Oecherjung

Hänge auch momentan an den bowdenzügen... Schaltzüge sind drin, jetzt bleibt der kupplungszug beim einfädeln durch den Tunnel immer hängen und ich könnte ausflippen. Ich glaube der einzige tip ist, Ruhe zu bewahren, wenn die alten Züge schon raus sind und die neuen eingefädelt werden müssen :/

So, eben nochmal unten gewesen und mir den Kabelbaum angeschaut! ich denke mal, meine Zündung ist für eine v50 ohne Blinker und Bremslicht gedacht, da nur die 3 rot grün und schwarzen Kabel da raus kommen... Muss ich beim Einbau einfach die Farben, die vorhanden sind miteinander verbinden, damit die Zündung und das Licht funktioniert? Oder brauche ich eine andere Zündung? hier mal ein Bild vom Kabelbaum werde der aus den Schaltplänen leider nicht schlau, vor allem weil da immer alle Kabel passend sind Ich bitte um Hilfe!

Weisst du oder sonst jemand evtl, was für eine Zündung ich für lenkerenden Blinker und Bremslicht brauche? Momentan hab ich 2 Spulen und 3 Kabel kommen raus. Farben sind Rot grün schwarz. ich meine das Original 3 Spulen in der Zündung waren.. Bekomme ich trotzdem alles ans leuchten?

Unter dem grau ist orange 919 olack, der muss noch freigelegt werden. Oder meinst du falsches "Model"?

Die hab ich schon, danke! Liegt bei der Post...

Mach mir bei der Kontaktzündung auch keine Sorgen, altbewährte Technik habe auch an Mazzuchelli Welle, 19er Gaser, 2.56 und Piaggio Banane mit 30mm Krümmer gedacht. Habe auch noch einen ausgenudelten worb5 polini 133 hier liegen der sollte reichen! Gaser, Welle und primär werde ich gebraucht kaufen.. Falls jemand was brauchbares hat, gerne bescheid sagen

Hab überlegt, den Motor direkt auf langhub umzubauen... Passt da eine Primavera Welle?

Habe mir mal 100ml Rotweiss Polierpaste zum testen bestellt, danke! Bin schon auf die Elektrik gespannt... der originale Kabelbaum ist zwar erstaunlich gut erhalten, aber irgendwas sagt mir, ich sollte den trotzdem tauschen, damit ich ruhe hab. Ein 12v Umbau kommt erstmal nicht in frage. Evtl im Winter

Hab am Samstag etwas Zeit gehabt und die kleine mal ein bisschen geputzt und die bis jetzt gelieferten Teile verbaut. Der ganze Staub hat den Lack echt gut konserviert! Die graue fussmatte gefällt mir garnicht und wird die Tage gegen eine alte, schwarze getauscht... Falls jemand Interesse hat, kann die matte mit passenden griffen günstig erwerben :) hat jemand erfahrung mit der Politur von "rot&weiss"? Der Lack ist allegemein etwas matt und gehört aufpoliert und ich habe null Ahnung, welches Produkt da am besten ist... Züge, Motor und neue Reifen fehlen noch, dann geht es das erste mal seit 30 Jahren wieder auf die Straße! Bin schon sehr gespannt

Der Tank ist noch nicht freigelegt, da ist noch olack drunter, aber danke für das Angebot! Auf die Motor Sachen komm ich gerne zurück

Tief im Westen, Aachen. werde die Löcher auch erstmal behandeln und mit einer gummimatte kaschieren!

So sah sie wohl mal Original aus, die Löcher vom Gepäckträger sind noch vorhanden! Sollte jemand so einen Gepäckträger mit Patina und eine seitenklappe im olack haben und verkaufen, bitte melden!

Hallo zusammen, ich möchte hier die Wiederbelebung meiner vor kurzem erstandenen V50 festhalten. Nach einer xl2 und einer pks ist das mein erster wahrer Blechroller im O-Lack Kleid, das ich so gut wie möglich erhalten und pflegen will(olack topic ist bekannt, für tips bin ich trotzdem dankbar) im Moment steht sie noch so, wie ich sie abgeholt habe im Keller, aber dieses Wochenende geht es endlich los! Langsam trudeln alle bestellten kleinteile, wie Züge, Griffe, Tacho, Blinker, Scheinwerfer, Gummimatte(Löcher im Trittbrett, muss mir wen suchen der das wieder hinbekommt) und ein Motor ein.. Der Zustand der Vespa ist bis auf den leichten Lochfrass am Trittbrett sehr gut, wie ich finde. Sie wurde wohl mal schwarz überlackt und wieder freigelegt. Reste der Farbe sieht man noch am koti, Tank und Rücklicht. Bilder sagen mehr als 1000 Worte, ich werde berichten, wenn sich etwas tut! Vielleicht könnte ja jemand was zum Trittbrett sagen, der sich mit Schweißarbeiten auskennt! Ach ja, ist eine deutsche 50n von 1975 mit ori Papieren in orange 919 und hat 2 Vorbesitzer laut Papieren. Namen sind leserlich, also falls jemand sein Schätzchen erkennen sollte und etwas darüber erzählen möchte, sehr gerne! Händleraufkleber sind noch dran, das könnte dabei helfen.

Genau das entspannte dahingleiten fehlt! Geht bei 60kmh im 4. Gang, aber ist doof beim cruisen.. verbrauch ist echt nicht der Rede wert, 3,5-4 Liter auf 100km. Vollgas, klar!

Bei mir tropft es auch am schaltarm immer ein bisschen, wenn ich die Vespa abstelle.. Ist nach den Jahren einfach ausgenudelt und hält nicht mehr dicht! Kommt wohl öfters vor, hab es aber nur bei Pk Modellen gesehen. Stört mich aber nicht wirklich, ich kippe alle paar tausen Kilometer was Öl nach.. Alternativ kann man sich auch Buchsen kaufen, das Loch im Motor aufbohren, Buchsen rein und die Inkontinenz ist besiegt! Edit sagt noch, wenn du die Umwelt schützen willst, pack dir nen Lappen ins Handschuhfach und leg ihn unter die Stelle, an der es tropft. Bis du den Fehler behoben hast zumindest :) Wobei so ein Lappen m.M.n im sortierten Handschuhfach eh nicht fehlen sollte

Hast du die Welle neu gekauft? War bei mir nämlich letztens auch so, als ich ne neue Welle ausgepackt hab... Die ging anfangs nur sehr schwerfällig von Hand zu bewegen, hat sich aber nach knapp 10 Umdrehungen gelockert und ging dann gewohnt freigängig! Kein Plan warum... Vielleicht hat der Herr Mazzuchelli das ja mit Absicht gemacht!?

Ich fahre 133dr gesteckt, Rennwelle, Block ein bisschen angepasst, mit nem 19.19 shb, pm40 und 2.86 Primär.. Die Übersetzung ist mir persönlich zu kurz und zu stressig zu fahren! 100kmh sind zwar auf der Geraden drin, aber das ganze fährt sich nicht anders, als ein scharfes kurzhub Setup(112cc 3.00 primär). hatte beim Umbau auf einen Kumpel gehört, der meinte das der DR die 2.56 nicht vernünftig zieht... das kann er aber mit Sicherheit! Also bei Zeiten mal spalten :/ Bin übrigens knappe 10.000 km (1Jahr)mit dem rms 102 Blue Dingsda gefahren, gab nie Probleme! Ausnahmen bestätigen die Regel, aber wollte es nur gesagt haben!

Wird immer schöner! Hab bloß ne böse Beule im Kotflügel, muss ich irgendwie wieder raus klopfen..

Kann man einen verschlossenen DoA wie einen mono, mit gleichem Ergebnis "behandeln"? sprich abdrehen, höher legen, mmw Kopf usw.

Habe jetzt den 133dr mit 19er gaser, ohne Luftfilter, ets Banane, 2.86 primär und Vespatronic Nachbau mit 95er Düse und es kommt recht wenig bei Vollgas. Bei Halbgas zieht sie recht gut und beschleunigt bis ca. 80 laut Tacho, dann fängt sie an zu drosseln. Habe jetzt hier im Forum gelesen, das viele mit 80-85er Bedüsung fahren! Bin vorher einen 112malossi auf kurzhub gefahren und war bei einer 86er Düse mit Luftfilter angekommen. Deshalb dachte ich mir, bei langhub und mehr ccm muss auch eine größere Düse her! Oder braucht das weniger sportliche Design des DR einfach weniger Sprit, als die 112 malossi Motorsäge? einfach mal schrittweise runterdüsen? Will nicht das er mir wegklemmt, muss täglich damit zur Arbeit.

Selbst mit Folie beklebt, leider nicht so einfach, das faltenfrei hin zu bekommen... Sieht man aber eigentlich nur, wenn man es weiß. Folie hat 5€ bei eBay gekostet, ist für Nebelscheinwerfer

Meine kleine porno Maus :) brauche noch ein Original Rücklicht mit Gitter... wollte demnächst aber umrüsten auf weißen Lack, mit schwarzem porno Zeug! Taugt mir irgendwie besser.

Mein Schätzchen :) Blinkerlose Pks bj84 wurde vom Vorbesitzer entlackt und fies grün lackiert.. Darum mit der Dose matt schwarz über gejaucht und sieht dank Porno Zeugs gut aus, wie ich finde! 102 DR 19.19er Gaser 3.00 Primär Siproad Banane Stadt und Eifel fest