Ferry

@Han.F. Ja war eine super Idee von Dir. Bin halt Vespa (Tuning) und Foren Neuling. Bei welchen Betriebszustand drehen sich eigentlich die Zahnräder auf der Welle? Was kann bei zu strammem distanzieren passieren? Fragen über Fragen ????

Das habe ich eigentlich vor. Fühlt sich noch total glatt an. Gibt` s da jemand ind er Nähe von Mainz - Bingen der da evtl. mal draufschaun kann? Würde mich sehr freuen! Hier noch die Getriebebaustelle. Hab heute die DRT Klaue (auf der Abb. die linke) bekommen und eingebaut. Sitzt viel strammer, durch die mitgelieferte Feder, obwohl ein paar mm kürzer als die verstärkte von SIP, rastet es strammer als vorher. Auch sind die Zapfen ca. ein Zehntel breiter. Ich hoffe mir reist nicht der Schaltzug. Beim ausdistanzieren rätsel ich nich zwischen sehr stramm ( 0,05mm) die Zahnräder lassen sich mit Widerstand gerad noch so drehen und etwas kommoder (0,20) drehen sich sehr leicht. Für dazwischen fehlt mir z.Zt. die richtige Scheibe. DRT schreibt in der Anleitung was von max 0,05-0,10, siehe Skizze. Frage nun wie stramm darf das sein? Läuft sich das dann noch etwas ein? Sorgt so etwas für abmagern und hohe Temperaturen?

Ja, ist alles komplett umgebaut.Da ist die 4 Scheiben Carbonkupplung drin.

Wenn das so ist funzt die Zadra ja auch nicht? Mein Kumpel fähr den alten Deckel. Was bau ich nur ein?

Ne hinten wo es ins Gehäuse geht.

Hier die Bilder rausgesifft hats auch am Zylinderkopf. dann noch 2 schöne Bilder bei all der Hässlickeit.

Der Zylinder hat keine 500km drauf. Meinst Du der wäre durch den Klemmer hin? Man sieht deutliche Verfärbungen, fühlen kann man nix, ist total glatt an der Stelle. Mir gehts nicht ums Geld für einen neuen, aber warum wenn der noch funzt? Lief ja auch mit dem Fresser unauffällig.

Ich habe den SIP Deckel und hatte auch das Problem, dass die Kupplung schon beim Zusammenbau Druck bekam. Ich habe dann das Druckstück etwas abgeschliffen, dann hat die Kupplung gegriffen aber nie sauber getrennt. Wenn ich den Zug etwas vorspannte rutschte die Kuppl. mit weniger Vorspannung hat sie nicht sauber getrennt. Hab dann auf synthetisches Getriebeöl SAE80 Öl gewechselt. hat auch nix gebracht. Mein Kumpel fährt die Zadra Kupplung mit 3 Korkscheiben und ist damit sehr zufrieden ( hat aber noch den orig. Kuppl.Deckel aus 1967 drauf) Ich überlege die auch zu nehmen, ist zwar sauteuer aber wenn dann Ruhe ist, ist es mir das Wert.

Hi, danke für den Tipp, ich denke das werde ich so machen und den DR wieder einbauen. Sorgen machen mir nur die hohen Temperaturen und das er (unbemerkt) mal gefressen hat. Ich dachte das er mit einem 24 er Vergaser evtl. kühler läuft? Welche HD und ND fähst Du? Gruß Reiner

Hallo, bin mal auf das Ergenbis gespannt. Ich habe auch eine 50N Spezial 1972 die gelb - chrom war. Als ich die 1979 gekauft habe war sie schon blau. 1982 hat sie meine Schwester rot gestrichen. Ich habe sie jetzt komplett restauriert, da war aber nix mehr mit orig Lack freilegen. Hier ein Bild wieder neu gelb-chrom lackiert.

Kann das an der DRT Übersetzug/Kupplungskorb liegen, das meine 4 Scheiben Carbon nicht richtig getrennt hat?

So, bin jetzt ernsthaft am überlegen ob ich meinen DR 130 mit nem neuen Kolben versehe und wieder einbaue. Der Zylinder hat ausser ein paar Verfärbungen an der Fresserstelle (am Auslaß, wo sonst) ist aber arschglatt. Der lief ja auch noch klaglos. Fresser habe ich gar nicht mitbekommen. Interssant wäre die Ursache zu wissen. Der Vergaser hatte sich mal gelockert (Filz war drin) und am Zylinderkopf hats gesifft und beim rausbeschleunigen Geräusche gemacht. Deswegen hab ich den ja wieder aufgemacht. Ich fahre den 19:19 er DellOrto mit 86er HD, Kerzenbild war immer schön braun. Auf Smallframe Setup hab ich gesehen das die sogar mit 76 HDer gefahren wurden. Der Zylinder wurde allerding auch immer richtig heiß. Ich habe den SIP Tacho mit Temperaturanzeige. Die war bei normaler fahrt so um die 160-180°C wenns bergauf ging auch mal 220-250°C (das ist auch die Max Anzeige, dann blinkts nur noch) Jetzt rätsel ich natürlich warum der Motor so heiss wurde. Fremdluft (wurde abgestellt), Zündung (Malossi 16°) Vergaser 19:19 HD 86 (evtl. auf 24er Gaser gehen) Auspuff SIP Banane (mit der Flöte drin, ohne war mir das zu laut) Über Meinungen dazu würde ich mich sehr freuen. Gruß Reiner

Hab grad mal geschaut, die hat 4 Beläge, davon bin ich geheilt, hat meine Newfren Carbon auch, die trennt nicht sauber, hab gelesen da ist zuwenig Platz / Hub für mehr als 3 Beläge.

Zur Primär? Guckst Du hier: http://www.sip-scootershop.com/main/base/Details.aspx?ProductNumber=15440000&_language=de

Ja, ist die DRT COBRA, ich glaube 159,00 Euronen, da kann man 4 verschiedene Ritzel verbauen.

Ist das so wei ein Ölfed im Autoforum?

Ich habe eine DRT Primärübersetzung drin, brauch ich das dann auch?

Was ist an der Zentralkerze schlecht (wechslen schwierig)? Muss für den Stutzen was weggesäbelt werde? An der Karosse wollte ich nix verändern. Was ist ein M1 ? Danke für die Tipps

Hast Recht hab mich vertippt ist ne 51er Welle. Ich denke ein Alu Zylinder ist haltbarer als so ein Gussklumpen? Was ist ein Repkit ? (Sorry bin ganz neu in der Materie)

Hallo Leute, vielen Dank für die Tipps. Hab euren Rat angenommen und ein neues Thema eröffnet. Hier der Link dahin: Vielen Dank an alle die mir helfen wollten. Gruß Reiner

Hallo, plane meinen Motor neu aufzabauen. Mein 1. Setup, siehe unten, hatte sehr gut funktioniert. Ich hätte nur gerne einen etwas kräftigeren Motor mit Alu Zylinder. Den Fresser des DR habe ich erst beim Ausbau entdeckt. Der Roller lief klaglos und ohne Problem. Bei 6000rpm standen 80kmh auf dem SIP Tacho ( Übersetzung 2,73) Vorhanden ist : SIP Banane (soll bleiben ), DRT Übersetzung 60:23 (2,61) oder 60:22 (2,73) beides vorhanden Malossi Zündanlage Newfren 4 Scheiben Carbon Kupplung -soll raus, trennt nicht richtig, SIP Kupplungsdeckel. Ich dachte an diese Link:http://www.sip-scootershop.com/main/base/Details.aspx?ProductNumber=40445610&_language=de Mazuchelli Race Welle 51mm DR 130ccm Gusszylinder, hat gefressen und soll gegen einen etwas leistungsfähigeren standfesten Alu-Zylinder getauscht werden. Habe da den neuen PINASCO ZUERA SS ins Auge gefasst Link: http://www.sip-scootershop.com/main/base/Details.aspx?ProductNumber=84112000&_language=de Ich wollte den mit diesem Vergaserkit kombinieren Link: http://www.sip-scootershop.com/main/base/Details.aspx?ProductNumber=16108490&_language=de Auf dem DR bin ich den 19/19 DellOrto Vergaser über Drehschiebereinlass angeschlossen HD 86 gefahren. Seriengehäuse, Überströmer an den DR angepasst. Am Gehäuse sollte möglichst nichts mehr geänder werden. Anforderungsprofil an den Motor: Vmax so ca. 100kmh, Standfest, Bergtauglich, Landstrasse, Solofahrer. Über Vorschläge würde ich mich sehr freuen. Gruß Reiner Hier ein Bild vom Roller. Das Körbchen muss noch restauriert werden

Der DR ist vermutlich hochgegangen weil der Vergaser sich unbemerkt gelockert hatte, hinzu kam das der Zylinderkopf unddicht wurde. Die von SIP angepriesenen Schraubensicherungen haben sich in das Alu des Kopfes eingearbeitet und so den Kopf gelockert. Davor war die Verbrennung immer schön rehbraun. Zündung einstellen und abblitzen bekomme ich auch noch hin. Ich möchte hier kein Extremtuning betreiben und frage mich was dagegen spricht einen 135er Pinasco mit den genannten Komponenten und einem 24er Vergaser zu kombinieren? Gruß Reiner

Danke für die Warnung. Auseinander und Zusammenbauen kann ich selbst, ich versuche nur hier in Erfahrung zu bringen welches die richtigen Komponenten dafür sind. Mein 1. Setup, siehe unten, hat sehr gut funktioniert. Ich hätte nur gerne einen etwas kräftigeren Motor mit Alu Zylinder. Den Fresser des DR habe ich erst beim Ausbau entdeckt. Der Roller lief klaglos und ohne Problem. Bei 6000rpm standen 80kmh auf dem SIP Tacho ( Übersetzung 2,73) Vorhanden ist (hier nocheinmal, damit man nicht nochmal alles lesen muß): SIP Banane (soll bleiben ), DRT Übersetzung 60:23 (2,61) oder 60:22 (2,73) beides vorhanden Malossi Zündanlage Newfren 4 Scheiben Carbon Kupplung -soll raus, trennt nicht richtig, SIP Kupplungsdeckel. Mazuchelli Race Welle 53mm DR 130ccm Gusszylinder, hat gefressen und soll gegen einen etwas leistungsfähigeren standfesten Alu-Zylinder getauscht werden. 19/19 DellOrto Vergaser über Drehschiebereinlass angeschlossen HD 86. Hier soll ein etwas größerer Vergaser passend zum Zylinder verbaut werden. Seriengehäuse, Überströmer an den DR angepasst. Am Gehäuse sollte möglichst nichts mehr geänder werden. Anforderungsprofil an den Motor: Vmax so ca. 100kmh, Standfest, Bergtauglich, Landstrasse, Solofahrer. Wenn Du dazu eine Meinung hast nur her damit. Über Vorschläge anderer User, freue ich mich natürlich auch. Gruß Reiner

Bei mir ist es wohl der kleine, ist unten nicht so weit auf wie bei Dir. Um das zu fotografieren müsste die Welle raus. Ich werde wohl den Vergaserkit nehmen: http://www.sip-scootershop.com/main/base/Details.aspx?ProductNumber=16108490&_language=de Vergaserkit MALOSSI PHBL 24Afür Vespa PK80-125/S2-Loch, Drehschieber,Steckverbindung, mit Ansaugtrichter und eine Luftfilter dazunehmen. Hoffe der Link geht. Gruß Reiner

Hier die Klaue, der ganze Kram ist ja gerade mal 500km gefahren, sollte alles noch ok sein. Denke nur das evtl. die Qualität sprich maßhaltigkeit der Klaue bescheiden ist.