habe noch nicht gekickt.

Im OT mit 0,5er Papierfussdichtung steht der Kolben 1,6mm unter der oberen Zylinderdichtfläche: Abstand Auslass zu oberer Zylinderdichtfläche in Portmap nachgetragen: In UT machen die Überströmer ganz auf: Der Kopf ist in den Zylinder 1,4mm eingesenkt (wenn keine Kopfdichtung darunterliegt): Die "Brennraumkuppel" ist ca. 53 mm breit und ca.19mm tief:

35er geht nicht. Viel zu scharf. Da rutscht die Liedolsheimkupplung durch...

Na die Steuerzeiten habe ich schon (per Gradscheibe) gemessen. Erst einmal falsch, dann mit freundlicher Unterstützung richtig: Die sind ähnlich wie bei den Kollegen mit den Monzas. nämlich Mit 0,5er Papierfussdichtung Ausslass 189 Überströmer 127,5 Vorauslass 30,75 Ich bitte um eine Quetschkantenempfehlung.

Ich werde das auch mit JL Road (curly) fahren. Bisher habe ich das Fahrzeug aber noch keinen Meter bewegt. Baue gerade erst zusammen und habe im Moment wenig Zeit. Die 60/107er Welle mit 70mm Monza, 32er Mikuni und JL Road fahren einige Bekannte. Die sind mit der Kombination nicht nur ZUFRIEDEN, die sind VERLIEBT! Deshalb baue ich mir dass genauso nach. Die Portmap habe ich mir eigentlich nur wegen Auslassbearbeitung/messung schraffiert. Deshalb keine Maße genommen. Wenn ich den Kopf nochmal demontiere, kann ich ja evtl. nochmal messen und fotografieren. Was für eine Quetschkante würdet ihr mir empfehlen? Wichtig ist mir ankommen. Nicht Performance!

107er Pleuel

An meinem Monza, den ich vor ein paar Wochen bekommen habe war alles OK ausser dem Kerzengewinde. Die letzten zwei Gewindegänge waren nicht durchgeschnitten. War kein grosses Drama das nachzuschneiden, sollte aber ja eigentlich ab Werk passen.... Der Einlass ist völlig anders wie im MB Bericht. Zwei Boostports mit Trennsteg. Ich habe kein Bild auf dem man den Einlass richtig sieht, aber auf der Portmap kann man erkennen wie es jetzt aussieht. Mit sechziger Welle (107er Pleuel) und 1,5 mm Fussdichtung hat der untere Kolbenring den Trennsteg im Einlass leicht unterschritten, was aber wohl auch fahrbar wäre, da der Einlass nicht zu breit ist. Mit 0,5er Papierfussdichtung besteht das Problem nicht mehr und ich komme auf folgende Zeiten: Ausslass 189 Überströmer 127,5 Vorauslass 30,75 Mit dem beiliegenden Spacer des Ansaugstutzen und den beiliegenden Ansaugstutzendichtungen sieht es dann im Zylinder so aus: Ich habe vorsichtshalber zwei etwas dickere Papierdichtungen unter und über den Spacer, weil ich Angst hatte dass der Kolben die Membran touchiert. Mag übertrieben sein, aber ich fühle mich besser. Kolben scheint der vom Supermonza zu sein. Zumindest steht S. monza drin. Wenn ein JL Auslassstutzen drauf soll, können am Auslass noch ein paar mm im Übergang weg. Im Zylinder ist der Auslass 40mm breit, also ca.57%

Heute ab 19:30 Halle. Grill und Kohle stehen bereit.

Ab wann kann man sich eigentlich für die Eurolambretta in der Schweiz anmelden? Wie viele Deutsche werden denn zugelassen?

Also die Erklärung des Rätsels ist: Ich bin doof. Messfehler und Denkfehler ausreichend vorhanden. Na so ein Glück. Habe gerade den Steuer(Zeiten)Berater im Haus (MB). Endlösung: 0,5er Fussdichtung Ausslass 189 Überströmer 127,5 Vorauslass 30,75 Kopfdichtung 0,9 Quetschkante 1,8 Öhrchen auf 65% Passt soweit halbwegs

Du BESITZT ja auch einen Supermonza. Aber trotzdem Danke fürs mitmachen . Rischtisch gab es noch nicht. Das wär ja auch zuviel verlangt. Aber ihr könnt mir trotzdem alle evtl. helfen. Denn mein Plan, das nun schon mehrfach bewährte Monzakonzept zu kopieren geht anscheinend nicht auf, und ich bräuchte mal Meinungen zu meinen Steuerzeiten. Falls ich mich nicht vermessen habe (durchaus möglich), sind die Zeiten nämlich ziemlich strange. Auf jeden Fall weit weg von den wohl üblichen anzustrebenden 185/125/30. Ich komme auf: Auslass 170 Überströmer 133 Vorauslass 18,5 Ein Blick in den allwissenden Scootercenterkatalog hat mir verraten dass ich mit diesen Zeiten nicht im Bereich vom Oanser unterwegs bin, sondern eine nette Kopie des Achtung! RAPIDO CLASSIC!!! fahre. Anbei meine Messungen mit der Bitte um Bewertung. Ich selbst kann mit Steuerzeiten halt leider nicht viel anfangen. Beim Messen habe ich mir aber schon Mühe gegeben, das ganze genau auszuführen. In UT unterläuft der untere Kolbenring den Mittelsteg vom Boostport. Einlass ist aber nicht soooo breit also mache ich mir mal keine sorgen. Bitte Stop schreien, wenn ich mir doch sorgen machen sollte. Portmap: Messung mit 1,5er Fussdichtung Messung mit 1,0er Fussdichtung Messung mit 0,5er Fussdichtung Da der Kolben den Auslass in UT komplett freimacht, gehe ich davon aus dass die Kompressionshöhe passt. 60er Welle, normales Pleul. HILFE! Nachtrag: Obenstehende Messungen waren Falsch.

Kannst Dir auch von mir noch ein Vergleichsgetriebe Lince holen.

Kalenderbestellung ist raus. Steht bei Euch auch S.Monza im Kolben?

Am Wochenende. Ich rufe Dich an.

Ich würde mir wieder so einen LCD Kalender bestellen: http://www.germanscooterforum.de/topic/53828-lambretta-club-deutschland/page-108#entry1067667165 Möchte jemand aus unserer Ecke mitbestellen zwecks Versandkostenminimierung und Rolf M. Versandarbeit sparen?

Hab beim Trost in der Industriestrasse was geholt. Holts 800 Grad. 9,35€ inkl Mwst

Na dann bestell ich mir den unlackierten von LTH und mache den selber schwarz. Lack gibts beim Böhm.

Denke ich auch. Wollte halt auf Nummer sicher gehen.

Hallo. Ist das hier der Curly den ihr Alle (also Timo, Steini, Hübi...) fahrt? http://www.lambretta-teile.de/Auspuff-JL-Curly-Road-Lambretta-TS-1-standard beim Center sieht der so aus, trägt aber zusätzlich den Namenszusatz KRP3: http://www.scooter-center.com/product/8080162/Schwarz?meta=8080162*scd_ALL_de*s700272430416*Auspuff%20-%20JL%20Road%20KRP3%20Curly-%20Lambretta%20Schwarz*1*1*1*16 Oder sind das verschiedene. Nicht dass ich mir da wieder irgendeine überholte Version zulege.....soll ja vorkommen.

Dann hau ich dass auch gleich raus. Der Engländer in deinem Scooterotica Link schreibt ja auch, dass es lärmmäßig fast wurscht ist: goldeneye wrote:joking apart, its not that much louder with the mesh out of it, not as loud as some expansions. nice "ring ting" sound. the Indian "big bore" is a good pipe , the fitting can be hit and miss (mine is spot on), but for the money, mine was 20 quid, a bit of fettling....

Jaaaa. Ich glaube ich kaufe mir einen für die GP. Aber für die Lince versuche ich den AF Clubman zu retten.

Ich komme mit.

Die hatte ich nicht griffbereit, sondern habe sie mir gekauft. Um das Öl dank dem enthaltenen Alkohol von den Belägen zu entfernen. Bremsenreiniger war auf die Schnelle Unterwegs nicht zu bekommen. Und alle Mitreisenden hatten im Benzintank Gemisch und leider kein reines Benzin zum entfetten.

AF CLubman demontiert. Rasselrasselschepperscheppern. Nanu?? Na prima. Also aufmachen. An der Aussenwand ist Dämmwolle, welche durch Lochblech festgehalten wird. Das Lochblech ist angepunktet und nur 0,2mm dick. Von jedem fünften Loch gehen schon Risse aus. Kein Wunder bei 0,2er Material. Und das alles nach nur ca. 500km. Supi. Ich werde den ganzen Lärmdämmkram rausholen, wieder zubraten und dann mal den Sound checken. Frage: Ist in der hinteren Kammer auch so Wolle und Lochblech drin?

Also ich habe das probiert. Unfreiwillig. Gekapseltes Lager, Ablaufbohrung verschlossen. Aussenliegender Simmerring (mit Fett verbaut). Lief schon mehrere Jahre unauffällig. Fahrt nach Liedolsheim mit Sozia plus Gepäckträger vorne und hinten. In Würzburg Kist mit etwa 30kmh an die Kreuzung gerollt und erst mitten auf der Bundesstraße zum stehen gekommen. Simmerring weglassen ist also glaube ich nicht die beste Entscheidung. Neuen Ring gabs vom SESC in Liedolsheim, Getriebeöl vom Worbel Das entfetten der Beläge und der Trommel mit drei Dosen ALDI Deo war dann auch nochmal ein intensives Erlebnis